تم افتتاح أغلى محطة قطار في العالم (وفقًا لمجلة Fortune) في بداية هذا الشهر دون ضجة كبيرة - علاوة على ذلك ، لم يكن هناك احتفال رسمي بقص الشريط. الشخصيات الرئيسية - حكام ولايتي نيويورك ونيوجيرسي ومدير هيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي - حاولوا أن ينأوا بأنفسهم عن المشروع ، المرتبط بشكل أساسي بمفهوم المجتمع الأمريكي وليس بالهندسة المعمارية الأصلية ، ولكن مع تأخيرات لا تنتهي وميزانية زائدة لا تصدق …
صورة نشرها @ ighost77 في 5 آذار 2016 الساعة 7:55 صباحًا بتوقيت المحيط الهادي
لم يساعد مؤلف المشروع ، سانتياغو كالاترافا (كان الشخص الوحيد من الأشخاص البارزين الذين حضروا إلى المحطة في يوم افتتاحها) وحقيقة أنه بسبب سلسلة من الأسباب (أولاً وقبل كل شيء ، من أجل من أجل زيادة الاستقرار في حالة حدوث انفجار ، تمت مضاعفة عدد الدعامات في الإطار) يشبه بنائه سكان نيويورك ، وليس الحمام الطائر ، كما خطط له في الأصل ، ولكنه هيكل عظمي. من تختلف الآراء بالضبط ، فإن سكان البلدة ، الذين نقلتهم وسائل الإعلام بكل سرور ، يدعون ديكًا روميًا أو حوتًا أو ديناصورًا يقضم في يوم عيد الشكر. ويبدو أن مثل هذا الارتباط "المميت" بالقرب من موقع هجوم 11 سبتمبر 2001 الإرهابي غير مناسب للكثيرين.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
تم نشر الصورة بواسطة Alanna Lauter (averena) في 4 آذار 2016 الساعة 6:19 بتوقيت المحيط الهادي
الآن فقط Oculus ، كما يطلق عليه Calatrava ، تم فتحه للجمهور (ليس له سوى القليل من القواسم المشتركة مع نافذة كوة العمارة القديمة): هذا ممر ضخم به متاجر ومقاهي. ومع ذلك ، ستظهر متاجر التجزئة هناك في موعد لا يتجاوز أغسطس ، ولا يوجد مكان تذهب إليه كثيرًا: فالقطارات بدأت للتو في التوقف عند المحطة ، ولن تعمل بكامل طاقتها إلا خلال فصل الربيع.
بانوراما دائرية لـ "Oculus" للمصور ميغيل دي جوزمان ، www.imagensubliminal.com.
نقش في الإطار الهيكلي المذكور أعلاه "Oculus" ، وفقًا لتقارير عديدة ، أحبها المواطنون أكثر من المظهر الخارجي للمحطة ، على الرغم من أنهم ما زالوا مندهشين من مدى روعة أبعاد القاعة (الطول 120 مترًا ، العرض 44 مترًا ، ارتفاع 49 م) - كم هي مبررة ، ونفس البياض المذهل ، يتساءل عن فاتورة تنظيفه. سبب إثارة سكان نيويورك أيضًا هو الأرضية الرخامية الناعمة - ما مدى خطورة ذلك على الركاب المستعجلين ، خاصة في الأيام الممطرة؟ هذا سؤال معقول ، بالنظر إلى مشاريع سانتياغو كالاترافا الأخرى: تبين أن جسريه في البندقية وبلباو كانا مؤلمين للغاية.
نشر الصورة Andrés Pérez-Duarte (perezduarte) في 4 آذار (مارس) 2016 الساعة 7:13 بتوقيت المحيط الهادئ
ولكن ، بطبيعة الحال ، فإن معظم المخاوف ناتجة عن تكلفة المبنى ، الذي تم تشييده بالكامل على حساب دافعي الضرائب. عندما تم تقديم المشروع للجمهور في يناير 2004 ، أصبحت فكرة بناء "حمامة" بيضاء اللون بأجنحة تتكشف في الطقس الجيد للسماح بدخول الشمس والهواء النقي رمزًا رائعًا لأمل سكان نيويورك أفضل بعد كارثة 11 سبتمبر 2001. كان مبلغ 2 مليار دولار ، وفقًا للسلطات الآن ، منخفضًا بشكل غير واقعي ، ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار مجموعة متنوعة من تدابير خفض التكاليف (من التخلي عن "الأجنحة" المتحركة إلى باقي الأجزاء غير المصقولة طلاء مقاوم للحريق على "أضلاع" الإطار من المدخرات) ، من الصعب تبرير مضاعفته. بالطبع ، كانت هناك أحداث قاهرة مثل إعصار ساندي الكارثي ، ومشاكل في إدارة العملية (أثناء التنفيذ ، تم استبدال العديد من حكام الدول المشاركة ومديري هيئة الميناء) ، وألعاب سياسية معقدة إلى حد ما (الحاكم من نيويورك الذي خطط للترشح لمنصب الرئيس ، أمر جورج باتاكي بعدم إغلاق خط المترو الأول من أجل البناء ، مما جعل العملية مكلفة للغاية حتى لا تنفر الناخبين الذين يستخدمونها من جزيرة ستان - معظمها أراضي جمهورية).
تم تقليل عملية إنشاء محطة WTC إلى دقيقة واحدة (فيديو Skanska الولايات المتحدة الأمريكية).
يمكن الافتراض أن منشأة النقل ذات الحمولة الضخمة لا يمكن أن تكون رخيصة ، لكن محطة كالاترافا ليست الوحيدة التي تخدم مركز التجارة العالمي ؛ يكملها مركز فولتون ، الذي افتتح في عام 2014 ، صممه نيكولاس جريمشو. الآن يتم استخدام محطة WTC المؤقتة من قبل 46000 شخص في يوم من أيام الأسبوع ، أي أكثر من 10.000 شخصًا فقط من المحطة المتواضعة جدًا وليس على الإطلاق المحطة الجديدة في شارع 33 ، أي أن النقد الصاخب لحجم الهيكل الجديد له أسس جيدة. إذا كنت تغوص في التاريخ ، فإن محطة جراند سنترال الشهيرة في نيويورك في وقت الإنشاء في بداية القرن العشرين كانت تساوي ملياري دولار من حيث الأسعار الحديثة ، علاوة على ذلك ، خاصة وليست عامة ، كما هو الحال مع محطة WTC ، لكنها تستخدم اليوم 208 آلاف شخص يوميًا.
تم نشر الصورة بواسطة Must go NYC (mustgo_nyc) في 12 مارس 2016 الساعة 2:09 بتوقيت المحيط الهادي
ومع ذلك ، فإن جميع القصص تعود دائمًا إلى شخصية مؤلف المشروع - والتي ستكون خدعة مشكوك فيها في روح "المهندس المعماري هو المسؤول عن كل شيء" ، إن لم يكن لسجل سانتياغو كالاترافا. عندما تم تكليفه في عام 2003 ، كان المهندس المعماري الإسباني البالغ من العمر 52 عامًا نجمًا دوليًا من الجيل الجديد ، قادرًا على التنافس على قدم المساواة مع فوستر وجيري. لكن عدد الفضائح المالية والدعاوى القضائية ، ومقدار عدم الرضا ليس فقط من العملاء ، ولكن مع المستخدمين العاديين لجسورها ومتاحفها وهياكلها الأخرى الآن ، بعد أكثر من 10 سنوات ، أمر مذهل (كتب Archi.ru عن البعض منهم هنا). ربما لم يحصل أي من المهندسين المعماريين البارزين في الماضي وهذا القرن على شهرة واسعة النطاق كشريك غير موثوق به - بالتوازي مع الكراهية النشطة للزملاء ، من مايكل جريفز (اقرأ المزيد هنا) إلى شريك Snøhetta Craig Dykers ، الذي قال في أحد المؤتمرات الدولية ، قال كالاترافا "لا يحب أن يكون في وضع تبشيري" (ملمحًا إلى أن مبنى مركز التجارة العالمي الخاص به يقع جزئيًا تحت جناح 11 سبتمبر الذي صممه Snøhetta ، وأن التعاون بين المكتبين لم يكن سهلاً).
تم نشر الصورة بواسطة Pedro José borges curling (papinsito) في 9 كانون الأول (ديسمبر) 2015 الساعة 5:27 بتوقيت المحيط الهادئ
بالطبع ، من السابق لأوانه تلخيص النتائج: لن تعمل المحطة بشكل كامل إلا بحلول نهاية هذا العام ، ومن الجدير مشاهدتها لمدة عام ونصف آخر من الاستخدام النشط قبل استخلاص استنتاجات حول فائدتها ووظائفها. ومع ذلك ، إذا أخذت الجانب الآخر من المشروع ، هندسة "عامل الإبهار" الخاص به ، فمن المدهش أن يكون هناك القليل من الحماس لذلك. كتب أحد الدعاة القلائل الذين وافقوا على ذلك ، بول جولدبيرجر ، عن المبنى في فانيتي فير أن "الابتذال بالأمس يمكن أن يصبح عامل جذب اليوم": لقد تم القضاء على قوة هذا الثناء ببساطة.