في 31 أغسطس ، في إطار مشروع جزيرة موسكو ، جرت رحلة أخرى مخصصة للجسور على نهر موسكفا. تم استكمال تاريخ بناء الجسور الأكثر إثارة للاهتمام في العاصمة بنتائج البحث الذي أجراه معهد التخطيط العام أثناء التحضير لمسابقة دولية لمفهوم تطوير المناطق على طول نهر موسكفا.
المسابقات واسعة النطاق ، التي أصبحت بالفعل جزءًا مألوفًا من سياسة تخطيط المدن لحكومة العاصمة ، يتم دمجها مع الاهتمام المتزايد للمواطنين بالدراسات الحضرية التطبيقية. يعمل النشاط العام والموارد الإدارية الآن في نفس الاتجاه ، حيث يتم تحديد المشكلات الأكثر إلحاحًا وتشكيل مجال معلومات مشترك ، حيث يتم الجمع بين معرفة وخبرة المهنيين والاهتمام الصادق للمواطنين. مثال على هذا التآزر هو مشروع رحلة جزيرة موسكو (مؤلفه وقائده هو روستيسلاف فايليجانين) ، الذي بدأته مجموعة من الصحفيين والمؤرخين وعلماء موسكو وتم إطلاقه في وقت واحد تقريبًا مع المنافسة الدولية لمفهوم تطوير المناطق على طول نهر موسكفا.
تزامنت رغبة سكان موسكو في جعل النهر جزءًا من حياتهم مع نية سلطات المدينة لتطوير برنامج شامل لتطوير وتحويل ضفاف الأنهار. تجاهلت المدينة نهرها منذ فترة طويلة. هذا المورد الإقليمي والبنية التحتية الهائل ، الذي يشكل 10٪ من مساحة موسكو داخل الحدود القديمة ، لم يتم استخدامه حتى الآن: تم تطوير ربع (!) فقط من 200 كيلومتر من ساحل نهر موسكو ، ومعظم تم محو بقية الأراضي من حياة سكان المدينة. يجب تغيير الوضع من خلال برنامج طويل الأجل ، كانت الخطوة الأولى في تنفيذه هي مسابقة التخطيط الحضري ، من حيث حجم مجموعة المهام ، مقارنة بالمنافسة على مفهوم تطوير تكتل موسكو. بالمناسبة ، تضمنت العديد من مفاهيم التكتل المقدمة في عام 2012 مقترحات لزيادة دور النهر في المدينة.
إن نتائج المسابقة الحالية ، وحتى تنفيذها ، هي مسألة مستقبلية ، وحتى الآن ، بفضل مشروع جزيرة موسكو ، يمكن لأي شخص التعرف على معالم نهر موسكفا. عمل بوريس كونداكوف ، مهندس ورشة عمل معهد البحث والتطوير للخطة العامة "المناطق التاريخية" ، والذي شارك في الأبحاث المعمارية والتاريخية المعقدة التي سبقت المسابقة ، كمرشد لأولئك الذين تجمعوا على متن السفينة البخارية الملونة "Tsaritsa Elena". بدأت رحلة "الجسور فوق نهر موسكفا" عند الساعة السادسة والنصف من جسر موسكفوريتسكايا وانتهت بعد ساعتين في مدينة موسكو. اجتذب الموضوع المثير للاهتمام وفرصة الإعجاب بالعاصمة المسائية الكثيرين: تم شغل جميع المقاعد تقريبًا في كل من المقصورة المفتوحة والمغلقة. تمكن المنظمون من خلق جو مريح للغاية - كراسي مريحة بذراعين وبطانيات دافئة ونبيذ وقهوة - وبفضل ذلك بدت المحاضرة الهادفة أشبه بمحادثة ودية.
هناك 37 جسراً على طول نهر موسكفا بالكامل ، وهذا الرقم ينقصه بشدة في مدينة كبيرة. يوجد عدد منها تقريبًا في باريس يساوي عددهم في موسكو (35 جسرًا) ، لكن يبلغ طول نهر السين داخل المدينة 12 كم فقط ، بينما يبلغ نهر موسكفا 83 كم. ونتيجة لذلك ، فإن المسافة بين الجسرين في باريس هي 300-400 متر فقط: هذه المسافة مريحة للمشاة وهي مثالية لضمان وحدة النسيج الحضري وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل.
في موسكو ، يمكن العثور على أقصر مسافة من الجسر إلى الجسر - 500-900 متر - فقط في وسط المدينة ، وفي الأطراف تصل إلى 13.7 كم (بين جسر براتيفسكي والجسر في شارع أندروبوف).
وهكذا ، فإن ضفاف النهر متصلة بواسطة "غرز" نادرة لا تكاد توحد نصفي المدينة. تؤدي فجوات البنية التحتية إلى تعقيد الوصول إلى مناطق ومرافق معينة ، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية. لكن من ناحية أخرى ، يعد كل جسر في موسكو علامة بارزة: إما تحفة معمارية وهندسية ، أو صاحب مصير معقد ومثير للاهتمام.تم بناء أو إعادة بناء معظم جسور العاصمة منذ ما يقرب من 100 عام ، في عملية تنفيذ خطة ضخمة مدهشة في حجمها حتى الآن - مشروع بناء سدود نهر موسكفا وفقًا للخطة العامة لعام 1935.
أحد مؤلفي الخطة العامة لإعادة إعمار موسكو ومن ثم المهندس الرئيسي للعاصمة S. E. كتب تشيرنيشيف في مقالته "النهر والمدينة" (مجلة الهندسة المعمارية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 4 ، 1934) أنه كان مطلوبًا إنشاء "مجموعة معمارية واحدة على طول النهر بأكمله". علاوة على ذلك ، "يجب إعطاء التطوير حلاً حجميًا مكانيًا باستخدام الإمكانيات الغنية للإغاثة المتغيرة للشريط الساحلي. يجب تقريب واجهة المباني من الجسر في بعض الحالات - إما عن طريق المباني المتدرجة ، يجب نقلها بعيدًا عن النهر لإفساح المجال للحديقة ، أو يجب فتح منظور عميق على هذه المجموعة الحضرية المثيرة أو تلك. " وفقًا لتشرنيشيف ، كان من المفترض أن تكون سدود الأنهار قد تشكلت بطريقة احتفالية في العاصمة: كانت البنوك مغطاة بالجرانيت ، وتحولت السدود نفسها إلى "طرق سريعة جميلة محاطة بالخضرة". تم التفكير أيضًا في التفاصيل: "يجب أن تكون المنحدرات الجديدة إلى النهر فسيحة ، وعند الضرورة ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال ، في قصر السوفييتات ، ضخمة ومهيبة. عند تزيين السدود والجسور ، يجب استخدام المنحوتات والنقوش البارزة والتماثيل والشعارات والآثار الثورية وما إلى ذلك على نطاق واسع. يجب مراعاة جميع عناصر المعدات اللازمة للجسور والجسور … في التصميم نفسه والحصول على تصميم موحد ". عند تحليل الوضع ، ذكر SE Chernyshev أن "… الجسور والمدرجات الخلابة والسلالم المؤدية إلى الجسور والجسور والمباني الضخمة على طول ضفاف النهر - كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع المساحات الخضراء ومرآة النهر ، يوفر مادة غنية لـ زخرفة."
أعرب المهندس المعماري عن فكرة أن العديد من المدن في العالم تدين بجمالها إلى "الطرق السريعة" النهرية إلى حد كبير ، وفي هذا الصدد ، في عمل المهندسين المعماريين في موسكو ، يمكن أن يعطي تفسير العلاقة بين "النهر والمدينة" مظهر العاصمة أصالة إضافية. وكما أظهرت التجربة ، إلى حد كبير بفضل جهود المهندسين المعماريين في النصف الأول من القرن العشرين ، الذين عملوا في مشاريع لجسور وسدود جديدة وأعيد بناؤها ، أصبح مركز موسكو هو الطريقة التي نعرفها ونحبها. في الخطط العامة لموسكو في عامي 1923 و 1935 ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتجديد وبناء الجسور. ثم أعيد بناء أقدم جسور العاصمة - بورودينسكي ونوفوسباسكي.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم بناء خمسة جسور دفعة واحدة (مقياس غير مسبوق لم يكن له مثيل في تاريخ المدينة) ، وهي: بولشوي أوستنسكي ، موسكفوريتسكي ، بولشوي كاميني ، كريمسكي وكراسنوخولمسكي. لقد نجوا حتى يومنا هذا بدرجات متفاوتة من الأصالة ، نظرًا لأن الجسر هو ، أولاً وقبل كل شيء ، بنية وظيفية ونفعية ، سرعان ما يصبح عفا عليه الزمن - إن لم يكن جسديًا ، ثم وظيفيًا ، ويتطلب توسيع المسار ورفع الامتدادات بسبب لزيادة الحمل المروري وتطوير الملاحة.
لكنه يحدث أيضًا في الاتجاه المعاكس. على سبيل المثال ، تم تصميم جسر Bolshoi Ustinsky (1938) ، الذي يربط شارع Yauzsky مع Sadovnichesky Proezd ، الذي صممه المهندس المعماري GP Golts ، لتدفق مروري يبلغ 11000 مركبة في الساعة ، ولم يتم تحقيق مثل هذا الحمل في القرن الماضي. ، منذ وفي الحاضر. ونتيجة لذلك ، يعد الجسر الأكثر حرية في المدينة حتى خلال ساعة الذروة. ومع ذلك ، لم يكن الجسر محظوظًا من حيث الديكور - فقد تم تنفيذ الجزء الهندسي فقط من المشروع بالكامل ، وظل الديكور المعماري على الورق.
ومن المؤسف - بالإضافة إلى زخرفة الجسر نفسه ، أنه تم التخطيط لوضع برج منارة عند التقاطع مع Yauza ، والذي سيزين بانوراما المدينة والنهر.
تم التخطيط أيضًا لتزيين جسر Bolshoi Moskvoretsky ، الذي صممه AV Shchusev في عام 1938. بناءً على طلب المهندس المعماري ، طورت Vera Mukhina العديد من الرسومات التخطيطية للتركيبات النحتية. تم تنفيذ إحداها ، "خبز" ، لكن لم يتم تثبيتها على الجسر.اليوم ، يمكن رؤية تمثال يصور ثلاث فتيات يجسدن البحر والأرض والخصوبة في حديقة دروزبا بالقرب من محطة النهر. ومن المتوقع إعادة بناء جسر Moskvoretsky في السنوات القادمة: أثناء بناء حديقة Zaryadye ، يُقترح تضييق جزء السيارة من الجسر لصالح منطقة المشاة ، والتي يُقترح تخضيرها.
من المثير للاهتمام أن الجسور لا يمكن زيادتها في الطول والعرض فحسب ، بل يمكن نقلها أيضًا. هذا هو بالضبط مصير اثنين من الجسور الحضرية للمشاة ، أندريفسكي (بوشكين) وبوهدان خميلنيتسكي (جسر للمشاة كييفسكي) ، تم تحويلهما من جسور السكك الحديدية القديمة التي بنيت وفقًا لتصميمات A. N. Pomerantsev و LD Proskuryakov في بداية القرن العشرين.
الجسور الجديدة للسكك الحديدية "نوفواندريفسكي" و "كراسنولوجسكي" ("لوزنتسكي") تعيد إنتاج صورة أسلافهم القدامى.
على جسر Bolshoy Kamenny المعدني ، الذي تم تشييده عام 1938 وفقًا لمشروع V. A. شتشوكو ، في. جلفريخ وما. Minkus ، يمكنك أيضًا العثور على آثار للتاريخ. أولاً ، هذا هو الاسم الموروث من سابقه ، جسر حجري حقيقي ، وقف قليلاً عند المنبع. ثانيًا ، تم تصوير شعار النبالة القديم لموسكو (1924-1993) على حواجزه المصنوعة من الحديد الزهر - يظهر على خلفية النجم منجل ومطرقة ومسلة في ذكرى ثورة أكتوبر: عام 1941 ، مقابل المبنى الحالي لمبنى بلدية موسكو ، ثم في مكانه أقام نصب تذكاري ليوري دولغوروكي.
على خريطة المدينة ، يمكنك تتبع الأفكار الموضوعة ، والتي نفذها مخططو المدينة في الماضي. لذلك ، تم بناء جسر Andreevsky الذي سبق ذكره كجزء من حلقة النقل ، المتوقعة في خطة Shchusev العامة التي لم يتم تنفيذها مطلقًا (1923). تم تشييد المباني المهيمنة على الطراز الطليعي على طول هذه الحلقة: على سبيل المثال ، برج Shukhov ، الذي يقف في اتجاه الحركة على طول الجسر من جسر Frunzenskaya إلى Titovsky proezd.
هناك العديد من مشاريع التخطيط الحضري المُعدَّة ولكن غير المُنفَّذة بالكامل على خريطة المدينة. وكمثال على ذلك ، استشهد بوريس كونداكوف بجسر مترو سمولينسك ، والذي نص في البداية على إمكانية مرور المشاة ، ولكن لم يتم تنفيذ هذه الفكرة. يتضح حقيقة أن مصمميها كان لديهم مثل هذه الفكرة من خلال بناء الجسر - رحلات واسعة من السلالم.
أيضًا ، إذا كنت تدرس بعناية خريطة العاصمة ، يمكنك بسهولة تخيل نفسك في دور منشئ الجسور والعثور على مكان مناسب لـ "رابط اتصال" جديد. لذلك ، يقترح بوريس كونداكوف ربط سدود Luzhnetskaya و Vorobyevskaya بجسر للمشاة يربط شارع Bolshaya Pirogovskaya الواقع على طول نفس الخط مع شارع Michurinsky. إذا نظرت إلى خريطة المدينة - فهو يسأل فقط عن هذا المكان.
ومع ذلك ، في المخطط الذي وضعه معهد الخطة العامة لموسكو ، والذي يقترح وضعًا عقلانيًا للجسور ، لم يتم وضع علامة على هذا الجسر ، ولكن هناك ما يصل إلى 16 جسراً جديداً عليه. لذلك ، على أراضي ZIL المعاد بناؤها ، وفقًا للمخططين ، سيكون من المستحسن بناء 4 جسور ، وفي الجنوب الشرقي - في Pechatniki و Maryino و Kapotnya - ثلاثة. 5 جسور ستكون قادرة على حل مشاكل النقل في مدينة موسكو والمناطق المجاورة. يمكن لجسر واحد أن يربط بين منطقتي Filyovsky Park و Khoroshevo-Mnevniki ، وثلاثة في الشمال الغربي - Strogino و Pokrovskoe-Streshnevo.
الجسر الآخر ، الذي يشعر بالحاجة إليه كل من سار من حديقة غوركي إلى Krymskaya Embankment وإلى الكرملين ، هو جسر المشاة المؤدي من Muzeon إلى Krasny Oktyabr. ظهرت أكثر من مرة في الصحافة معلومات حول نية حكومة موسكو الإعلان عن مسابقة لهذا المشروع ، لكن الأمور لم تذهب أبعد من الإعلانات.
لذا فإن بناء الجسور ، الذي توقف في موسكو لسنوات عديدة ، سيستمر أخيرًا. يحتاج النسيج العمراني إلى جسور كوسيلة للتواصل ، والبيئة الحضرية كواحدة من أجمل تفاصيل المناظر الطبيعية الحضرية. يجب إظهار استمرارية مفاهيم التخطيط الحضري في الماضي والحاضر في المشاريع التنافسية لإعادة إعمار المنطقة الساحلية لنهر موسكو.نذكرك أنه في 12 سبتمبر 2014 ، ينتهي قبول طلبات المشاركة في المسابقة ، وفي 19 سبتمبر ، سيتم الإعلان عن 6 متسابقين نهائيين ، والذين سيقدمون بحلول ديسمبر من هذا العام في مفاهيمهم رؤية لتطوير المناطق على طول نهر موسكفا ، بالإضافة إلى أفكار لإنشاء جسور وسدود جديدة.
