تأسس مجتمع Wayfinding مؤخرًا نسبيًا ، في الخريف الماضي ، بهدف توحيد جميع الأشخاص الذين لا يبالون بمشاكل الملاحة في المدينة. وعلى الرغم من أن اسم المجموعة يُترجم حرفيًا على أنه "اكتشف الطريق" ، إلا أن مفهوم الملاحة الحضرية ذاته أوسع بكثير. في الواقع ، هذه هي اللغة التي تتحدث بها المدينة مع سكانها وضيوفها ، وبسبب مدى منطقية هذه اللغة وفهمها ، فإنها تعتمد بشكل مباشر على ما إذا كان الناس سيتمكنون من التعرف على المدينة أو تذكرها على أنها أرض مجهولة. تم تخصيص أول حدث عام لـ Wayfinding لهذا الموضوع ، والذي جمع أكثر من 160 ضيفًا. تم تنظيم الاجتماع بالاشتراك مع المدرسة البريطانية العليا للتصميم ، واتحاد المهندسين المعماريين في موسكو ، ومعهد Strelka ، وشركة Signbox وشركة Coworking Nagatino ، في شكل PechaKucha ، أي. في شكل خطابات قصيرة مدتها ست دقائق ، مصحوبة بـ 10-20 شريحة من قبل كل متحدث. لم يتم اختيار شكل الهجوم الخاطف عن طريق الصدفة: فقد سعى المجتمع ليس فقط لإظهار اتساع نطاق مفهوم الملاحة الحضرية ، ولكن أيضًا لتقديم عدد من أعضائه العاملين في مجالات النشاط المختلفة للجمهور.
أدناه ننشر التقارير المقدمة في الحدث ، ويمكن أيضًا الاطلاع على جميع العروض التقديمية هنا.
التنقل في المتحف اليهودي
ليونيد أغرون ، المدير التنفيذي للمتحف اليهودي ومركز التسامح
كانت عملية تشكيل الملاحة في المتحف اليهودي طويلة وصعبة. تم تطوير نظام الملاحة مع إنشاء المتحف نفسه ، وتطلب هيكله تنظيمًا جادًا حتى يشعر الزوار بالراحة أثناء التنقل في مساحة العرض الضخمة.
نتيجة لذلك ، تم إنشاء عدد كبير من أنماط الوسائط ، والتي يمكن رؤيتها اليوم في أجزاء مختلفة من المتحف. جميع وسائط الملاحة خالية من التعبيرات الخاصة ، فهي بمثابة استمرار وخلفية لبناء مرآب Bakhmetyevsky ، مع القوة المعمارية التي كان من المستحيل التنافس عليها. تم اختيار الخط القديم Frutiger باعتباره الخط الرئيسي ، والذي نجح في إثبات نفسه جيدًا على مدار سنوات عديدة من الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسمح للأشخاص من مختلف الفئات - الصغار والكبار على حد سواء - بالتنقل بشكل جيد في الفضاء.
استخدمت وسائط الملاحة نفس الأشكال الهندسية الموجودة في الجزء الخارجي من مرآب Bakhmetyevsky - كتكرار مستمر وتذكير بالتصميم المعماري الأصلي لـ Konstantin Melnikov. كل هذه العناصر مريحة قدر الإمكان ، ومن الملائم النظر إليها من مسافة قريبة ومن مسافة ، مما يجعل من الممكن تقليل عددها الإجمالي. تكمل الوسائط المختلفة غير النظامية الصورة الإجمالية وتستخدم بشكل أساسي في الأماكن المستبعدة من النظام - يمكن أن تكون هذه الوسائط الزجاجية ولوحات المعلومات المحمولة والمعالم الموجودة في نقاط منفصلة من المبنى.
يشغل المعرض الرئيسي للمتحف 5 آلاف متر مربع ، الأمر الذي يتطلب برنامج توجيه واضح. بالنسبة لقاعة المعرض الرئيسية ، تم تطوير نظام ملاحة إضافي ، والذي يوضح الطريق للزوار ، من قبل مؤلفي المعرض.
يستضيف المتحف بانتظام عددًا كبيرًا من الأحداث والمعارض المؤقتة والمحاضرات ، وبالتالي نخطط في المستقبل لاستخدام أنظمة الوسائط المتعددة لفصل تدفقات الأشخاص ، والإشارة إلى الاتجاه اللازم للحركة والحصول على الفور على جميع المعلومات الإضافية التي تتغير بسرعة وبشكل متكرر ، على سبيل المثال ، استخدام تطبيقات الهاتف المحمول التي تسترشد بوسائط التنقل الموجودة بالفعل.
تؤثر هوية الشركة على الملاحة الخارجية ، مما يحل المشكلة المحلية.على سبيل المثال ، كان مدخلنا موجودًا على الجانب الآخر: يوضح وسيط التنقل الجديد أن موقع المدخل قد تغير ويبلغ بوضوح عن هذا بالفعل عند مشاهدته من شارع Obraztsova.
أريد أن أشير إلى أن العمل على إنشاء التنقل لم يكتمل بعد. لهذه الأغراض ، بالإضافة إلى منطقة المتحف ، نريد أيضًا استخدام المساحة المحيطة بالمتحف - الشوارع والمباني المجاورة ، حتى يتمكن الناس من توجيه أنفسهم بسهولة من خلال ملاحتنا قبل الاقتراب من مرآب Bakhmetyevsky بوقت طويل. الآن في عملنا نجمع بين المبادئ التي وضعها فريق Ralph Applebaum في عام 2011 ، ونستمر أيضًا في دمج العلامات التجارية.
لماذا لا يذهب الناس إلى المتاحف؟
كاترينا كوروبكوفا ، مجموعة ZOLOTO
ما هو أكثر المتاحف المحبوبة والمثيرة للاهتمام في سانت بطرسبرغ؟ لقد طرحنا مثل هذا السؤال على أنفسنا وقبل كل شيء درسنا مصادر الإنترنت - كما لو أننا لم نذهب إلى سانت بطرسبرغ مطلقًا وقررنا الذهاب إلى هناك كسياح عاديين. بالطبع ، سيبدأ أي سائح التعرف على متاحف المدينة من هرميتاج ، ثم ينظر إلى سانت بطرسبرغ من ارتفاع كاتدرائية القديس إسحاق ، ثم يتجه إلى بيترهوف. مع العلم بذلك ، أجرينا مقابلات مع أصدقائنا وزملائنا وشركائنا لمعرفة المتحف الذي يعتبرونه الأكثر إثارة للاهتمام للزيارة في سانت بطرسبرغ. ومن بين المتاحف الخمسة الأكثر شهرة كان المتحف الروسي. الإحصائيات الرسمية للحضور في متاحف سانت بطرسبرغ تضع المتحف الروسي في المركز الخامس.
في العام الماضي طلبت منا إدارة هذا المتحف تطوير الملاحة لهم. وبالفعل في ديسمبر ، مع زملائنا من هولندا ، ذهبنا إلى العاصمة الشمالية. قابلتنا المدينة بدرجة صقيع تصل إلى -25 درجة مئوية ، لكننا علمنا أننا ذاهبون إلى أحد أفضل المتاحف الروسية بمجموعته الفريدة من الطليعة. لقد كنت هناك أكثر من مرة ، لكنني لم أشك حتى في أنه بالإضافة إلى المبنى الرئيسي ، يحتوي على ستة فروع أخرى - على سبيل المثال ، قصر ستروجانوف بغرفة الرقص الخاصة به ، والتي تم إنشاؤها وفقًا لرسومات Rastrelli والحفاظ عليها دون تغيير لعصرنا.
زودنا المتحف بإحصائيات الحضور - وهذا حوالي مليون زائر سنويًا ، معظمهم في المبنى الرئيسي ، قصر ميخائيلوفسكي. هذه هي المشكلة الرئيسية للمتحف الروسي. بشكل عام ، عند مقارنة حضور متاحفنا بإحصائيات متاحف العالم ، نشعر بالرعب جميعًا. واحد من أفضل وأكبر المتاحف في روسيا وله مجموعة روسية ، ويزوره أقل من مليون شخص.
بالنسبة لي ، كمسوق ، كانت أرقام إيرادات المتحف مهمة أيضًا. أقول دائمًا أن مهمتنا هي تلبية احتياجات العميل ، ولكن لمصلحتنا الخاصة. في هذه الحالة ، تعود فائدة العميل بالطبع على عدد التذاكر المباعة. لذلك ، فكرنا في الجمهور الذي لا يزال بإمكاننا جذبه ومن سيكون على استعداد لدفع ثمن التذاكر. بعد تحليل تدفق الأشخاص الذين يزورون المتحف الروسي ، أدركنا أن جمهوره الرئيسي هم الشباب والسياح الأجانب. وهنا واجهنا بشكل مباشر الحاجة الملحة لإنشاء نظام ملاحة يخبر الشباب والسياح الأجانب عن وجود المتحف الروسي نفسه وفروعه. لقد اقترحنا نظام اتصالات بيانية موحد يوحد جميع الفروع. بدأنا بنوع بسيط ، شرح لموظفي المتحف أنواع الملاحة الموجودة بشكل عام ، وهذا يعني ليس فقط أنظمة الملاحة الداخلية ، ولكن أيضًا أنظمة الملاحة الخارجية. المتحف له علامته التجارية الخاصة. قدمنا الحل الرسومي الأكثر وضوحًا - لتقسيم جميع الفروع إلى ترميز لوني ، والسماح حتى للعلامة التجارية الحالية بالمرور عبر اللون. وهكذا ، تم تخصيص لون منفصل لكل فرع.
يجب أن يكون لأي وسيلة اتصال في المتحف مجال للعلامة التجارية ، ومجال معلومات يطلع على أنشطة المتحف ، ومجال يخبرنا عن توفر حزمة كاملة من العروض والخيارات للمستهلك. الخريطة هي أيضا وسط لوني.في كل مرة يواجهها المستهلك يتعرف على جميع الفرص الإضافية. بالنسبة لمجموعة الدخول ، يتم أيضًا تقديم حل ، والذي يعطي على الفور فهمًا للشخص أنه ليس لديه خيار واحد ، بل العديد من الخيارات. وفي الملاحة الداخلية للمتحف ، على كل لوحة ، نقود الزائر تدريجياً إلى فكرة أنه إذا جاء إلى المبنى الرئيسي ، فعليه بالتأكيد زيارة الفروع.
كانت مهمتنا أيضًا إنشاء نظام ملاحة خارجي منتشر. يجب أن يتلقى الشخص معلومات حول المتحف الموجود بالفعل في المطار أو محطة القطار ، ويجب أن يصادف على الفور معلومات حول المتحف الروسي وجميع فروعه. لذلك ، تعد برامج الاتصال والإعلان جزءًا من النظام بأكمله. كل هذا يجعل المتحف سهل الوصول إليه ومفتوحًا ومفهومًا للمواطنين والسياح.
الآن تعاملنا المتحف التاريخي لموسكو مع نفس المشكلة ، والتي نعمل على تطوير برنامج مماثل لها.
مشروع غير مكتمل للملاحة الحضرية والنقل في بيرم
إركين كاجاروف ، المدير الفني لاستوديو Artemy Lebedev
لم يكتمل مشروع الملاحة الحضرية والنقل في بيرم ، ولكن قد يكون هذا هو المشروع الوحيد في روسيا الذي نشأ عن عمد وتم تنفيذه جزئيًا. أود أن أتحدث عن الصعوبات التي قد تنشأ أثناء عملية التنفيذ.
في بيرم ، كما هو الحال في أي مدينة أخرى ، توجد لافتات ملاحية للمدن ووسائل النقل. جزء واحد من المشروع هو إنشاء الخط الخاص بك. طورها إيليا رودرمان من أجل بيرم. هذا الخط هو Open sans serif ، وهو الأمثل للتنقل ، لأنه من الأفضل قراءة السكتات الدماغية المحسّنة والحجم المفتوح.
أثناء تطوير مشروع ملاحة المشاة ، أدركنا أنه لا يمكن استخدام نوع واحد من العلامات. في المباني التاريخية ذات المباني الصغيرة والشوارع الضيقة ، يتم عرض اللوحات من مسافة قريبة ، لذلك هناك ما يكفي من لوحات المعلومات الصغيرة. وفي بعض الأحيان يكون من الضروري على الطرق الواسعة استخدام وسائط ملاحية ضخمة تصل إلى متر ونصف. لدينا اللوحة الوحيدة المكتملة في بيرم ، والتي قام سكان المنزل بتثبيتها بمبادرتهم الخاصة. لسوء الحظ ، لم يذهب المشروع إلى أبعد من ذلك.
قمنا أيضًا بتطوير الملاحة في النقل. تم إنشاء رسومات منفصلة لأجنحة التوقف. لقد قدمنا إشارات لاتجاه حركة المرور - على سبيل المثال ، إلى المركز أو إلى محطة القطار. كل العلامات ثنائية اللغة. يمكن أيضًا أن تعمل الصور في الأجنحة جزئيًا كملاحة ، لأن الناس يتذكرونها وبالتالي يتعرفون عليها بسهولة. بعد ذلك ، أطلقت إدارة الطرق والمواصلات مخططاتنا في مرحلة الإنتاج وهي الآن مجهزة بمعظم المحطات في بيرم. لم نقم فقط بإنشاء مخطط من نقطة الصفر ، ولكننا قمنا بتمشيط المخطط الحالي ، ووضعنا توصيات عامة ليس فقط حول ما يجب أن يكون عليه المخطط ، ولكن أيضًا حول كيفية وضعه في الجناح ، وكيف يجب أن يتم وضع المجموعة الكاملة للجناح مع علب القمامة ، علامات المعلومات وحلول ألوانها.
من بين أمور أخرى ، كان هناك سؤال حول تحديد لون وسائط النقل. قررنا أن اللون لا يزال بحاجة إلى الاستخدام ، خاصة في الرسوم البيانية. كأساس ، أخذنا نظام الألوان الذي تم تأسيسه تاريخيًا في بيرم ، حيث يمثل اللون الأحمر لون الحافلات ، والأزرق هو لون حافلات الترولي ، إلخ. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، بعد التحدث مع ممثلي مجتمع المكفوفين ، قمنا بتغيير الألوان على المخططات إلى اللون الأصفر ، حيث إنه من المهم جدًا للأشخاص المعاقين بصريًا تحديد نقطة إدراك المعلومات بوضوح. ثم اتصل بنا شخص من وكالة إعلانات بسؤال حول استخدام الإعلان على اللافتات الموضوعة مباشرة على وسيلة النقل. اليوم ، لا تطبع شركة Gorelektrotransport الإعلانات ، وتملأ الشركات الخاصة كل شيء تقريبًا بالإعلانات. لذلك ، كل اللوحات مختلفة. عند تطويرها ، خصصنا مكانًا خاصًا لوسائل الإعلان حتى تتمكن الشركات الخاصة من تعويض إنتاج مثل هذه المخططات.لقد توصلنا أيضًا إلى فكرة أنه في الليل يتم تمييز لوحات المعلومات مباشرة من مقصورة الركاب.
الآن من المهم للغاية إضفاء الطابع الرسمي على اقتراحنا في شكل وثيقة سيتم تقديمها لكل شركة نقل ، سواء في المناطق الحضرية أو الخاصة. في الوقت الحالي ، لا يمكن لشركات النقل الخاصة استخدام لوحاتنا إلا بمبادرة منها ، لذلك لا يزال هناك نقص في التجانس في التنقل. ولكن ربما يمر الوقت ، وسيكون من الممكن إدراجه تشريعيًا في العقود مع شركات النقل.
كانت هناك فكرة أخرى. أردنا إنشاء خدمة تفاعلية يمكن لأي شخص استخدامها. بعد إعطاء عنوان محدد ، سيتلقى ملف PDF مع توصيات محددة لتنفيذ برنامج الملاحة لمنطقة أو مدينة معينة. لأن أكبر عدد من الأخطاء لا يحدث في مرحلة التصميم ، ولكن في وقت لاحق ، عندما يحاول الأشخاص تنفيذ مشروع ، لكن لا يمكنهم تمييز خط عن آخر.
كيف نكافح من أجل الملاحة المتحضرة في كييف
إيغور سكلياريفسكي ، مصمم ، مدير فني
لقد تعهدت بتطوير نظام ملاحة في كييف. لسبب ما ، يعتقد الناس في كييف أنه إذا كان العلم مصممًا باللونين الأصفر والأزرق ، فيجب أن يكون كل شيء آخر باللون الأصفر والأزرق ، بما في ذلك التنقل. لهذا السبب لدينا مثل هذه الصور التوضيحية الغريبة التي تبدو مثل حامل منشفة أو اختطاف أجنبي. توجد مثل هذه الحوادث عندما يتم ترجمة إشارة اتجاه الحركة إلى اللغة الإنجليزية كدليل على اتجاه الحركة.
في مثل هذه الحالة ، بدأت عملي بإنشاء مخطط نقل عالي السرعة. بالطريق السريع ، أعني كل وسائل النقل التي لا تقف في الاختناقات المرورية - بالإضافة إلى المترو ، هذان خطان للترام عالي السرعة وقطار المدينة الدائري. لسبب ما ، كنت أول من توصل إلى فكرة دمجها في مخطط واحد. لقد أوضحت على خريطة المترو كيف تتواصل مع السطح ، ووضعت علامة على جميع محاور التبادل بطريقة موحدة ، لأن حقيقة وإمكانية الزرع مهمان للفرد ، وليست معلومات حول تغيير طريقة النقل. من خلال هذا المخطط ، ذهبت إلى إدارة المترو وفكرت بسذاجة أنه إذا عرضت خدماتي مجانًا ، فسيحملونني بين ذراعي ، وستتم طباعة المخطط على الفور ووضعه في العربات. هذا لم يحدث. أوضحوا لي أنهم لا يرون أي مشاكل في مخطط المترو الحالي.
غادرت المترو بلا شيء ، وبالتعاون مع مصممين آخرين (على وجه الخصوص ، ساعد ياروسلاف بيلينسكي في رسم الصور التوضيحية) بدأوا في تطوير نظام ملاحة سياحي. لقد كان مسودة تصميم لم يسبقه بحث عميق. لكنني حاولت أن أثبت أن شخصًا واحدًا في الأسبوع قادر على القيام بأكثر وأفضل من معهد أبحاث بيئة العمل والتصميم في غضون عامين وعشرات الملايين من أموال الميزانية. لقد استخدمت محرف المصمم Andriy Shevchenko. بعد تحليل الصورة الملونة لكيف ، وتحديد الألوان السائدة ، اخترت ظلال للملاحة السياحية التي جعلت من الممكن تجنب العدوانية تجاه البيئة وفي نفس الوقت مجردة من الوسائط الإعلانية والتنافس معها بنجاح. لكن عندما جئت إلى قسم الهندسة المعمارية للدفاع عن مشروعي ، قيل لي أن اللون البني والأخضر مزيج غير طبيعي تمامًا. التي أخذت إليها زهرة ذات جذع بني وأوراق خضراء من المائدة. بالطبع ، بعد ذلك كنت على وشك الطرد من الإدارة ، وظل المشروع مرة أخرى غير مكتمل.
بعد انتكاسة أخرى ، بدأت في تصميم لافتات الشوارع. هم ، أيضا ، كانوا أخضر-بني. تشير اللافتات التي تم وضعها في زوايا الكتل ، بالإضافة إلى المعلومات الأساسية ، إلى أقرب محطات المترو ومحطات النقل العام. وهكذا ، حاولت الجمع بين الملاحة في الشوارع والمشاة وحركة المرور ، لأن المشكلة في العديد من أنظمة الملاحة هي أن الهياكل الفرعية للملاحة لا تدرك وجود بعضها البعض.صنعت واحدة من هذه اللافتات مع أصدقائي من أجل نقودي الخاصة وقررت تعليقها على المبنى. ثم كلفني حوالي 80 دولارًا. اعتقدت أن أقرب مكتب إسكان سيزيل اللافتة في غضون ساعتين ، لكنها ما زالت معلقة وتبدو ، بصراحة ، أفضل بكثير وتعمل بكفاءة أكبر من المكاتب الرسمية.
بعد ذلك ، اتصل بي Yandex ، الذي يمثله Andrey Karmatsky ، باقتراح لإنشاء لوحات معلومات لمحطات النقل العام باستخدام خرائط Yandex. لقد قمت بتطوير دوائر خطية مماثلة لتلك الموجودة في لندن. راحتهم هي أن الشخص يفهم على الفور مكانه ، والطريق وما هي المحطات التي يمكنه الوصول إليها ، وأين وفي أي محطات يمكنه تغيير القطارات ، وحتى يرى المدة التي سيستغرقها الطريق بأكمله. تحتوي أيضًا على قائمة أبجدية ، وجدول زمني يشير إلى تكلفة السفر وأرقام الهواتف للتغذية الراجعة. هذا المشروع لم يتم قبوله أيضًا. أولاً ، لم يعجبني تنسيق لوحة A0 - كانت كبيرة جدًا ، أي لا تترك مجالًا للإعلان ، وثانيًا ، لم يرغب قسم الإعلان في كييف في نشر شعار Yandex مجانًا.
أربعة إخفاقات - هذه نتيجة أنشطتي لهذا العام. لكنني ما زلت أتعامل مع الملاحة في كييف وفي الوقت الحالي أقوم بتطوير مخطط مترو جديد ، قررت فيه ربط المترو بشوارع المدينة. في موسكو ، يتم توزيع محطات المترو بشكل متساوٍ في جميع أنحاء المدينة. في كييف ، تقع في وسط المدينة بكثافة كبيرة ، وبعيدًا عن المركز ، قل عدد المحطات وزادت المسافة بينهما - ما يصل إلى 5-6 كم. لذلك ، ربطت المترو بشوارع وسط المدينة فقط.
ربما تتساءل لماذا ، بعد العديد من الإخفاقات ، ما زلت أواصل نشاطي. جوابي هو: تتم مناقشة كل أعمالي بنشاط في مجتمع Facebook ، الذي يبلغ عدده اليوم حوالي 2.5 ألف شخص. هؤلاء الأشخاص ، مثلي ، قلقون بشأن عدم وجود تنقل واضح في المدينة ويراقبون عن كثب جميع التغييرات في هذا المجال وينتظرون. بالنسبة لي ، هذا حافز لمزيد من العمل.
أرقام و / أو أحرف
إيليا رودرمان ، المدير الفني لـ RIA Novosti
لقد كنت أفكر وأحلم بمشروع ملاحي كبير في المدينة لفترة طويلة وكثير. في هذا الصدد ، أنا على الأرجح طوباوي. يمكنني أن أتخيل بوضوح تعريف الملاحة المثالية في المدينة كنوع من النظام لتقديم جميع المعلومات الضرورية في الوقت المناسب وفي المكان المناسب باستخدام لغة رسومية بديهية.
لكن اليوم لن أخبركم بذلك بالضبط. سأركز على العناصر الفردية للملاحة الحضرية: الحروف والخطوط. ما الذي يحدث في العالم في هذا الصدد؟ في الولايات المتحدة ، تم إنشاء مشروع رائع "ClearviewOne" للطرق السريعة ، والذي تم تطويره لفترة طويلة جدًا والآن وصل ببطء إلى نيويورك ويتم تنفيذه هناك. في ألمانيا ، تم تطوير محرف خاص للطرق بواسطة Erik Spiekermann ، وهو محرف DIN موجود الآن في كل مكان في البلاد. وعلى الرغم من حقيقة أنها قد تبدو غير طبيعية بعض الشيء بالنسبة لنا ، إلا أن الألمان قرأوها تمامًا. تستخدم لندن New Johnston لنظام النقل - إنه خط ورسومات رائعة بنكهة إنجليزية للغاية. بالنسبة لأمستردام ، تم تصميم الخط بواسطة Gerard Unger. هذا ليس مشروعه الأكثر إذهالًا ، لأن قلة من الناس يعرفون بوجود مترو أمستردام - إنه صغير جدًا. ومع ذلك ، فقد تم إنشاء خط خاص واتصال مرئي له. تم تنفيذ مشروع آخر مثير للاهتمام في لشبونة. هذا شيء بشع حديث ، ربما لن نعتبره ملاحيًا. يستخدم مترو باريس النص الباريسي لجان فرانسوا بورشيز. في تورنتو ، الخط الرئيسي لنظام النقل هو هندسي غريب جدًا بلا رقيق.
من خلال إخبار وإظهار كل هذا ، أوصلك إلى الاستنتاج الواضح - أن كل مدينة تحترم نفسها وتهتم باللغة المرئية التي تتحدث بها مع ضيوفها لها خطها الفريد.عند الحديث عن التنقل في المدينة على مدار السنوات القليلة الماضية ، في كل مرة أتعامل مع فكرة أن إنتاج الخطوط هو عمل مستهلك للوقت للغاية ولكنه مهم. وإذا قررت موسكو مع ذلك امتلاك نظام الملاحة الخاص بها ، فستحتاج إلى البدء بتطوير خطها الخاص.
ما الخط الذي قد يكون مقبولاً لموسكو؟ في رأينا ، يجب أن تكون محايدة وكلاسيكية إلى حد ما ، ولكن في نفس الوقت حديثة. كل أنواع الأساليب التاريخية غير مناسبة هنا. من المستحسن أن يكون الخط سيريليًا. كما أنني لا أستبعد استخدام التقنيات الحديثة. عند تحليل الخطوط الحالية وخطوط sans serif في السوق ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد أي منها مناسب للاستخدام الحضري المكثف. إنها مناسبة للتطبيق المحلي ، على سبيل المثال ، في مركز التسوق ، أو في خريطة المترو ، لكن قدراتها ليست كافية لحل مشاكل مدينة حديثة. تحتاج موسكو إلى نظام موحد مشترك لتوجيه المعلومات ، مدعومًا وربما يبدأ بتطوير خطها الفريد.
لغة المدينة وتطبيقاتها
الكسندر ستاروستين ، باحث في WhiteCity
تشمل لغة المدينة الملاحة ووسائط المعلومات والإعلان وما إلى ذلك. نحن ندافع عن توحيد جميع ناقلات المعلومات ، من أجل إنشاء نهج مشترك ، فكرة مشتركة. الإنسان كائن اجتماعي. إذا حضر إلى حفلة وأدرك أنه لا أحد يريد التواصل معه ، فإنه بالطبع يشعر بالسوء وهو في عجلة من أمره للمغادرة في أسرع وقت ممكن. يحدث نفس الشيء في المدن الروسية ، حيث نشعر أننا لم نكن متوقعا هنا وأنه من المستحيل تمامًا فهم إلى أين نذهب وماذا نفعل. لذلك ، فإن المفهوم الجيد للغة المدينة يفتح الكثير من الاحتمالات لها - فهو يخلق نقاط جذب جديدة ، ويضع علامات على الطرق السياحية ، وما إلى ذلك.
بالإشارة إلى الخبرة الأجنبية ، أود أن أخبرك عن هامبورغ. من أجل تشجيع الناس على التخلص من القمامة ، ابتكرت المدينة العديد من اللافتات القائمة على الكلمات على علب القمامة ، مثل "Habe schmutzige Fantasien" ، والتي تعني "لدي تخيلات قذرة". تم تذكر العبارات وأصبحت تقريبًا السمة المميزة للمدينة.
في كوبنهاغن ، تقرر إعطاء جزء من الطريق لراكبي الدراجات. لإبلاغ سكان البلدة بالتغييرات ، تم تثبيت لافتة كبيرة بها معلومات على الطريق. في مدينة نيويورك ، تُستخدم ملصقات النقل العام لتثقيف الركاب حول التحولات المخطط لها في المدينة ، مثل إطلاق خط حافلات جديد وكيف سيؤثر ذلك على المدينة والمواصلات في المنطقة. يتم تقديم أرقام محددة - على سبيل المثال ، البيانات التي ستنخفض وقت السفر بنسبة 18 ٪.
في موسكو ، يتم أيضًا تقديم تجربة التواصل بين المدينة والسكان ، ولكن غالبًا ما يكون هذا ذو طبيعة نقطية ويحدث تلقائيًا. لا يوجد مفهوم مدروس جيدًا في هذا الصدد في موسكو حتى الآن. وكمثال جيد ، سأستشهد بـ Gorky Park ، الذي طلب كتابًا للعلامة التجارية من Artemy Lebedev ويعمل بنشاط على الترويج لموضوع التواصل بين المتنزه والزوار. كل من كان هناك يشعر وكأنه ضيف مرحب به.
كيف تبدأ بهذه اللغة وكيف تملأ المدينة بالمعنى؟ ما هي الصورة التي نختارها لمنطقة أو مدينة معينة؟ بادئ ذي بدء ، من الضروري إجراء بحث متعمق لفهم من يتم إنشاء التنقل. وأنا لا أتحدث فقط عن هذا التقسيم مثل الأطفال والبالغين وكبار السن ، بل أتحدث بشكل عام عن أولئك الذين يعيشون في هذه المنطقة والذين يتواجدون فيها بشكل مؤقت ، ويتفاعلون معها بطريقة ما. عند حل مشاكل معينة ، عليك أن تفهم ما هي الوسائل التي يمكنك من خلالها تحقيق أفضل نتيجة. من الضروري أيضًا فهم السرعة التي يقرأ بها الشخص المعلومات. والفرق هنا ليس فقط بين حركة مرور السيارات والمشاة. يتحرك المشاة أيضًا بسرعات مختلفة ، حيث يتوقفون في بعض الأماكن ، وفي أماكن أخرى يركضون بسرعة مبحرة من المترو إلى العمل.يرتبط نمط معين من أداء وسائط الملاحة بالفعل بهذه البيانات الأساسية التي تم الحصول عليها أثناء الدراسة. عندما تجتمع جميع العناصر معًا ، سيتمكن السكان من الشعور بصورة المدينة وفهم اللغة التي تتحدث بها إليهم.
نقطة أخرى مهمة هي العمل مع الناس. في بحثنا ، استخدمنا العديد من الأدوات الاجتماعية المختلفة ، مثل الخرائط الذهنية والملاحظات والاستبيانات وما إلى ذلك. من الضروري العمل مع المدينة من أجل فهم من أين يمكن الحصول على الأفكار ، وأي العناصر المهيمنة يجب استخدامها وطريق التنمية الذي يجب اختياره.
تجربة الملاحة في Marfino
إيليا موكوسي ، مهندس شركة PlanAR
سأحاول إخبارك بما يحدث عندما يبدأ مهندس معماري في تطوير أنظمة الملاحة. عندما انخرطنا في مشروع تصميم المناظر الطبيعية لحي Marfino ، وهو منطقة صغيرة عادية ، طلب منا العميل أيضًا تطوير نظام ملاحة ، والذي كان جديدًا بالنسبة لنا. كان هناك القليل من الوقت للمشروع ، لكن طلب العميل كان له ما يبرره. الحقيقة هي أنه تم بناء سبعة عشر منزلاً متطابقًا تقريبًا في مارفينو ، مجمعة في ستة أفنية متطابقة ، علاوة على ذلك ، هناك نمط مروري مربك للغاية. لقد حصلنا على كل هذا كأمر مسلم به ، وكان من الضروري للغاية إيجاد حل حتى يتمكن الناس بطريقة ما من استخدام المنطقة. هناك مشكلة أخرى كان لا بد من حلها وهي ترقيم المنازل الواقعة على طول أربعة شوارع مختلفة ولكل منها مبان منفصلة بالإضافة إلى ذلك.
الفكرة التي خطرت إلى أذهاننا على الفور كانت التوزيع ربع السنوي لبعض الرموز المعينة - وهو شيء لن تجده بالتأكيد في أي واحد في فناء موسكو. اخترنا حيوانات غريبة. بعد عملية صب طويلة ، تم اختيار ستة حيوانات ، والتي تحولت فيما بعد إلى رموز لامعة - مسطحة وثلاثية الأبعاد ، كل منها مميز بلونه الخاص.
عند الاقتراب من مارفينو أو الاقتراب منه ، فإن أول ما يراه أي زائر هو ملصق بارتفاع ثلاثة أمتار ، يعرض مخططًا مبسطًا للمنطقة ، وكل كتلة تحدد الحيوان المختار لها. وإذا أردت ، على سبيل المثال ، الوصول إلى منزل ما في شارع Botanicheskaya ، فعليك البحث عن فيل. يمكن العثور على صورة ظلية لفيل في اتجاه السفر على الأسفلت ، وعلى لافتات طريق خاصة ، ثم على الأطراف الخلفية للمباني ، حيث توجد طاولة المبنى بأكمله مع أرقام المنازل في طابق مرتفع. داخل الفناء ، تم تثبيت الرمز نفسه - فيل وردي كبير ، يمكن رؤيته بوضوح من أي نقطة في مساحة الفناء. أرقام المداخل والشقق موضحة على لوحات إعلانية كبيرة فوق مدخل المنزل. في موسكو ، نادرًا ما تجد ساحات فناء حيث تكون أعداد المنازل والمداخل جيدة جدًا ومرئية جدًا من بعيد. بنفس الطريقة يمكنك البحث عن زرافة أو جمل أو ظباء.
بالإضافة إلى الرموز ، قمنا بتطوير العديد من علامات التنقل. على سبيل المثال ، هناك علامات خاصة لمسار دورة طويل ، ويتم تمييز الأماكن التي يقترب فيها من الطرق السريعة بتظليل أوسع. كان لدينا أيضًا أحد المتابعين ، مهندس العميل ، الذي طور إشارات طريق بديلة لمارفينو. بدونها يكاد يكون من المستحيل التوجه في المنطقة ، فمعظم الشوارع هناك باتجاه واحد ، وفي وقت تنفيذ المشروع صدر قرار من شرطة المرور بمنع تركيب اللوحات الإرشادية في الساحات.
مع ذلك ، نحن لسنا مصممين لأنظمة الملاحة ، ولكننا مهندسين معماريين. بالنسبة لنا ، أصبحت الملاحة جزءًا لا يتجزأ من صورة هذه المنطقة ، ويبدو أن الناس راضون عن الهوية التي أنشأناها لهم. الآن ، بدلاً من لوحة بسيطة ، يعيشون مع جمل أو فيل ، ويبقون السيارة تحت الزرافة ، ويحددون المواعيد بالقرب من الكنغر. يقول العديد من السكان إنهم يستخدمون هذا النظام عند دعوة الضيوف أو طلب البضائع في المنزل أو الإعلان.بشكل عام ، يعمل النظام ، كما أنه يجعل حياة الأشخاص الذين يعيشون هناك أكثر متعة.
أنظمة الملاحة في البيئة المعمارية
مارينا سيلكينا ، مدرس في معهد موسكو المعماري
أود أن ألفت الانتباه إلى مشاكل البيئة المعمارية. لسوء الحظ ، غالبًا ما يتم تصميم نظام الملاحة ككائن للتصميم الجرافيكي ، ولا يتم أخذ الجوانب البيئية في الاعتبار تقريبًا ، على الرغم من أن الحاجة الملحة للملاحة تتشكل من خلال هيكل البيئة - التخطيط الحضري ، وهيكل المجمعات متعددة الوظائف ، تصميمات داخلية معقدة ، إلخ. هناك عدد قليل جدًا من عناصر التنقل المصممة ككائن تصميم رسومي أو كائن ، مع مراعاة الخصائص البيئية. تظهر بشكل نادر للغاية ، بشكل نقطي ، وغائبة تمامًا في التنقل داخل المدينة. لسبب ما ، نعتقد أنه ، على سبيل المثال ، يجب أن تصنع معدات الملاحة بأسلوب تاريخي وأن تسد الرصيف بأكمله. بالطبع ، من المهم مراعاة السياق التاريخي ، لكن السياق البيئي والوظيفي لا يقل أهمية.
من الضروري النظر في كيفية تأثير أنظمة التوجيه على البيئة الحضرية ، مع الأخذ في الاعتبار أن نظام الملاحة يمكن أن يثري البيئة ويحدث بعض الفوضى. تحتاج إلى مراقبة تفاعلهم بعناية فائقة. غالبًا ما ننسى أن الشخص هو مقياس كل الأشياء ، فنحن ننسى الميزات المريحة واحتياجات المستخدم وحالته العاطفية عند التفاعل مع الملاحة والبيئة. ننسى أن البيئة يجب أن تكون مريحة وسهلة الوصول وممتعة من الناحية الجمالية ومخصصة لجميع مجموعات المستخدمين. تقليديًا ، اعتدنا على تسمية بيئة خالية من العوائق ، ولكن سيكون من الأدق القول بأنها خالية من النزاعات.
الهدف من التنقل هو تكوين مسار ، وليس مجرد مجموعة من اللوحات المتناثرة. في مدينة من العصور الوسطى ، كانت هناك دائمًا ساحة مركزية تهيمن عليها الكاتدرائية ، مما جعل التنقل فيها أمرًا سهلاً. المدينة الحديثة خالية فعليًا من المعالم البيئية ؛ فهي بحاجة إلى الملاحة كوسيط للتفاعل البشري مع البيئة. بدون الملاحة ، يصبح تصور البيئة شبه مستحيل ، وتتحول المدينة إلى متاهة يتعذر الوصول إليها.
مشاكل تصميم الخدمة والتنقل
كارينا إيفليفا ، شركة Signbox
شركة Signbox ، التي ينظمها خريجو المدرسة البريطانية ، تدعو إلى التفكير التصميمي ، وبمساعدتنا ، في رأينا ، من الضروري تصميم الملاحة في المدينة.
المشاكل التي نسلط الضوء عليها أولاً هي المحتوى الإعلامي غير الكافي وغير الصحيح لأنظمة التوجيه ، والإفراط في إشباع اللافتات الإعلانية ، وعدم وجود نظام حضري موحد. تؤدي الطبقات المتعددة للعلامات والمنشورات والإعلانات واللوحات الإعلانية وأشياء أخرى إلى ارتباك تام ، فلا يمكن لأي شخص التنقل والعثور على المعلومات التي يحتاجها. لقد حللنا مشكلة مماثلة في Tsaritsyno Park ، حيث حاولنا جمع كل المعلومات العديدة في نظام واحد وتقديمها بأسلوب واحد. أعتقد أننا نجحنا ، وفي الوقت الحالي يتم تنفيذ هذا النظام بالفعل في الحديقة.
في عملنا ، غالبًا ما نتحدث مباشرة إلى الناس. لن توفر إدارة المنتزه ولا أبحاثها التسويقية المعلومات التي يمكن أن يقدمها المستخدم أو الشخص الذي يستخدم خدمة معينة يوميًا. مهمتنا الرئيسية هي مساعدة الناس ، لخلق بيئة مريحة ومريحة لهم. عند التصميم ، نحدد خريطة الفجوة ، والتي يتم رسمها مباشرة على طول مسار العميل. نتبنى أيضًا نهجًا متمركزًا حول الإنسان ، في محاولة للوصول إلى رأس الشخص وفهم احتياجاته. هذا هو ما يحدد بناء الملاحة. قبل تصميم شيء ما ، عليك أن تفهم ما الذي سيؤدي إليه وسبب الحاجة إليه. من المهم ، على سبيل المثال ، أن تقرر ما إذا كنت تريد تغيير سلوك الناس وعاداتهم؟ هل تحتاج إلى الاحتفاظ بالمسارات الحالية أم اقتراح طرق بديلة؟ لا يحل التصميم الجرافيكي دائمًا احتياجات العميل.علينا أن نفكر في جميع فئات السكان - أولئك الذين يركضون والذين يقفون في مكانهم ، وأولئك الذين يريدون الراحة وأولئك الذين يريدون تناول الطعام. شعارنا هو "الرجل أولاً وقبل كل شيء!" يجب أن يتم التنقل للأشخاص. آمل حقًا أن يفهم جميع الخبراء في مجتمعنا هذا ويقومون بعملهم لتحسين العالم الذي نعيش فيه.
الملاحة حرب العصابات
انطون ميك ، الحركة الحزبية
اليوم استمعنا إلى العديد من الخبراء الذين صمموا من أعلى. و Partizaning هي مثل هذه الرابطة من "punk-Urbanists" الذين يدافعون عن حقوق سكان المدن العاديين من الأسفل. نحن لا نتفق على أي شيء ، ولكن رسالتنا الرئيسية هي - افعل ذلك بنفسك! نجعله مناسبًا لنا - على سبيل المثال ، من الملائم ركوب الدراجات في مدينة غير مناسبة تمامًا لذلك.
بالنسبة لي ، بدأ كل شيء بإنشاء خريطة ركوب الدراجات في المدينة. بعد ذلك ، نشأت فكرة طرق ركوب الدراجات ، والتي بدأنا في رسمها بالاستنسل على الأسفلت مباشرة. لقد طورنا نظامًا كاملًا للملاحة بمؤشراتنا الخاصة وشعاراتنا المختلفة ، والتي تمت كتابتها أولاً باللغة الإنجليزية ثم بالروسية. لقد انخرطنا في مثل هذا الشغب المفيد خلال السنوات القليلة الماضية. تعد مسارات الدورة أحد الاتجاهات الرئيسية التي نعود إليها باستمرار. في بعض الأحيان يتوسع نشاطنا ليشمل بعض الرسائل السياسية ، مثل العمل في الميدان الأحمر. ثم ، من ناحية ، قررنا أن نلاحظ حقيقة أنه لا يمكنك ركوب الدراجات في الميدان الأحمر ، ومن ناحية أخرى ، فيما يتعلق بالانتخابات الرئاسية المقبلة ، ضحكنا على بوتين وميدفيديف ، اللذين كانا سيتبادلان الأماكن قريبًا.
أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع The Village ، قمنا بتطوير خريطة يمكن للجميع المشاركة في إنشائها. في وضع الاتصال بالإنترنت ، كان من الممكن وضع علامة على الخريطة على الأماكن التي يوجد بها موقف سيارات للدراجات بالفعل ، وحيث تشتد الحاجة إليها. نتيجة لذلك ، وضعنا مواقف سيارات للدراجات في مراكز الاقتراع التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات. وهذا إنجاز حقيقي لحركتنا الحزبية. وبالمثل ، قمنا بإعداد عملية إنشاء خريطة غير متصلة بالإنترنت حاولنا فيها إشراك أكبر عدد ممكن من الأشخاص - وهذا ما يسمى التخطيط التشاركي.
ثم قمنا بتطوير مخطط مترو حرب العصابات الخاص بنا ، والذي وضعنا فيه قواعد وتوصيات لمستخدميه ، موجهة ليس فقط للركاب ، ولكن أيضًا للمسؤولين. على سبيل المثال ، وفقًا لخريطتنا ، يُحظر الإعلان عن السيارات في المترو ، والقيام بملاحة سيئة وسرقة أموال الميزانية ، ولكن يوصى بشدة أن يقوم مستخدمو المترو بالتغيير إلى أنواع أخرى من وسائل النقل ، وإعطاء المعلومات ، وكذلك المشي وركوب المزيد دراجات.
كانت هناك أيضًا مشاريع أكبر تغطي المدينة بأكملها. بعد أن قررنا عدم التوقف عند هذا الحد ، قمنا بتطوير خطتنا العامة البديلة للمدينة ، وجمعنا العديد من الأفكار المثيرة للاهتمام وحتى بدأنا في تنفيذها. في تلك الأماكن التي كان ذلك ضروريًا فيها ، رسمنا معابر المشاة. في محاولة للتأكيد على عشوائية وقوف السيارات في مدينتنا والسخرية منها ، قمنا بتعيين أكثر أماكن وقوف السيارات عبثية. هذه حلول نقطية ، لكنها قادرة على تغيير الوضع في مكان معين. على سبيل المثال ، بدلاً من معبر المشاة غير القانوني ، قد يظهر أخيرًا معبر رسمي.
الفكرة الرئيسية والأقوى لدينا هي العمل مع الناس ، لإشراكهم وتعكس آرائهم. لذلك ، في أحد مشاريعنا ، تواصلنا مع السكان من خلال صناديق بريد خاصة تم تركيبها في 15 مكانًا في المدينة. أرسل الأشخاص في أبحاثهم واقتراحاتهم لوضع معابر المشاة على الخريطة.
الملاحة في المدينة والمواصلات. نقاط التقاطع
دانييل مالكين ، مصمم ، Brand-ts
أود استخدام مثال خاص - طريق الترام رقم 27 - للحديث عن كيفية تقاطع النقل والملاحة الحضرية والسياحية.الطريق الذي اخترته ، يربط بين Dmitrovskoe و Leningradskoe shosse ، مثير للاهتمام من وجهة نظر سياحية وتاريخية - لقد كان أول خط ترام بخاري في موسكو ، عمره حوالي 120 عامًا.
يوجد العديد من الزوار في موسكو ، مثل معظم سكان المدينة ، لا يعرفون سوى القليل جدًا عن المدينة التي يعيشون فيها. بهذا المعنى ، يمكن أن يكون الترام مصدرًا جيدًا للمعلومات. على الطريق قيد الدراسة ، يمكنك العثور على أشياء مثيرة للاهتمام للغاية - استوديو النحات Vuchetich ، وأكاديمية Timiryazev الزراعية ، وأقدم جناح توقف في موسكو ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من المناطق الخضراء والخزانات والحدائق والمرافق الرياضية. تحتل غابة Timiryazevsky مساحة شاسعة ، والتي ، بالمناسبة ، تستخدم الملاحة المحلية الخاصة بها. ومع ذلك ، فهي ليست مرتبطة بالمدينة. ويمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للملاحة المحلية للحرم الجامعي الذي يضم أكثر من 15 مبنى.
يوجد أيضًا على طريق الترام محور لرسو السفن وتقاطع مع أنظمة النقل - القطار الكهربائي والمترو. لكن كل هذا موجود بشكل منفصل عن بعضهم البعض. الترام غير متصل بأي شكل من الأشكال بأنظمة المدن الأخرى. عندما يغادر شخص ما محطة مترو Dmitrovskaya ، يصبح العثور على ترام يمر بالفعل في المنطقة المجاورة مباشرة لردهة المحطة مشكلة كبيرة. وهكذا في كل مكان.
يحتوي الترام نفسه أيضًا على معلومات محدودة للغاية - مخطط طريق خطي مع أسماء المحطات ، وفي أفضل الأحوال ، مخطط طريق ترام ، وهو أيضًا غير مرتبط جغرافيًا. توجد أيضًا كل هذه البيانات الهزيلة ، كقاعدة عامة ، في أكثر الأماكن غير المريحة والتي يصعب الوصول إليها للركاب ، بالقرب من مقصورة السائق. ولكن لا يوجد الكثير من العناصر المهمة على الخط ، وسيكون من الممكن تمامًا الإشارة إليها في الرسم التخطيطي ، بالإضافة إلى محاور النقل والمناطق الخضراء. يمكن تقديم عدة طبقات من المعلومات في الترام. ويجب أن توحدهم ملاحة مشتركة في المدينة ، ونظام واحد في شكل مدينة.
يوجد ترام سياحي في كل مدينة تحترم نفسها. يمكنه فقط أداء الوظائف السياحية ، أو يمكن دمجه مع طريق المدينة. هناك الكثير من الأمثلة على ذلك ، وهناك من نتعلم منه. يتمتع الترام رقم 27 بإمكانية تكوين صداقات مع المدينة وجعل الطريق أكثر تشويقًا.
بلدة. ينقل. توجيه
أليكسي شتوف ، BTS
المدينة تتحدث إلينا بلغة التوجه. وكما هو الحال في أي لغة ، فإن لها أبجدية خاصة بها ، وعلاماتها الخاصة. مدينتنا تتحدث إلينا أيضًا. باستخدام حافلة موسكو كمثال ، يمكنك أن ترى طرقًا مختلفة لتوصيل المعلومات - إشارة طريق ، جدول زمني ، معلومات المسار ، رقم المسار ، إلخ. مثال بديل هو حافلة لندن. على الرغم من حقيقة أن الحافلات تنتمي إلى شركات مختلفة ، إلا أنها تتمتع بميزة مشتركة - اللون.
الأدوات الرئيسية التي يمكننا استخدامها في عملنا هي الرموز والرسوم التوضيحية والترميز اللوني والحلول المختلطة. الرموز هي الأداة الأكثر فاعلية لإعطاء كائن ما خصائص معينة من أجل إبرازه في البيئة. وخير مثال على ذلك هو U-Bahn و S-Bahn في برلين. يعمل اللون على زيادة التأكيد على الكائن ، في هذه الحالة ، البنية التحتية للنقل. يمكن أن يكون اللون عامل تمييز ومتكامل ، أي يمكن الجمع والانفصال ، مما يشير بوضوح إلى الفرق.
على سبيل المثال ، سأوضح كيف يتم تطبيق هذه اللغة العالمية في ثلاث مدن متساوية في الحجم تقريبًا مع موسكو - باريس وبرلين ولندن. تحتوي اللغة العالمية لباريس ، باعتبارها النظام الأكثر نقاءً وتصميمًا وصقلًا ، على علامات موحدة بلون ترميز واحد يوحد كل وسائل النقل والتنقل من طرف إلى طرف. تستخدم برلين نظامًا أكثر تحفظًا. هناك ، تم استكمال نظام العلامات الذي تم تطويره على مر السنين جزئيًا فقط بعناصر ورموز جديدة. ولكن ، على الرغم من بعض التجزؤ ، فإن نظام النقل بأكمله في ألمانيا موحد من خلال نظام ألوان مشترك ، بالإضافة إلى أجنحة توقف موحدة.تعتبر اللغة العالمية في لندن مثيرة للاهتمام حيث تم تحويل العلامة التقليدية لمترو أنفاق لندن إلى رمز مشترك في نظام المدينة بأكمله. جميع وسائل النقل في لندن مشفرة بهذه العلامة. يتم التمييز حسب اللون - كل نوع من أنواع النقل له لونه الخاص.
وهنا السؤال الذي يطرح نفسه منطقيًا: ما هي اللغة العالمية التي يمكن أن تمتلكها موسكو؟ من المهم أن تفهم كيف وفي أي اتجاه تحتاج إلى التحرك. الآن لا توجد حركة على الإطلاق ، ولا مقترحات تصميم ، ولا مبادرات حضرية ، ولا استفسارات عامة. ومع ذلك ، فإن لغة عالمية للمدينة مهمة للغاية. وهنا يمكنك اتباع مسار باريس ، ومثل الثوار الحقيقيين ، كسر كل شيء وإنشاء واحد جديد من الصفر - بطريقة مصممة بشكل جميل وصحيح. من الممكن ، كما هو الحال في برلين ، أخذ وتعديل ما هو موجود بالفعل ، دون اللجوء إلى التغييرات الثورية ، وإضفاء الحيوية عليه بأفكار جديدة. بدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام خيار حل وسط كما هو الحال في لندن ، والبقاء في النظام الحالي ، وتحويله وتكييفه مع احتياجات المدينة الحديثة. على أي حال ، يجب أن يكون الحل لنظام النقل في موسكو هو نفسه ؛ لا يمكن بثه من مدينة أخرى. يعد تطوير هذه اللغة العالمية أحد المهام الأساسية في مسائل الملاحة في موسكو. وهذه واجهة عمل ضخمة ، وقد حان الوقت للبدء.
السياح والملاحة
إيرينا تريبابينا ، مشروع WowLocal
أريد أن أسهب في مزيد من التفاصيل حول قضايا الملاحة السياحية والعامل البشري. نعلم جميعًا أن هناك الكثير من الأماكن المثيرة للاهتمام والمهمة في موسكو ، وهناك الكثير منها حتى أن سكان موسكو أنفسهم لا يعرفون عن وجود معظمها. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مشاكل الملاحة وإبلاغ المواطنين والسياح.
لقد أجرينا مسحًا بين السياح الأجانب ، ومن بين المشاكل الرئيسية التي يمكن مواجهتها في موسكو ، يسمون دائمًا الاختناقات المرورية والأسعار المرتفعة ونقص الملاحة. هناك مشاكل في النقل العام - من الصعب للغاية فهم النظام الذي تعمل عليه الحافلات والترام والمترو ؛ في النقل ، في الغالب ، لا توجد ترجمة لشركات نقل المعلومات إلى اللغة الإنجليزية. يقابل السائح في كل مكان بالنقوش الروسية. من الواضح أن خريطة مترو الأنفاق المترجمة إلى الإنجليزية ليست كافية هنا.
في بلدان أخرى ، توجد طرق مختلفة لحل مشاكل توجيه السائحين في المدينة. على سبيل المثال ، هناك معالم خارجية ، مثل تمثال كولومبوس في برشلونة ، والتي يمكن رؤيتها من أي مكان تقريبًا في المدينة. هناك تقنيات حديثة وتطبيقات محمولة تُستخدم بنشاط في الولايات المتحدة. أخيرًا ، هناك مبادرات تطوعية.
كثير من الناس ببساطة لا يستطيعون إدراك العلامات ، ولا يمكنهم التنقل بواسطة الخرائط ، ولا يمكنهم قراءة مؤشرات التنقل. يبحث هؤلاء الأشخاص ، كقاعدة عامة ، عن اتصال مباشر ، ويطلبون توجيهات من السكان المحليين. تم إنشاء حركة خاصة من المتطوعين في لندن ، وهم دائمًا على استعداد لمساعدة السائح المفقود. في الولايات المتحدة ، تمت ممارسة شركة رائعة تسمى Just ask the local ، تهدف إلى ضمان عدم خوف الناس من طلب الاتجاهات. في بلدنا ، الوضع هو عكس ذلك ، في بلدنا يخشى الناس الاستجابة للسائحين ، لذلك سيكون من الأفضل في موسكو تنظيم حملة "فقط أجب على السائحين".
كيف تتعامل مع هذه المشكلة؟ من الواضح أنه من الضروري إنشاء مراكز معلومات وتركيب منصات وإشارات مترجمة إلى اللغة الإنجليزية ، وتزويد السائحين بخرائط تفصيلية للمدينة باللغة الإنجليزية. لكن إلى جانب ذلك ، نحن بحاجة حقًا إلى أيديولوجية المدينة الصديقة.
يجمع مشروع WowLocal الناس معًا وفقًا لعدة معايير - معرفة المدينة ، إتقان اللغة الإنجليزية والود. قررنا أن يكون لدى المتطوعين في حركتنا نوع من التعريف - قميص أو حقيبة بها عبارة "اسألني أنا محلي". عند رؤية مثل هذا الشخص في الشارع ، يمكن للسائح أن يلجأ إليه دائمًا للحصول على المساعدة.
مهمتنا هي جعل المدينة أفضل ، وجعلها أكثر ودية ، حتى يعرف سكان المدينة مدينتهم ويمكنهم التحدث عنها.إنها أيضًا فرصة لممارسة اللغة ، والشعور بأنك تنتمي إلى مجتمع من المواطنين النشطين وتقديم مساهمتك الشخصية في تطوير المدينة التي تعيش فيها. يبلغ عدد حركتنا اليوم بالفعل حوالي ألف شخص ، على الرغم من حقيقة أن المشروع بدأ منذ ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر. نحن نقيم أحداثًا مختلفة بانتظام ، ولدينا مدرستنا المجانية للغة الإنجليزية ، وتقام ألعاب توجيهية ومعارض للصور. نحن نعمل الآن على إنشاء خريطة سياحية ، لا تشير فقط إلى الكرملين وكاتدرائية القديس باسيل ، بل إلى أقصى حد من الأماكن المثيرة للاهتمام للسياح.
الملاحة في مراكز التسوق والنقاط العمياء في الفضاء الحضري
Petr Solokhin ، Solo Design Studio
مركز التسوق هو نوع من المدن الصغيرة ، حيث يتم نقل السلالم المتحركة ، وقاعة الطعام عبارة عن مقهى ، وصالات العرض عبارة عن شوارع. يتم التفاعل مع مركز التسوق من خلال هيكل التجارة والترفيه. وهنا ، كما هو الحال في المدينة ، يتم استخدام نظام الإشارات عندما يعرف الزائر ، قبل دخول المبنى ، كيف سيتصرف هناك. لقد أبرزت بعض نقاط الربط التي تساعد في التنقل في المركز التجاري. إنها واضحة للجميع ، عالمية ومألوفة ، وبالتالي تجعل من الممكن التنقل حتى في مساحة غير مألوفة.
كقاعدة عامة ، الحركة في مركز التسوق ليست مستقيمة ، فالطريق له شكل متعرج. غالبًا ما يتم تحديد ذلك بالفعل من خلال بنية المبنى. من أجل راحة الزائر ، في تلك الأماكن التي يحتاج فيها إلى اتخاذ قرار في أي اتجاه للتحرك أبعد ، يجب تثبيت اللافتات. يجب أن يكون التنقل بسيطًا ومباشرًا. مركز التسوق هو المكان الذي يضطر فيه الشخص إلى استخدام التنقل. في المدينة ، يمكنه السير على الطريق المطروق لسنوات والتنقل بسهولة. في مركز التسوق ، عليه قراءة البطاقة واستخدام المؤشرات.
إحدى المشاكل الرئيسية في مراكز التسوق هي المناطق الميتة ، حيث لا يصل إليها الناس في الغالب. هذا هو أحد الأسباب الرئيسية لتطوير الملاحة الداخلية. توجد نفس المناطق الميتة في المدينة - من الصعب الوصول إليها ، والبنية التحتية غير متطورة ولا توجد أنشطة في المدينة. بالطبع ، هذا يؤثر على ربحية مراكز التسوق الموجودة في هذه المناطق ، فعادة لا يقيم المستأجرون هناك.
تتمثل إحدى النقاط الرئيسية في تصميم هياكل التنقل ، والتي تتيح للمستخدم تحديد المعلومات مقدمًا وعدم الخلط بينه وبين هيكل الإعلان. هناك أيضًا أشكال بديلة للملاحة ، لكنها غير متطورة تمامًا في بلدنا. إنهم يعملون بشكل رئيسي في المناطق المحلية. على سبيل المثال ، نشأت في ستروجينو ، وهناك شاطئ كبير هناك. في مرحلة ما ، تم وضع دبابة على الشاطئ ، والتي لم تعد الآن علامة بارزة فحسب ، بل أصبحت أيضًا مكانًا للقاء.
