تم تخصيص اليوم الأول من الندوة ، والتي تتمثل مهمتها الرئيسية في تعزيز الخطة العامة الجديدة لموسكو في عام 2005 ، لإظهار تجربة المدن الكبرى الأوروبية كما قدمها كبار المخططين الحضريين الغربيين من لندن (كيفين ريد)) ، باريس (جان بيير باليس) ، أمستريدام (زيف زيميل) ، مدريد (ألبرتو ليجيرو) ، ميلان (برونو موري) وبرلين (أولريش أسيج) - اتضح أن المؤتمر كان تمثيليًا للغاية.
أظهرت مقارنة التجربة الأجنبية مع الروسية عددًا من الأشياء المعروفة بشكل أو بآخر. بادئ ذي بدء ، من الواضح تمامًا أننا ولديهم مدن ضخمة ؛ المدن الكبرى لديها مشاكل ، هذه المشاكل شائعة أو متشابهة هنا وهناك. في المدن الكبيرة ، هناك الكثير من السكان ، نتيجة لذلك - الكثير من السيارات السيارات تفتقر إلى الطرق والمواقف ، والناس يفتقرون إلى المساحات الخضراء والمساحات العامة والسكن الرخيص والطاقة.
الفرق هو أن الأوروبيين كانوا يحلون هذه المشاكل لفترة طويلة وبشكل هادف ، وبالتالي لديهم بالفعل بعض المهارات. موسكو ، أهم مدينة روسية ، تقترب فقط من فهمها بجدية باعتبارها أمرًا ملحًا - على الرغم من أن الاعتراف بهذه الحقيقة ، وكذلك محاولة الاستماع للتجربة الأجنبية ، يستحق الاحترام وحتى يوقظ الآمال الخجولة.
حتى الآن ، بعض الاتجاهات "هناك" و "هنا" معاكسة. على سبيل المثال ، وفقًا لقناعة مخططي المدن الغربيين ، فإن اللامركزية في السلطة ضرورية للإدارة الفعالة ، ويتم بذل جهود كبيرة في الغرب. بالنسبة للأوروبيين ، من الواضح أنه عندما تتخذ الحكومة المحلية قرارات بشكل مستقل ، بالاعتماد على خصائص منطقتهم ، فإن كل ما هو ضروري للحياة والعمل والترفيه سيظهر فيه ، على التوالي ، لن تكون هناك حاجة للذهاب إلى المركز من أجل ذلك - وبالتالي ، مشكلة النقل الزائدة. ومن الأمثلة الصارخة على اللامركزية باريس ، أثينا - التي تتكون من "مراكز حضرية" جديدة ، تكمل المراكز الحضرية التاريخية الرئيسية. في روسيا ، من الواضح تمامًا أن الاتجاهات المعاكسة تسود حتى الآن.
من القضايا الملحة للعاصمة الحفاظ على "الأرض الخضراء" والمتنزهات والساحات ، مع حاجة المدينة المستمرة لبناء جديد. يحلها الأوروبيون ، في الغالب ، بإعادة تنظيم المناطق الصناعية السابقة ، ومحاولة عدم لمس الأماكن "النظيفة" من المباني ، بل وأكثر من ذلك - الساحات والمتنزهات. وبالتالي ، فإن المدن أكثر كثافة ، لكنها لا تفقد "رئتها" ولا تنتشر على نطاق واسع. على وجه الخصوص ، لندن ، حيث يقل عدد سكانها عن موسكو بثلاثة ملايين نسمة ، والمساحة أكبر ، وبالتالي ، يوجد المزيد من الحدائق داخل حدود المدينة ، يتم تطوير 3 ٪ فقط من المناطق الجديدة سنويًا. وسلطات مدريد تعلن بشكل عام: "الكثافة صديقنا".
لقد عبر الزملاء الأجانب عن مجموعة كاملة من الطرق الأكثر أو أقل جمالًا لحل مشكلة الاختناقات المرورية. وفقًا لهم ، هذا ممكن فقط في المجمع ، حيث لا يكون الشيء الرئيسي زيادة في عدد محاور النقل ، ولكن التحول في التركيز من السيارة ، أولاً إلى الجمهور ، وثانيًا ، إلى وسائل النقل البديلة. تشير التقديرات ، على سبيل المثال ، إلى أن 30٪ من الحركة في أمستردام تتم بالدراجة سيرًا على الأقدام. فرضت ستوكهولم ولندن ضريبة تتراوح من 8 إلى 11 يورو على حركة مرور السيارات في المركز وخفضت عدد أماكن وقوف السيارات هناك. مدريد - تُنشئ خطوط مترو دائرية تعمل أيضًا على إزالة الازدحام المروري.
ما إذا كان من الممكن استخدام هذه التجربة في موسكو متروك للخبراء بالطبع.ومع ذلك ، يمكنك أن ترى بالعين المجردة أن مسار الدراجات هنا نادر الحدوث ، حتى لو كنت تريد ذلك حقًا ، يمكنك ركوب الدراجة إما على الرصيف ، أو المخاطرة بسحق أحد المشاة ، أو في الشارع ، مخاطرة بسحقك. لدينا خط مترو دائري ، ولدينا أيضًا مشاريع بناء ، على الأقل في أجزاء من الثانية ، ولكن إذا قارنا مدى قرب محطات المترو الأوروبية من بعضها البعض ، فإن مسارات المشاة مضمونة لسكان موسكو. للأسف ، يبدو أنه من بين الحلول المذكورة ، هناك اثنان لديهما فرصة لكسب موطئ قدم في موسكو: دعوة للمشي وفرض ضريبة جديدة. ربما لن يتحقق.
بالنسبة إلى الحضريين الغربيين الذين تحدثوا ، فإن الاختلافات بين موسكو الحديثة وباريس ولندن ومدن أوروبية أخرى هي أيضًا ، على ما يبدو ، ليست سرًا. كما أكد مدير التخطيط الحضري في أمستردام زيف زيميل ، مع إعطاء موسكو أربع نصائح: لا تفكر في السكن ، بل في الحياة ، "الإسكان مؤسسة ، والتفكير في الناس ، وتقليل البنية التحتية ، وزيادة المناطق العامة ، ووقف التحضر!"… وقد وعد مخططو مدينة موسكو ، ممثلين برئيس الندوة ، بأدب باستخدام النصائح في تجربتهم.
