لوبيات مترو موسكو للحداثة السوفيتية

2024 مؤلف: David Durham | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-09 01:12

دينيس رومودين ، مؤرخ العمارة:

ردهات مترو موسكو في أواخر الخمسينيات وأواخر السبعينيات ، لسبب ما ، غالبًا ما تجد نفسها بعيدًا عن أنظار الباحثين في هندسة الهياكل تحت الأرض للمترو ، على الرغم من أن بعض هذه الردهات هي أشياء مثيرة للاهتمام للغاية. إذا سادت أشكال مثيرة للاهتمام ومتنوعة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي في الهندسة المعمارية لردهات موسكو الأرضية - من البوابة الطليعية للبوابة الحمراء إلى حديقة كولتوري الكلاسيكية الجديدة المبسطة ، فإن الهندسة المعمارية لما بعد الحرب كانت مستدامة في التيار الرئيسي لـ الانتقائية الضخمة والثقيلة - على عكس الردهات الأكثر رشيقة في مترو لينينغراد في منتصف الخمسينيات. صحيح أن لوبي موسكو كان لهجة فقط على الواجهة الرئيسية ، لأنه في معظم الحالات كان لابد من بنائها في مبان أكبر. أدت الحرب ضد التجاوزات المعمارية في عام 1955 إلى حقيقة أن كل هذه الهياكل تحولت إلى مباني من نوع الجناح ، لكنها احتفظت بتكوينها الضخم وبعض دوافع الكلاسيكية الجديدة المبسطة. يمكن رؤية هذه الأمثلة في محطات مترو Universitet و Sportivnaya و Rizhskaya و Shcherbakovskaya (Alekseevskaya الآن) و VDNKh. في تلك اللحظة ، أصبح من الواضح أن الهندسة المعمارية لهذه المباني يجب أن تكون مختلفة - أكثر اقتصادية وفي نفس الوقت أكثر حداثة.

تجلى التغيير في المفهوم المعماري بوضوح في ردهات محطات المترو للمرحلة الأولى من خط Filevskaya - "Studencheskaya" و "Kutuzovskaya" و "Fili" ، التي بنيت في 1958-1959. لم تعد الهندسة المعمارية للردهات تطور الأشكال الضخمة للنصف الأول من الخمسينيات. اشتمل المشروع ، الذي طوره المهندسان المعماريان Yu. Zenkevich و R. Pogrebny ، على عناصر مسبقة الصنع مسبقة الصنع - منتجات الخرسانة المسلحة ، والعوارض المعدنية والأردواز - وخرسانة مسلحة متجانسة مع زجاج فاتح بانورامي في إطارات من الألومنيوم. ورث ظهور هذه المباني جزئيًا الطليعة السوفيتية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي والوظيفة الأوروبية بين الحربين. التصميمات الداخلية للردهات بسيطة للغاية ولكنها رشيقة - البلاط المعدني المزخرف ، وجدران الدرج المكسوة بالبلاط والديكور الأنيق المنحني للغاية لجدران مناطق الخروج مع البلاستيك الرقائقي الأبيض مع مزيج من الخطوط الوردية أو الزرقاء المغلقة في ملف الألومنيوم. في الوقت نفسه ، تم استخدام الإضاءة المخفية الناعمة ، والتي أضاءت الردهة بالكامل في المساء. كان حل الستائر فوق الأبواب ، الذي كان بمثابة هياكل إضاءة للموقع أمام المدخل ، مثيرًا للاهتمام أيضًا. تم اختيار حل نفعي مختلف تمامًا عند تصميم المرحلة الثانية من خط Filevskaya من محطة مترو Bagrationovskaya إلى محطة Kuntsevskaya (المهندسين المعماريين Yu. Zenkevich و R. Pogrebnoy) ، وكذلك في محطة Izmailovskaya (المهندسين المعماريين I. ن. بيكوف).

كان الاستثناء اللافت للنظر في عصر "خروتشوف" المتواضع في مترو موسكو في أوائل الستينيات هو ردهات محطتي مترو Oktyabrskaya و Leninsky Prospekt لخط Kaluzhsko-Rizhskaya. تم افتتاح محطة Oktyabrskaya في عام 1962 ، وتم تصميمها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تمت مراجعة تصميم المحطة بشكل كبير من قبل المهندسين المعماريين A. Strelkov و Y. Vdovin في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تطوير مشروع لوبي منفصل ، لأن تم التخطيط لإعادة بناء ميدان Oktyabrskaya المستقبلي بالكامل بروح العمارة الجديدة مع المباني الحديثة واسعة النطاق وسينما تم تشييدها حديثًا ، والتي كان من المفترض أن تقع بجوارها ردهة محطة المترو ذات اللون الأبيض الثلجي. قام المؤلفون بمهارة بدمج حاجب منحني فاتح ، والذي تبين أنه قبة داخل الردهة مع مصابيح موضعية مدمجة - مع كتل خرسانية مستطيلة الشكل ، حيث تم إخفاء زجاج المباني المكتبية وغرف التهوية.

استخدمت نفس المجموعة من المهندسين المعماريين نفس الكتل في دهليز محطة مترو Leninsky Prospekt ، ووضعوها فوق مظلة عريضة مع مصابيح مدمجة في نصفي الكرة الأرضية المقعرة. كان الحل البسيط والأنيق فعالًا في وقته ، لكنه لم يجد مزيدًا من التطبيقات في هندسة الردهات في أوائل الستينيات. بحلول ذلك الوقت ، ظهرت ردهات نموذجية بسيطة للغاية مصنوعة من عناصر مسبقة الصنع لمحطات المترو الضحلة ، وكان لدى العديد من المحطات مخارج مدمجة في أروقة الممرات تحت الأرض.

فقط في أوائل السبعينيات ، أثناء بناء المرحلة الثانية من خط Tagansko-Krasnopresnenskaya ، ظهرت ثلاث ردهات جديدة - Kuznetsky Most و Barrikadnaya و Ulitsa 1905 Goda. تم افتتاح ردهة Barrikadnaya (التي صممها المهندسان المعماريان A. Strelkov و V. Polikarpova) التي تم افتتاحها في عام 1972 ، وتتميز بأشكالها الوحشية المنقوشة على المنحدر. تمر الكسوة الحجرية ذات النحت السفلي بسلاسة إلى الجدران الاستنادية ، وكان من المفترض أن يصبح اللوبي نفسه نوعًا من الكهف الحجري في حديقة كبيرة ، والتي لم يتم تنفيذها بالكامل.

كانت دهليز محطة Ulitsa 1905 Goda ، التي تم بناؤها في عام 1972 بواسطة مشروع المهندس المعماري R. Pogrebnoy ، مختلفة تمامًا. تم تكليفه بدور المهيمن على ساحة المشاة الواسعة الجديدة. عاد المؤلف إلى فكرة الردهات المستديرة في الخمسينيات من القرن الماضي ، معيدًا التفكير في الهندسة المعمارية بروح العصر الحديث: الزجاج الواسع لقاعة السلم المتحرك مغطى بـ "غسالة" ضخمة الأوجه.

تم تطبيق حل مماثل في عام 1978 من قبل المهندسين المعماريين N. Demchinsky و Yu. Kolesnikova ، الذين صمموا قاعة المدخل الأرضي لمحطة Botanichesky Sad ، والتي ، وفقًا لخطة المهندسين المعماريين ، كان من المفترض أن تواجه حديقة واسعة. لهذا الغرض ، تم صنع الزجاج الخفيف للقاعة المستديرة ، المصممة لتوفير اتصال مرئي بالطبيعة ، وتم تصميم حديقة شتوية داخل اللوبي.

اللوبي الذي تم بناؤه عام 1978 لمحطة مترو Medvedkovo ، والذي صممه المهندس المعماري N. Aleshina على شكل رواق من ستة أعمدة مع هيكل قوي ، مختلف تمامًا. كان هذا الحل قريبًا جدًا من ردهات مترو لينينغراد في نفس الوقت ، والتي تتميز بآثارها ورحابتها.

وبهذه الروح ، تم أيضًا تحديد الهندسة المعمارية لردهة محطة مترو شابولوفسكايا ، التي تم بناؤها في عام 1980 وفقًا لمشروع المهندس المعماري ن. ديمشينسكي. تم إنشاء المحطة وإعادة بنائها في عام 1962 ، ولكن بسبب الظروف الجيولوجية الصعبة ، تم تعليق التنفيذ. تم تخطيط اللوبي الأصلي من قبل المهندسين المعماريين A.. وفقًا للمفهوم الجديد ، أصبح الهيكل الضخم هو المهيمن المعماري على الساحة أمام شارع شابولوفكا. تضمن المشروع الأول مناور في السقف ، والتي تم استبدالها في نهاية المطاف بنصف الكرة الأرضية بإضاءة اصطناعية.

"طالب علم"

المهندسين المعماريين: Yu. P. Zenkevich ، R. I. قبو

مهندس تصميم: M. V. جولوفينوفا

1958