يجب أن يصبح الموقع المجاور لمحطة مترو Ulitsa Podbelskogo ، التي يهدف المشروع إليها ، وفقًا لخطة تطوير المدينة ، مركزًا للنقل يربط بين موسكو ومنطقة موسكو. عند القدوم إلى المدينة ، سيتمكن الأشخاص من ترك سياراتهم هنا في موقف السيارات "المعترض" والذهاب إلى أبعد من ذلك بالمترو لتجنب الاختناقات المرورية. بالإضافة إلى محطة المترو النهائية ، تمر سكة حديد دائرية في مكان قريب ، ومن المقرر تحويلها إلى وسيلة نقل داخل المدن - ثم ستظهر منصة جديدة هنا. بالتوازي مع السكة الحديد ، على طول الخط 6 من ممر Podbelsky ، سيتم بناء حلقة نقل رابعة - سيكون هناك تقاطع متعدد المستويات عند التقاطع.
سيحتل المجمع مساحة واسعة بين مخرج المترو والسكك الحديدية والطريق السريع. من جانب المستقبل ، هناك 4 حلقات ، بحيث تكون مريحة للقيادة ، يتم بناء مكاتب وفندق بجوارها ، الجزء "الشاهق" من المشروع. البرج المكون من 40 طابقًا ، والذي يتناسب مع مقياس طريق سريع حديث ، "يثبت" زاوية التقاطع ، بدعوى أنه المهيمن الجديد على المنطقة. تقوم لوحة الفندق بتسييج بقية مجمع الطريق الدائري ، وربما تحميها قليلاً من الضوضاء. الجزء الثاني من المجمع ، على عكس ناطحة السحاب ، يمتد على معظم الأراضي ، ويمتد باتجاه المترو ، كما لو أن "البرج" و "الصفيحة" تلقي بظلال طويلة في المساء ، وتتجسد في شكل 2- 3 طوابق. أو على شكل "ناطحة سحاب أفقية" - تذكرنا جدًا بالجسم الأيسر الممدود.
إن الهندسة المعمارية مقتضبة بشكل قاطع: فهذه مناشير صحيحة ذات أبعاد وأحجام مختلفة. لا توجد حواف أو ثنيات أو انعطاف أو ثني الواجهات مزججة بالكامل ، وتركت أسطح الأسطح للسطح "الحجري" ، كما لو كان من أجل الكشف عن الطبيعة المختلفة جذريًا للبراقة ، والباردة "الرأسية" و "الأفقية" الكثيفة الموثوقة. تختفي النوافذ كمفهوم ، والجدار أيضًا ، في الواقع ، لا يوجد سقف بالمعنى البسيط المعتاد ، ولكن هناك عناصر أو مفاهيم مجردة. يضيف هذا التسلسل إلى الجزء البراغماتي من المشروع بعض التجريد والمثالية ، "نسمة المطلق" ، ويبدو أن كل ذلك معًا من الخارج نتيجة لنوع من التجارب الجيولوجية.
المجمع متعدد الوظائف بالتأكيد - بالإضافة إلى المكاتب والفندق في الجزء "العالي" ، يحتوي الجزء "الواسع" على متاجر وصالات سينما متعددة وصالات لياقة ومطاعم من فئتين (وجبات سريعة وأكثر تكلفة) ، وحتى زراعي السوق في مبنى ممتد آخر. توجد تحت المنطقة بأكملها أماكن لوقوف السيارات مغلقة كليًا أو جزئيًا مخصصة لزوار المتاجر وسكان الفنادق والعاملين في المكاتب و "الاعتراض" اليومي للسيارات القادمة من منطقة موسكو. من أجل فصل تدفقات المشاة والسيارات على مستويات مختلفة ، استخدم المهندسون المعماريون ، وكذلك في مشروع آخر لورشة Lyzlov ، مركز التسوق Perovskiy ، قطرة الإغاثة وأغلقوا المنطقة بأكملها بطابق سفلي ، ورفع المربع فوق شارع. تدخل السيارات الطبقات السفلية على طول المنحدر أسفل ناطحة السحاب ، ويدخل الأشخاص الطبقات العليا ، ومعظمهم من جانب المترو ؛ جميع المستويات متصلة بواسطة المصاعد ، وتم تصميم ممرات متحركة من أجل التحرك بشكل أسرع في الداخل.
يحتوي المشروع على نقطة أخرى رائعة - يتضمن "العملاق" متعدد الوظائف طريقًا للمشاة يسير على طوله الناس من المترو إلى معبر السكك الحديدية ، أي إلى المكان الذي تم تخطيط النظام الأساسي الجديد فيه. يعبر هذا "المسار الشعبي" قطريًا المنطقة بأكملها ، التي تحتلها جزئيًا المنطقة الصناعية ، وجزئيًا عن طريق التجارة. يحتفظ المهندسون المعماريون بهذا "المسار الشعبي" ، ويربطون به مجمعًا جديدًا ، وبشكل أكثر دقة ، يربطون أحجامه حوله.مثل هذه التقنية: أولاً أن نرى أين يسير الناس ، ثم نرسم ممرات هناك (أو لبناء "مسارات نملة" بمركب متعدد الوظائف) - معروف جيدًا في الهندسة المعمارية للقرن العشرين ، ولكن في فن العمارة لدينا ، للأسف ، لا تحظى بشعبية كبيرة حتى الآن. يمكنك حتى أن تقول إن هناك أنواعًا من التنمية الحضرية - أحدها يفرض مبادئ محسوبة رياضيًا على الناس ، بينما يقاوم الناس أو يتحملون ، بينما تدرس الأخرى ما يحتاجه الناس وتخلق لهم جوًا مريحًا. من السهل أن نرى أن الثانية أكثر صحة وأكثر ربحية ، ويبدو أننا في هذه الحالة نتعامل مع مثل هذه النسخة الإنسانية من حل تخطيط حضري.
