فيديريكو بارولوتو: المدن مثل الأطفال الذين يرتكبون نفس الأخطاء

فيديريكو بارولوتو: المدن مثل الأطفال الذين يرتكبون نفس الأخطاء
فيديريكو بارولوتو: المدن مثل الأطفال الذين يرتكبون نفس الأخطاء

فيديو: فيديريكو بارولوتو: المدن مثل الأطفال الذين يرتكبون نفس الأخطاء

فيديو: فيديريكو بارولوتو: المدن مثل الأطفال الذين يرتكبون نفس الأخطاء
فيديو: أخطاء كارثية تدمر شخصية الطفل مدي الحياة 😱.. ابتعدي عنها تماما لتجعلي طفلك قوي الشخصية وواثق بنفسه 👍 2024, مارس
Anonim
تكبير
تكبير
تكبير
تكبير

Federico Parolotto هو مهندس وأخصائي البنية التحتية للنقل وعضو مجلس الخبراء للخطة الرئيسية المستدامة لنظام النقل في ميلانو وشريك أول في Mobility in chain ، ويتعاون مع شركات الهندسة المعمارية مثل Foster + Partners و OMA و FOA و West8 و UN Studio. بابلو فورتي موظف في مكتب ومهندس معماري ومتخصص في تخطيط النقل وتحليل سلوك المشاة. جاء Federico Parolotto و Pablo Forti إلى موسكو لإجراء ورشة عمل حول تنظيم مناطق المشاة كجزء من البرنامج الصيفي لمعهد Strelka للإعلام والهندسة المعمارية والتصميم. تم عرض نتائج ورشة العمل على موظفي دائرة النقل في موسكو. بناءً على طلب Archi.ru ، تحدث الخبراء الإيطاليون عن رؤيتهم لوضع النقل في المدن الروسية الكبرى وإمكانيات تغييرها.

Archi.ru: لقد كنت تعمل في موسكو لمدة ست سنوات. كيف تقيمون وضع النقل في العاصمة الروسية؟

فيديريكو بارولوتو: تلتزم موسكو بالطريقة القديمة في التفكير ، وتقترح بلا نهاية لتوسيع الطرق وبناء جسور جديدة. لهذا السبب ، على الرغم من محاولات وزارة النقل لإنشاء مساحات جديدة للمشاة وإدخال الدراجات ، لا يزال وضع النقل في موسكو مروعًا. تتصدر العاصمة الروسية قائمة أكثر المدن ازدحامًا في العالم (وفقًا لمؤشر الازدحام السنوي لشركة TomTom لعام 2012) ، على الرغم من أنني أرى بعض التغييرات للأفضل. السؤال هو الاستعداد لنهج مختلف نوعيًا لحل هذه المشكلة. الحقيقة هي أن أوروبا تعلن بالفعل وجهة نظر جديدة للمدينة: لم تعد البنى التحتية العملاقة للنقل مهيمنة ، والأولوية هي الرغبة في تقليل عدد المركبات داخل المدينة. ومن الأمثلة على ذلك مشروع مبتكر حديث في باريس: طريق سريع يمتد على طول نهر السين ، مما يفصل المدينة تمامًا عن النهر. وتقرر إغلاق هذا الطريق السريع ، وفي مكانه تنظيم حديقة خطية للمشاة وراكبي الدراجات. لم يبنوا نفقًا ، بل تخلصوا من الطريق السريع. وأعتقد أن المستقبل ينتمي إلى مثل هذه القرارات.

Archi.ru: يرتبط الحل الرئيسي لمشكلة الازدحام المروري في موسكو اليوم بإعادة بناء طرق المغادرة: إضافة ممرات ، وبناء جسور مع حركة مرور خالية من حركة المرور ، وزيادة سرعة حركة المرور. هل سيؤدي ذلك إلى تحسين حالة الطريق؟

فيديريكو بارولوتو: من المستحيل تحسين حركة المرور عن طريق توسيع الطرق ، وقد ثبت ذلك في العديد من المدن. يؤدي هذا القرار إلى تدهور جودة البيئة الحضرية وزيادة عدد المركبات. أكرر ، في عالم اليوم ، على العكس من ذلك ، يحاولون تقليص مساحة الطرق ، وإعادة توزيع الفراغ بين السيارات وراكبي الدراجات والمشاة وتقليل سرعة الحركة.

بابلو فورتي: من نواح كثيرة ، تعتبر هذه القرارات من إرث نظام التخطيط القديم والأحكام المسبقة الشائعة. على سبيل المثال ، يُعتقد أن إعطاء المشاة مزيدًا من الوقت لعبور الطريق سيزيد من الازدحام. لكن في الواقع ليس كذلك! إذا تم عمل المزيد من إشارات المرور على الطريق وتم تخصيص بعض الممرات لوسائل النقل العام وراكبي الدراجات ، فستظل السعة عند نفس المستوى.

أو ، على سبيل المثال ، طريق موسكو الدائري - طريق يلعب دورًا حاسمًا في توزيع تدفقات المرور في موسكو ومحمّل بشكل لا يصدق بنقل البضائع ، أيضًا لأنه لا توجد طريقة أخرى لتجاوز موسكو. لحل هذه المشكلة ، لا يكفي بناء طريق دائري آخر - من الضروري مراعاة حركة المرور في موسكو على نطاقات مختلفة. تسليم البضائع شيء ، لكن خلق ظروف مريحة لتنقل المواطنين داخل المدينة شيء آخر تمامًا.

تكبير
تكبير

Archi.ru: ما هو المشترك بين مشاكل النقل في ميلان وموسكو؟

ف. تشبه موسكو في هيكلها ميلانو ، وهناك أيضًا نظام طريق دائري شعاعي ، فقط موسكو أكبر بكثير. تهدف خطة ميلانو الرئيسية الجديدة التي أعمل عليها بشكل استراتيجي إلى وقف بناء طرق جديدة وتطوير وسائل النقل العام على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. وهذا أيضًا مؤشر على التحول في الوعي الذي تحدثت عنه. أيضًا ، فرضت ميلانو بالفعل رسومًا لدخول وسط المدينة (5 يورو) ، مما قلل من عدد رحلات السيارات بمقدار الثلث.

نشأت مشكلة الازدحام في أوروبا في الستينيات بسبب السيارات الجماعية ، في السبعينيات والثمانينيات ، ظهرت استراتيجية لتوسيع البنية التحتية من أجل تكييف المدينة مع السيارة وتوفير حركة مرور عالية السرعة لمناطق جديدة. هذا الحل الآن مهمل. في موسكو ، بدأ كل شيء بعد ذلك بكثير - حتى عام 1989 كان هناك عدد قليل جدًا من السيارات ، ثم حدثت قفزة حادة جدًا في عدد مالكي السيارات. ومع ذلك ، بدلاً من تكرار أخطاء الدول الغربية ، يمكن لموسكو أن تأخذ في الاعتبار الاتجاهات الحديثة مثل إعادة توزيع المساحات على الطرق والتواجد المتوازن للسيارات في المدينة. المدن مثل الأطفال: إنهم يرتكبون نفس الأخطاء ، لكن يمكن تجنبها.

P. F … من تجربة ميلان ، يمكن القول أن التحكم في الطلب أسهل في التنفيذ من التحكم الجانبي. يخدم سكان المدينة أكثر من نصف أماكن وقوف السيارات في ميلانو ، بينما يتم دفع الباقي. إذا بدأت في التحكم في ساحات الانتظار ومدخل المركز ، فسيكون لذلك تأثير أسرع بكثير وأكثر وضوحًا من توسيع الطرق. ثم يمكنك البدء في اتخاذ طرق المشي وإعادة الأماكن العامة إلى المدينة.

تكبير
تكبير

Archi.ru: كيف تحدد الحاجة إلى تنظيم ممرات مخصصة للنقل العام على طريق سريع خاص بالمدينة؟ كيف يتم تحديد نوع النقل العام الذي يجب تطويره؟

ف. هذا دائمًا نتيجة الحسابات المعقدة والتحليل التفصيلي لمنطقة معينة من المدينة. لكن بعض الأشياء ، كما يقولون ، تكمن على السطح. ممر واحد للنقل بالسيارات يحمل ، في أحسن الأحوال ، ألف ونصف راكب في الساعة ، بينما بالنسبة للممر المخصص ذي التردد العالي للحافلات ، فإن هذا الرقم سيكون 10 أضعاف - 15 ألف شخص في الساعة. إذا تحدثنا عن المترو ، فسيكون معدل نقله أعلى ، لكن البناء أيضًا أغلى بكثير. من خلال العمل في موسكو ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن المترو المحلي ينقل عددًا كبيرًا من الأشخاص ، بينما يعمل النقل البري بنسبة 30٪ فقط من سعته الحقيقية. والسبب الرئيسي لهذا الخلل هو بالطبع الازدحام الذي يجعل النقل العام البري غير فعال للغاية. لهذا السبب نحن واثقون من أن موسكو لا ينبغي أن تعتمد على بناء المترو - فالمدينة لديها إمكانات هائلة للنقل العام السطحي ، وينبغي إعطاء الأولوية لتطويرها.

تكبير
تكبير

Archi.ru: ليس سراً أن أحد العناصر الرئيسية "لتشكيل الفلين" في موسكو الحديثة هو مراكز التسوق العديدة التي ظهرت على جميع الطرق السريعة الرئيسية في المدينة تقريبًا. ما هو شعورك حيال هذا النوع من البناء؟

P. F. تعد مراكز التسوق الكبيرة نقطة جذب لعدد كبير من الأشخاص والسيارات ، لذلك من الضروري حساب تدفق حركة المرور الذي سينجذب نتيجة لهذا البناء بعناية فائقة. هناك أدوات لمثل هذه الحسابات - تقييم التدفقات اعتمادًا على نوع المبنى ، على أساسه يتم إجراء محاكاة للحركة ، مما يوضح التأثير الذي سيكون للبناء.

ف. أعتقد أن بناء مراكز التسوق على الطرق السريعة ليس فكرة جيدة ، لأن مركز التسوق الكبير به الكثير من أماكن وقوف السيارات ، مما يؤدي بدوره إلى خلق حركة مرور.هناك ميل في لندن لتحديد مواقع مراكز التسوق بطريقة تتيح لها إمكانية الوصول البديل من مترو الأنفاق ، وفي نفس الوقت تقليل عدد أماكن وقوف السيارات قدر الإمكان - ثم يستخدم الناس وسائل النقل العام. وهذا يعني أن مركز التسوق نفسه ليس بالضرورة شرًا ، لكن مواقف السيارات المجانية الضخمة المرتبطة به تجذب تدفقات كبيرة. الوضع في موسكو صعب بالفعل ، وبناء مثل هذه المراكز لن يؤدي إلا إلى تفاقمه.

Archi.ru: بدأت مسارات الدراجات في الظهور في موسكو ، ولكن هناك أيضًا انتقادات لهذه المشاريع تتعلق بموقعها ومسألة عملها في ظروف الشتاء.

ف. في أوروبا وحتى في الولايات المتحدة ، هناك الآن تحول منهجي نحو تطوير ركوب الدراجات. تعمل لندن على تطوير إستراتيجية "الطريق السريع للدراجات" التي ستربط ضواحي شرق وغرب لندن بوسط المدينة. يتم وضع الطريق السريع للدراجات بالتوازي مع خطوط المترو لتخفيف مترو الأنفاق جزئيًا وسيكون مجاورًا للمحطات الحالية. التغييرات ملحوظة أيضًا في موسكو. قبل ست سنوات كان هناك عدد قليل جدًا من راكبي الدراجات ، وهذا الصيف أدهشني العدد. الأمر نفسه ينطبق على مدن أخرى في العالم - كانت ميلانو مزودة بمحركات للغاية ، في لندن في التسعينيات ، أيضًا ، لم يستخدم أحد تقريبًا دراجة. الآن الصورة مختلفة. من المنطقي ترتيب ممرات للدراجات بحيث تكون بمثابة بديل للقيادة. ركوب الدراجات ممكن أيضًا في المناخات الصعبة. تتمثل الصعوبة الرئيسية للتزلج في الشتاء في خطر الانزلاق ، ولكن إذا تم منع الجليد من المسارات ، فسيقوم الناس بالركوب حتى في الطقس البارد ، كما يحدث ، على سبيل المثال ، في النرويج أو كوبنهاغن. الظروف الجوية ليست عذرا لعدم تطوير ركوب الدراجات.

Archi.ru: كيف تبدأ التغييرات في البيئة الحضرية؟ من الذي يجب أن يبدؤوا به؟

P. F. التغيير ممكن عندما يبدأ الناس في فهم أن هناك بدائل. من المستحيل نقل أي شخص قسرًا إلى وسائل النقل العام حتى يتم تقديم نظام أكثر ملاءمة وجاذبية كبديل للوقوف في الاختناقات المرورية.

ف. قال أندريا برانزي ذات مرة: "المدن لا تتكون من مبان ، بل أشخاص يتنقلون في أنحاء المدينة". لذلك إذا كنت تريد تغيير المدينة ، فأنت بحاجة إلى تغيير طريقة تفكير الناس. حتى في المناطق التي تركز على السيارات مثل شمال إيطاليا ، بدأ الناس يدركون أنه إذا كنت ترغب في تحقيق جودة معينة من البيئة ، فأنت بحاجة إلى تغيير الطريقة التي تعمل بها المدينة. لا أستطيع أن أقول إن التغييرات قد بدأها أي شخص على وجه الخصوص - فقد حدثت نتيجة إدراك الضرر الناجم عن عقود من هيمنة السيارة. موسكو ، في رأيي ، مستعدة أيضًا لذلك - نجاح Gorky Park يؤكد الحاجة إلى التغييرات. أعتقد أن سكان موسكو يريدون التغيير ، ويتوقع الشباب بالفعل نوعية جديدة من الأماكن العامة. آمل ألا تفوت المدينة اللحظة وأن تقنع السياسيين بضرورة مثل هذه التغييرات.

موصى به: