أصبح المشروع الكبير للمهندس المعماري البريطاني بمشاركة الاستوديو الأسباني "Estudio Lamela" الأفضل في المسابقة التي أقيمت في عام 1997. ترتبط محطة 4 ومحطة 4 أ "التابعة لها" بخط سكة حديد تحت الأرض ؛ يتم استخدامه بواسطة القطارات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر والتي لا تحتاج إلى سائقين.
سوف يستقبلان معًا 35 مليون مسافر سنويًا ، وبالتالي يرتفع معدل دوران المطار إلى 65 مليون شخص (من 53 إلى 120 رحلة في الساعة). نتيجة لذلك ، دخل باراخاس أكبر خمسة مطارات في القارة. في غضون خمس سنوات ، يجب أن تحتل المركز الثاني ، لتصبح محور النقل الرئيسي الذي يربط بين أوروبا وأمريكا اللاتينية.
بشكل عام ، الخطة ، التي تشمل بناء محطة مزدوجة ومدرجين وموقف سيارات يتسع لـ 9.5 ألف سيارة وبرج مراقبة ، تكلف 6 مليارات يورو.
بمساحة 1،100،000 قدم مربع. م يمكن أيضًا تسمية المجمع بواحد من أكبر الهياكل في أوروبا.
أكثر تفاصيل المشروع إثارة هو السقف المتموج البارز فوق المبنى نفسه. من الداخل ، يتم تغليفها بألواح رقيقة من الخيزران. إنه مدعوم بدعامات معدنية بألوان قوس قزح.
للتأكيد على الشكل الأصلي للمبنى ، حاول المهندس المعماري تجنب أن يكون محاطًا بمختلف الهياكل الملحقة من أجل جعله يبرز من التلال المحترقة المحيطة.
على الرغم من أن العطاء لم يتطلب تصميمًا صديقًا للبيئة ، فقد أولى روجرز اهتمامًا كافيًا للاستخدام المستدام للموارد في تشغيل المبنى. تحمي الأسقف العريضة والعناصر الفولاذية الإضافية الجدران من الحرارة الزائدة خلال أشهر الصيف الحارة. في الوقت نفسه ، تسمح الفتحات الدائرية في الأسقف للضوء الطبيعي بالتسلل إلى أعماق المبنى بفضل "الأخاديد" الخاصة التي تخترق ثلاثة مستويات فوق سطح الأرض - ركاب (يوجد أيضًا ثلاثة تحت الأرض - بضائع) من المبنى. ومع ذلك ، فهي لا تؤثر على درجة الحرارة داخل المبنى بأي شكل من الأشكال.
يسهل على الزائر قراءة الهيكل الداخلي للمبنى ، لذلك لن يجد الركاب صعوبة في التنقل خلاله.
تم تصميم خطة المحطة لمزيد من الامتدادات والإضافات التي يمكن إجراؤها بأقل تكلفة.
