تم اعتماد الخطة العامة الحالية لموسكو في عام 1999 ، وفي عام 2005 تمت الموافقة عليها بموجب قانون "المخطط العام لمدينة موسكو". بالتزامن مع الموافقة ، تم اتخاذ قرار بتحديثه ، أي التحسين ، الذي عهد به إلى معهد البحث والتطوير للخطة العامة. كان المسؤول عن التطوير هو نائب مدير هذا المعهد ، أوليغ بايفسكي ، الذي ألقى ، بدعوة من وكالة الفضاء الكندية ، محاضرة حول الخطة العامة الجديدة في 12 نوفمبر.
وفقًا لأوليغ بايفسكي ، استندت الخطة الرئيسية لعام 1999 ، وهي أول خطة تنمية حضرية ما بعد الاتحاد السوفيتي ، إلى أبحاث قديمة من الثمانينيات والتسعينيات. على مدى السنوات الماضية ، تغيرت علاقات موسكو مع المنطقة ، وتم اعتماد قانون جديد لتخطيط المدن ، والأهم من ذلك ، أن المدينة كانت مشبعة بالاستثمارات. لذلك ، فإن "الخطة الرئيسية للفرص" القديمة ، التي تركز على جذب رأس المال ، يتم الآن إعادة توجيهها نحو المشكلات الاجتماعية. وتسمى أولويات مخطط المدينة المحدث "السلامة البيئية والصحية والتقنية للمدينة ، والحفاظ على التراث الثقافي والطبيعي ، وتوفير مرافق ذات أهمية اجتماعية وموثوقية نظام الهندسة والنقل".
في هذا الصدد ، تفترض الخطة الرئيسية المحدثة حدوث تغيير في بعض "الحدود المحمية بشكل خاص". وهكذا ، ازدادت المساحة الإجمالية "للمناطق الطبيعية" فيها من 17 إلى 23 ألف هكتار ، و "أراضي مواقع التراث الثقافي" - من 6.9 إلى 10 آلاف هكتار ، و "مناطق حماية ممتلكات التراث الثقافي" - أعلى إلى 55 ألف هكتار …
الإسكان هو الرائد بين المشاكل الاجتماعية. الآن 40٪ من كل ما يتم بناؤه في المدينة يسمى. الإسكان "الاستثماري" ، أي المقصود للبيع لاحقًا. تفترض الخطة العامة المحدثة زيادة في صندوق الإسكان الاجتماعي بما لا يقل عن 2 مليون متر مربع. م ، مما يجعل نسبة مساحة المعيشة التجارية / الاجتماعية في المدينة تساوي 40/60. أما بالنسبة للمساكن المتداعية ، حسب أوليج بايفسكي ، فإنها تفشل في أي وتيرة ، حيث لا تستطيع صناعة البناء مواجهتها ، ومن المقرر تقليص حجمها قدر الإمكان - إلى 10 في المائة.
واحدة من المشاكل الحادة لموسكو ، أوليغ بايفسكي ، أطلق على عزلتها داخل حدودها ، والتي "لن تتوسع بعد الآن" ، وبالتالي فإن تطوير المدينة ممكن فقط على حساب الاحتياطيات الداخلية. ومن هذه المحميات مناطق إنتاجية خلف الطريق الدائري الثالث. سيتم إيقاف تشغيل العديد من المؤسسات ، وإن لم يكن جميعها ، وستصبح أراضيها المواقع الرئيسية للبناء الجديد ، التجاري والسكني. تلك الصناعات التي ستبقى ، وفقًا لبايفسكي ، يجب أن تصبح أمثلة على تكامل الإنتاج والأعمال والتعليم العالي. يجب أن تصبح المنطقة الطرفية لموسكو ، على عكس الجزء الأوسط النشط ، "رئة المدينة" ، والتي كان دورها سابقًا يلعبه الحزام الأخضر حول طريق موسكو الدائري ، والذي يتم بناؤه الآن بنشاط من قبل كل من المنطقة والمدينة من أجل تحقيق نفس العائد الاقتصادي.
ازدحام النقل ، بلاء المدن الكبيرة ، تم حله بعدة طرق ، بدءًا من الانتقال إلى وسائل النقل العام (المثال الأكثر لفتًا للنظر في أمستردام) ، إلى إدخال مدخل مدفوع إلى وسط المدينة (لندن) ، في موسكو يتم حلها بعدة طرق. بينما في المدينة ، تتم 60٪ من الرحلات عن طريق وسائل النقل العام ، وبالتالي ينصب التركيز الرئيسي عليها في الخطة العامة. أحد الأسباب الرئيسية لعرقلة حركة المرور في موسكو هو بطء وضع خطوط المترو - في الوقت الحالي يبلغ عجزها 650 كم.كما قال أوليج بافسكي ، في أفضل الأحوال ، سيكون هناك أموال مقابل 450 فقط. علاوة على ذلك ، لن يتصل المترو بمنطقة موسكو ، كما تريدها منطقة موسكو - "وإلا فلن يتمكن أي شخص من سكان موسكو من الوصول إليها ". للتواصل مع المنطقة ، من المخطط استخدام خطوط السكك الحديدية بشكل أكثر فاعلية ، والتي ستصبح ذات مستويين على أراضي المدينة والتي سيتم "وضع" النقل الحضري عالي السرعة عليها. ومن المخطط أيضًا شحذ المزيد من الطرق والجسور: سيتم إنشاء الطريق الدائري الرابع وكذلك طريق الشمال والجنوب.
المركز التاريخي ، الذي غيّر مظهره بشكل كبير نتيجة الإفراط في ملء الخطة العامة الأصلية "للاحتمالات" ، وفقًا لبايفسكي ، "سيحتفظ بأهميته" - ستتم إزالة كل الإنتاج منه ، وسيتم تركيز البناء في الخارج. مركزها وراء حلقة النقل الثالثة. تم اقتراح هذه المناطق لتطوير الصدمات - سيتم إنشاء مجموعات تخطيط حضري جديدة هناك ، بالإضافة إلى "أحياء النخبة العنقودية" ، بشكل أساسي مع المباني الشاهقة ، التي تقف على بنيتها التحتية الخاصة ، والتي من المفترض أن تكون موجودة على طول الحزمة الأكثر تطورًا - من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي ، أي بمحاذاة الخط "الأحمر" للمترو.
