سيظهر مبنى شاهق جديد (مكتب أو سكني - لم يقرر المطور Bauträger Austria Immobilien بعد) قريبًا جدًا من أجهزة قياس الغاز الشهيرة (خزانات الغاز) ، في حي Simmering الذي يتم تطويره بنشاط بين وسط فيينا والمطار. تقع محطة مترو Erdberg عند سفح المبنى المستقبلي ، وكان الحد الأقصى للارتفاع 75 مترًا مع خطة بناء شبه منحرف.
اقترح MVRDV خطة مربعة أكثر إحكاما على 110 م (30 طابقًا) ، والتي من شأنها أن تعوض عن فقدان مساحة الأرضية. نظرًا لأن قيود الارتفاع في هذه الحالة تحمي بشكل أساسي المباني المحيطة من التظليل ، فإن المبنى سيمنع الشمس من المباني المجاورة لمدة لا تزيد عن ساعتين في اليوم ، أي ضمن الحدود العادية. تم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أن الطوابق العشرة السفلية من المبنى ملتوية في شكل حلزوني (أعلاه هو الحجم المنشوري التقليدي المكون من 20 طابقًا). يخلق هذا اللولب انطباعًا عن "الخصر النحيف" ، والذي أطلق عليه شريك MVRDV فيني ماس "التعريف الكلاسيكي للجمال".
10 طوابق هي مستوى أفاريز المباني المحيطة: هكذا يستجيب البرج الجديد لمقياسها. تم تجهيز طبقات الجزء "الحلزوني" من المبنى بشرفات متصلة ببعضها البعض بواسطة سلالم خارجية: وهذا سوف يتجنب إغلاق المباني الشاهقة. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون "الخصر" قادرًا على تحويل رياح الخريف القوية المميزة لوادي الدانوب بعيدًا عن محطة المترو والساحة المجاورة.
ستحصل كل طبقة "لولبية" على تصميم فردي خاص بها ، وستوفر الطوابق العشرين العلوية ، بفضل "قلب" مخطط بكفاءة ، للمستأجرين ما يصل إلى 80٪ من المساحة القابلة للاستخدام بدون دعامات وارتفاع سقف 3.5 متر. أعلاه ، يمكن استخدام المبنى وللمكاتب ذات المخطط والهيكل المختلفين وللإسكان ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تغيير الوظيفة لاحقًا ، اعتمادًا على حالة السوق. النوافذ المفتوحة يدوياً والأبواب الزجاجية (الأبواب الفرنسية) توفر تهوية طبيعية.
يحتوي البرج على مرآب تحت الأرض يتسع لـ 110 سيارة ، وسيتم توفير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل من قبل محطة المترو القريبة.
تاريخ بدء البناء التقديري هو 2016. وحضر المسابقة أيضًا دومينيك بيرولت للهندسة المعمارية ، و KCAP ، و Bevk Perovic Arhitekti ، و Delugan Meissl ، و Dietmar Feichtinger Architectes ، و Sauerbruch Hutton ، و Nieto Sobejano Arquitectos وغيرهم.
