طريقة التجربة والخطأ

طريقة التجربة والخطأ
طريقة التجربة والخطأ

فيديو: طريقة التجربة والخطأ

فيديو: طريقة التجربة والخطأ
فيديو: شرح مادة العمليات/المسائل الرياضية/طريقة التجربة والخطأ لاعداد الترتيب الداخلي للمصنع مثال 1 2024, مارس
Anonim

لذلك ، كان السبب الرئيسي لتنظيم الندوة هو عقدة مشاكل العاصمة التي طال أمدها: هناك طفرة في البناء في موسكو ، يبنون الكثير ، لكنه مكلف ، بينما يأتي 60 ألف مهاجر إلى موسكو سنويًا. يؤدي البناء الجديد إلى إزاحة المساحات الخضراء في ضواحي المدينة ، ووفقًا للتوقعات ، إذا استمرت نفس وتيرة البناء ، فقد يصل وسط المدينة إلى طريق موسكو الدائري ، وسيكون المحيط خلفه. الحل المقترح هو تقليل حجم البناء والحفاظ على المحيط بمساحاته الخضراء. وفقًا لنائب مدير اقتصاديات التنمية الحضرية في معهد البحث والتطوير للخطة العامة لموسكو V. Ya. بيكر ، من الضروري استعادة نشاط برنامج هدم المباني المكونة من خمسة طوابق والأراضي التي تم إخلاؤها بمساحة 16 مليون متر مربع. متر لبناء مساكن جديدة.

وفقًا لرئيس قسم البحث والتصميم في التطوير الحضري المرتقب لموسكو NIiPI O. A. Baevsky ، أحد نقاط ضعف المدينة هو تخلف المجال الاجتماعي. الإسكان الاجتماعي ، الذي يحظى الآن باهتمام كبير في الغرب (20-60٪ من إجمالي البناء) ، لا يكفي في موسكو. في الوقت نفسه ، تتزايد وتيرة البناء التجاري بمعدل 20٪ سنويًا ، وهو ما يؤدي فقط إلى تفاقم المشكلة. كما لاحظ المتحدث بحق ، أصبح البناء في موسكو استثمارًا للمال ، وليس تحسينًا في الحياة. O. A. Baevsky - من الضروري إنشاء صندوق للإيجار الاجتماعي يكون مسؤولاً عن الكفاءة الاجتماعية للإسكان.

لقد قيل الكثير عن النقل ، وهو السبب الرئيسي لسوء البيئة. اتضح أنه لا يوجد في أي مكان في العالم مثل هذه النسبة الكبيرة من السكان يستخدمون المترو كما هو الحال في موسكو (75٪) ، لكن مشكلة الاختناقات المرورية آخذة في الازدياد. تم بالفعل بناء حلقة نقل ثالثة في موسكو ، ومن المقرر بناء حلقة رابعة ، لكن كلاهما يستثني وسائل النقل العام. ومن المخطط أيضًا تطوير نظام طرق يربط بين موسكو والمنطقة - وهما كيانان مكوِّنان مختلفان للاتحاد الروسي ، تربطهما علاقات معقدة مع بعضهما البعض. بشكل عام ، يرى مخططو المدن في العاصمة حلاً في إنشاء المزيد والمزيد من الطرق الجديدة - من الغريب أن زملائهم الغربيين لم يتفقوا معهم ، واقترحوا تحويل الأولويات من النقل الشخصي إلى النقل العام ، للتركيز على التكامل المتكامل مقر. أريد فقط أن أدعوهم للسفر في وسائل النقل العام في موسكو.

مشكلة أخرى هي عدم وجود مرائب ومواقف للسيارات - ثلثي السيارات متوقفة في شوارع المدينة. إذا انخرط زملاؤنا الغربيون في تقليص مساحة مواقف السيارات ، وبالتالي إزاحة السيارات من وسط المدينة ، فإن مثل هذه الأساليب الدقيقة تبدو لنا سابقة لأوانها.

بعد الاستماع إلى خطابات مخططي مدينة موسكو ، قدم الزملاء الغربيون التوصيات الموعودة لتغيير استراتيجية الخطة العامة. تحدثوا جميعًا عن اللامركزية وتقليل وسائل النقل الشخصية ، ويجب أن تحاول رؤية مستقبل مدينتك بكل التفاصيل - وبناءً على الصورة التي تم الحصول عليها ، حاول منع الأخطاء المحتملة. تحدث جان بيير باليسي ، باريس ، عن اللامركزية والتعددية المركزية والحاجة إلى إنشاء مراكز عامة خارج المدينة ، فضلاً عن التغيير الذي لا غنى عنه في هيكل التوظيف والإسكان والنقل. قدمت برلين ومدريد اقتراحًا لإنشاء شبكة من المدن التابعة حول موسكو وتطوير نظام اتصالات مع المنطقة ، مع إزالة جميع المراكز الصناعية خارج المدينة. إن خطأ الخطة العامة ، وفقًا لألبرتو ليبورييرو ، هو البحث عن حل واحد ، وليس عدة حلول ، للعمل في مجمع. وفقًا لكاترينا سوكيناكي من أثينا ، فإن أهم شيء بالنسبة لموسكو هو امتلاك فكرة عن كيفية جعل المدينة أفضل والتفكير في نوعية حياة الناس. في رأيها ، يجب حل المشاكل على المستوى المحلي ويجب تزويد المناطق بكل ما هو ضروري حتى لا يضطر الناس للسفر إلى المركز.وواصل زيف زيميل نفس الفكرة ، حيث حث مخططي مدينة موسكو على عدم التركيز فقط على المشاكل والصعوبات ، ولكن لمزيد من البحث ، وليس التظاهر بأنك طبيب يريد مساعدة المريض - "المدينة ليست مريضة ، إنها كذلك حيوية للغاية ومتحركة! فكر في المكان الذي تنتقل إليه ، كيف تريد أن ترى هذه المدينة في المستقبل؟ اسأل الناس عنها!"

وبالتالي ، فإن رؤية المشاكل الحالية لموسكو كمدينة بين الزملاء الروس والغربيين تتطابق عمليًا - المخططون الحضريون لجميع البلدان ، بما في ذلك موسكو ، لتطوير المساحات الخضراء والأماكن العامة ، للبرامج الاجتماعية ، لإزالة بعض السيارات من من الشوارع ومن الساحات. كل ما تبقى هو اختيار السبل التي يمكن لموسكو من خلالها تنفيذ هذه المهام. أم لروسيا كلها؟

موصى به: