الروتين الحضري ، الحياة اليومية للشخص هي عالم معقد من العادي والمألوف ، ولكن لا يزال يتم استكشافه قليلاً. شارك الطلاب في دراسة متعمقة لهذا الموضوع على مدار السنة. تضمنت العملية التعليمية العديد من المحاضرات والندوات وورش العمل. عمل الخبراء والمعلمين المدعوين مع الطلاب. في بداية الفصل الدراسي الثاني في الربيع ، عُرض على الطلاب مهمة مسابقة لتطوير المنطقة في موسكو ، حيث عملوا تحت إشراف مدربين ذوي خبرة ، مقسمة إلى فرق صغيرة من 3-4 أشخاص.
كانت المرحلة الأخيرة من البحث هي إعداد أول مشروع مستقل للمعرض المفتوح النهائي. تم تقسيم الطلاب إلى أربعة استوديوهات ، لكل منها موضوعه الخاص: سكن أو مكاتب أو متاجر أو سيارات. ترأس استوديو Avtomobili مؤسس المكتب المعماري TD Architects ، والكاتب والمصمم ثيو ديوتينجر ، وأصبح سيرجي تشيرنوف ، نائب مدير البيانات في مركز دراسة الإنترنت والمجتمع في المدرسة الروسية للاقتصاد ، المشروع. إدارة. طلبنا منه أن يخبرنا بمزيد من التفصيل عن عمل الاستوديو والعملية التعليمية والنتائج التي تحققت في هذه المرحلة. تحدثنا أيضًا مع الطلاب الذين قدموا مشاريعهم.
تقرير سيرجي تشيرنوف ،
مدير مشروع أستوديو "سيارات":
هذا العام ، تعمل جميع الاستوديوهات ، في الواقع ، على مشروع مشترك واحد مخصص للروتين الحضري. ترتبط موضوعات الاستوديوهات منطقيًا ، نظرًا لأن الحياة بالنسبة للغالبية العظمى من الناس تمر بين شقة ومكتب ومتاجر وطريق - إما في سيارة خاصة أو في وسائل النقل العام.
يسمى الاستوديو الخاص بنا "سيارات". تعتبر السيارة شيئًا فريدًا وعنصرًا من عناصر المجتمع الحديث وشيء شخصي للغاية يسمح لك بالحصول على فكرة واضحة عن مالكها. بالنسبة للعديد من الأشخاص ، أصبحت السيارة جزءًا لا يتجزأ من الحياة ، فبمجرد بدء القيادة ، فهم ليسوا مستعدين للتخلي عن هذه المتعة لأي تفضيلات. توفر السيارة مساحة شخصية تحمي المالك من خطر محتمل من الخارج. هناك الكثير من الزوايا التي يمكن من خلالها مشاهدة التفاعل بين الإنسان والآلة. حتى الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها أصبحت جزءًا من ثقافة السيارات.
تتم دراسة هذا الموضوع في الاستوديو الخاص بنا في وضع مشغول للغاية. نتفاعل عن كثب مع الخبراء في صناعة السيارات ، ونتواصل مع الباحثين والاقتصاديين ، على سبيل المثال ، أليكسي بيليانين وروستيسلاف كونونينكو ، الذين يشاركون في نمذجة تدفقات حركة المرور وتحليل تفضيلات السائقين. أجرى المعهد محاضرات ومحادثات غير رسمية فقط مع ممثلي حركات السيارات العامة - فاديم كوروفين ، وبيتر شكوماتوف ، وألكسندر شومسكي. تبين أن التواصل عبر جلسة Skype مع جلسة Vukan Vuchik عبر Skype كانت مثمرة للغاية ، حيث قامت بتقديم المشورة للطلاب عن طيب خاطر بشأن المشاريع. هناك أيضًا تفاعل نشط مع المتخصصين من وزارة النقل ، الذين يزودوننا بمعلومات أساسية للبحث. أيضًا ، قدم فريق Roman Postnikov من Megafon Labs بيانات متوسطة حول تركيز المشتركين في الهاتف الخلوي ، ونتيجة لذلك ، تتاح للطلاب فرصة الحصول على بيانات وأرقام دقيقة ، على سبيل المثال ، حول عدد المشاة أو السيارات التي تعبر المدينة يوميًا ، على الاتجاهات ذات الأولوية من حركتهم.
من بين أمور أخرى ، يستضيف المعهد بانتظام ورش عمل لمدة ثلاث ساعات. على سبيل المثال ، كانت هناك مؤخرًا اجتماعات مثيرة للاهتمام مع عالم الاجتماع فيكتور فاخستين وخبير نظم المعلومات الجغرافية مكسيم دوبينين ، الذي يعمل حاليًا على تطوير مشروع مترو للأشخاص ذوي الإعاقة ، لمساعدة الأشخاص ذوي الإعاقة في التخطيط لرحلتهم إلى المترو.
بالتوازي مع المحاضرات والندوات وورش العمل ، يجري تنفيذ عمل "ميداني" عملي مستمر. في بداية الدراسة ، في الأيام الأولى من عمل الاستوديو ، تم تنظيم رحلة حول المدينة بالسيارات مع زيارة أكبر مراكز التسوق ومتحف السيارات وطريق موسكو الدائري. بالنسبة للطلاب الذين لا يقودون سيارات أو هم جدد في موسكو ، كان هذا مفيدًا بشكل خاص. كانت الرحلة الضخمة التالية رحلة إلى متاجر خدمات السيارات وقطع الغيار في العاصمة. قمنا برحلة كبيرة إلى نيجني نوفغورود لنرى كيف تبدو حياة سائق سيارة خارج العاصمة. في الآونة الأخيرة ، تم القيام برحلة استكشافية إلى مصنع لتجميع السيارات في كالوغا.
نتيجة لهذا النشاط النشط والمتعدد الأوجه ، كان على الطلاب أن يفهموا كيف تبدو السيارة في موسكو الحديثة. قدمنا لهم مجموعة متنوعة من مجالات البحث: من الاقتصاد والقواعد العامة للسلوك والتنظيم إلى قضايا التفاعل مع المشاة والأشياء الثقافية. يتمتع الطلاب بحرية كاملة في الاختيار ، ويمكن للجميع اللجوء إلى الموضوع الأقرب إليه. وكانت مهمتي مع Theo Deutinger هي جمع الأبحاث حول هيكل مشترك بطريقة تغطي جميع جوانب ثقافة السيارات. يقوم الاستوديو حاليًا بتطوير ثمانية مشاريع منفصلة.
عادةً ما تصور الإعلانات الخارجية السيارة على أنها صاروخ سريع وفاخر بمحرك قوي يتسابق على طريق سريع فارغ. يقترح ألكسندر أيوبوف في مشروعه "حرية التوقف" النظر إلى حركة السيارة على أنها سلسلة من التوقفات. يفكر المؤلف في عدد المرات ولماذا يجب أن تتوقف السيارة ، سواء كانت هذه التوقفات مخططة أو قسرية. يحاول ألكساندر استخدام هذه المعلومات وغيرها من أجل إيجاد طرق لجعل وقت التوقف أكثر متعة وإثارة للاهتمام للسائق.
بعض مشاريع الاستوديو لا تستكشف السيارة نفسها ، ولكن المساحة التي توجد فيها. وهكذا ، فإن أحد المشاريع يصور مدينة متحدة المركز للسيارات - طريق موسكو الدائري ، الذي تحول إلى شارع تسوق يركز حصريًا على سائقي السيارات. يدرس مؤلفو المشروع ما ينقص طريق موسكو الدائري حتى يتم اعتباره مدينة حقيقية.
هناك أيضًا دراسات حول المترو أو المشاة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشروع مثير للاهتمام إلى حد ما من قبل إيلينا مازينا يسمى "شنغهاي - موسكو".
*** مشروع "شنغهاي - موسكو". ايلينا مازينا
سيرجي تشيرنوف عن المشروع:
"يفحص المشروع قطعة أثرية ثقافية مشهورة جدًا وهامة في أذهان شخص روسي - مرآب. في معظم الأوقات ، لا تكون السيارات على الطريق ، ولكن في مواقف السيارات أو المرائب. في روسيا ، يتم تمثيل ثقافة المرآب بشكل واضح بشكل خاص. تعتبر الجراجات مكانًا مفضلًا للتسكع مع الأصدقاء في عطلات نهاية الأسبوع ، ويقضي عشاق السيارات كل أوقات فراغهم فيها ، ويقوم الموسيقيون بإنشاء طبقة كاملة من موسيقى "المرآب" المنفصلة ، وأحيانًا يصبح المرآب منصة للشركات الصغيرة. وبعض الناس يحولون المرآب إلى منزل. لذلك ، اكتشفت إيلينا هذه الظاهرة الفريدة داخل موسكو ، في شارع فيرنادسكي ، حيث توجد مجموعة كبيرة من المرائب لفترة طويلة - حوالي 10-15 ألفًا - حيث يعيش عدد كبير من الأشخاص من جنسيات مختلفة بشكل دائم. الحياة الواقعية على قدم وساق هناك ، يمكن العثور على جميع أنواع الأنشطة داخل المصفوفة. السكان أنفسهم يطلقون على هذا المكان شنغهاي. والشخص الذي يأتي من الخارج يجذب الانتباه على الفور ، حيث يوجد بالداخل مجتمع شبه مغلق خاص به ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة للبحث ".
*** مشروع "مدينة الطرق". اولينا جرانكينا
سيرجي تشيرنوف ، رئيس:
"ترى Olena Grankina في مشروع City of Roads السيارة على أنها كبسولة تحمي السائق من المخاطر الحقيقية والنفسية. فرضية الدراسة هي أن السيارة أصبحت إحدى تجسيدات أسوار المدينة.منذ سنوات عديدة ، دافع الناس عن أنفسهم من التهديدات الخارجية بمساعدة التحصينات العالية. الآن ، تقع معظم المخاطر التي يمكن مواجهتها في الحياة اليومية بجوارنا مباشرة - لم تعد تأتي من غزاة خارجيين ، بل تأتي من سكان المدينة أنفسهم. تتراوح التهديدات من القيادة العدوانية إلى الإرهاب ، وتبدأ الدفاعات بملصقات المعلومات وتنتهي بمسيرات الاحتجاج. تصبح الجدران غير قادرة على حماية أي شخص ، وبالتالي تتحول السيارة إلى نوع من الدروع حول السائق ".
أولينا جرانكينا ، مؤلف:
إن السؤال القائل بأن الطريق ليس أداة للتنقل كان موضع اهتمام بالنسبة لي لفترة طويلة. لماذا ، على سبيل المثال ، عند عبور الحدود ، يتعين على الشخص الوقوف في الطابور لمدة ست ساعات؟ لماذا لا يتحرك الشخص إلا حيث قررت الدولة شق طريق؟ ولماذا يبقى كل ما هو خارج عن الطريق خارج حدود المعرفة البشرية؟ كيف يمكن اعتبار هذا حرية الحركة؟ لم يتم بناء الطرق أبدًا لضمان التنقل البشري ، ولكن بناءً على احتياجات الدولة فقط.
بالإضافة إلى ذلك ، لم أستطع تجاهل الأحداث التي تجري اليوم في مسقط رأسي ، كييف. في مشروعي ، أدرس تاريخ الدولة ، وتوسيع حدودها ، وإنشاء الطرق في فترات معينة من تطور المجتمع. على سبيل المثال ، كانت المدينة في وقت سابق محمية بجدران عالية ، ولكن خلال الحرب الباردة وظهور الأسلحة الذرية ، فقدت الجدران معناها ، وتم بناء الطرق كطرق للفرار في حالة وقوع هجوم نووي. غيرت الحرب وجهها وتغيرت معها المدينة. لذا خطرت لي فكرة اعتبار السيارة ، التي هي جزء من مدينة حديثة ، عنصرًا في نظام دفاع أو هجوم.
أنا أعتبر السيارة من ثلاث وظائف. المستوى الأول: تصبح السيارة بنية دفاعية مباشرة للشخص الموجود فيها. المستوى الثاني: تعمل السيارة كأداة حكومية للسيطرة على المجتمع ، وذلك بفضل نظام التسجيل والتأمين وما إلى ذلك. يمكنك بسهولة تتبع جميع تحركات أصحاب السيارات. المستوى الثالث: يستخدم الناس السيارة للسيطرة على الدولة ، حيث للسائق حقوق أكثر من حقوق المشاة ، والسيارة هي ملكه المصون. وبهذا المعنى ، فإن ظاهرة القرن الحادي والعشرين مثل الاحتجاجات على عجلات مثيرة للغاية.
مشروع التنقل الليلي. فيتالي أفديف
سيرجي تشيرنوف ، رئيس:
"موضوع بحث مهم آخر هو المدينة في الليل. موسكو ، التي لا تقل في الحجم عن لندن أو باريس أو نيويورك ، تتخلف كثيرًا عن المدن الكبرى الأخرى من حيث عدد طرق النقل العام الليلية. لفت فيتالي أفدييف ، الذي درس هذا الجانب من العاصمة ، الانتباه إلى حقيقة أن الافتقار إلى وسائل النقل العام يتم استبداله بالكامل بنظام متطور إلى حد ما من سيارات الأجرة الليلية - القانونية وشبه القانونية. إنها نوع من الثقافة الفرعية المنفصلة لها تقاليدها الطويلة في النقل الخاص. يتساءل فيتالي عن الحاجة إلى تطوير وسائل النقل العام في الليل ، وفي المقابل يقترح إلقاء نظرة جديدة على الطريقة الموجودة بالفعل للتنقل في أنحاء موسكو ليلاً ".
فيتالي أفدييف ، مؤلف:
يُطلق على مشروعي اسم "التنقل الليلي" وهو مرتبط بحقيقة أنه يكاد يكون من المستحيل التنقل في جميع أنحاء المدينة ، والعيش في إيقاع مدينة مسعور على مدار الساعة ، بواسطة وسائل النقل العام ليلاً. لا يوجد سوى عدد قليل من الطرق ، لكنها لا تحظى بشعبية خاصة بسبب قلة عددها وتغطيتها الضئيلة للغاية للمنطقة. حيث يوجد ، على سبيل المثال ، في لندن أو باريس حوالي مائة طريق من هذا القبيل ، وفي نيويورك يوجد مترو أنفاق ليلي.
في سياق كل هذه الانعكاسات ، التفت إلى دراسة ظاهرة مثل تاكسي موسكو ، على وجه الخصوص ، جذبتني من قبل السائقين الخاصين وغير الشرعيين. اتضح أنه من السهل جدًا التنقل في موسكو ليلاً - ما عليك سوى الخروج على الطريق وتوجيه يدك إلى سيارة عابرة.نتيجة لذلك ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه لا توجد حاجة ملحة في موسكو للنقل العام ، حيث توجد بالفعل مثل هذه الإمكانات الهائلة في شكل سيارة أجرة ، والتي تحتاج فقط إلى إضفاء الطابع الرسمي عليها ، ووضع قواعد معينة لتشغيلها و ، في النهاية ، قم بتحويل هذا النوع من وسائل النقل إلى وسيلة نقل معقولة التكلفة وقانونية وإلى حد ما بديل عن وسائل النقل العام في الليل.
سيتم تقديم المشاريع النهائية للاستوديو في 15 مايو. وبعد شهر ، سيتم افتتاح معرض تحت إشراف منسق دولي في ساحة ستريلكا. من الممكن أن تظهر مشاريع الاستوديو في أماكن أخرى في المدينة.
