ميخائيل بيلين ودانييل نيكيشين ، بعد أن استلموا تحت تصرفهم القاعة الثالثة من الطابق الثاني للجناح الروسي وموضوع عام جدًا لـ "المستقبل" ، حولوا مشروعهم إلى دراسة بروح البيان: ما هو الممكن مستقبل السكك الحديدية ، ما هي إمكاناتها وما هو الخيار؟ الأسئلة التي طرحها المؤلفون. يجب القول إنها ليست المرة الأولى التي تقسم فيها معارض الجناح الروسي المعرض إلى الماضي والحاضر والمستقبل ، على سبيل المثال ، منذ عامين في القاعة الأولى كان هناك تاريخ VDNKh ، في وسط المدينة. الحاضر ، في الثالث ، المستقبل في شكل تخيلات طلابية متألقة جزئيًا وخطط حقيقية لتجديد مركز المعارض عموم روسيا. أصبح مجال الفكر المستقبلي الآن أوسع بكثير - فهو يشمل السكك الحديدية بشكل عام ويتطلب المزيد من التعميم.
في الواقع ، نصف معرض CITIZENSTUDIO - "النهر الروسي العظيم" على الجدار المقابل للمدخل - ليس مستقبليًا بل قريبًا من الحاضر: مشكلة تنشيط المناطق الصناعية ، في هذه الحالة ، السكك الحديدية. بكل صدق ، لم يكن بيلين ونيكيشين أول من تحدث عنها ، والآن من الصعب عمومًا تذكر من كان الأول (جلازيشيف؟ ليزهافا؟ سكوكان؟) ، لكنه حول الموضوع إلى تركيب جميل من الدوائر البيضاء - الطريقة ، تقنية احتكارية - حيث يتم تصوير السلبي الحجمي في فراغ مناطق الاستبعاد ومحطات القطار. تربط السكك الحديدية المدن ببعضها البعض ، ولكن بمجرد دخولها ، على العكس من ذلك ، تقسم النسيج الحضري ، - يعلق المؤلفون. يمكن أن تصبح هذه المساحة ، المستبعدة من حياة المدينة ، بعد تنشيطها ، مراكز الحياة في المدينة ، - يستمرون ، ويظهرون أنفسهم على أنهم مدنيون حقيقيون ، "مواطنون". لذلك ، يتم عرض السكك الحديدية بين الخارج من الدوائر بالحجم ، والداخل - مع الفراغات ، حيث يؤكد المؤلفون على الفرق بين دورهم الإيجابي بين المدن والسلبي في مراكزهم.
يجب أن تتغير الطرق وتغير حياتنا ، - يؤكد بيلين ونيكيشين ، - بعد أن تسارعت القطارات ستنقلنا أسرع مرتين أو ثلاث مرات ، مثل هايبرلوب [وبالمناسبة ، لفت الجميع الانتباه إلى عبارة هايبرلوب في الجناح الدنماركي] ، ستصبح بلادنا أكثر ارتباطًا ، وستضعف الهجرة إلى المدن الكبرى ، وسيتم تنشيط الفضاء الخامل أخيرًا. هل قرأت رواية "ZhD" لديمتري بيكوف؟ - أسأل ميخائيل بيلين. - نعم ، لقد أحببته حقًا! - يتفاعل بشكل واضح.
هنا نصل إلى المستقبل ، وسط القاعة وجدرانها الطرفية ، التي رسمها أناتولي أكوي ، مكرسة لها. النصف الثاني من المشروع يسمى Dichotomy ويحاكي خيارين لتطوير المدينة: مدينة حديقة منخفضة الارتفاع وموزعة وناطحة سحاب شاهقة المدينة. يُظهر تخطيطان ، مقطوعان بنفس الدوائر البيضاء ذات العلامة التجارية ، شرائح من التطور الافتراضي مع تأخر 100 عام ومنظور مدته 500 عام ، وكل ذلك باستخدام مثال ميدان المحطات الثلاث ، بحيث يتم تمييز ناطحة السحاب والمحطات باللون البرونزي يمكن التعرف عليها تمامًا. يتم إنشاء المؤامرة من خلال الفرصة لإلقاء نظرة على المنصات من أعلى وأسفل ، وخاصة منها العليا ، من المستقبل. هنا ، في نسخة ناطحة سحاب ، تنمو "جذور" رائعة للاتصالات تحت الأرض. تسمح لك المرايا المثبتة في الأعلى بمشاهدة نماذج المستقبل دون صعوبة كبيرة.
من السهل أن نرى أن التفكير المستقبلي الرئيسي مكرس ليس للطرق بقدر ما هو مخصص للطرق في المدينة ، أو حتى لآفاق تطوير المدن المناسبة ، بما في ذلك الطرق ، ولكن دون تركيز خاص على مسار السكك الحديدية. لا يفرض المؤلفون أيضًا خيارًا: مهما كانت تفضيلاتهم المقصودة ، يمكن للزائر تحديد أولوياته الخاصة ، ببساطة لف رأسه من اليسار إلى اليمين. جوليا تارابارينا
مؤلفو المعرض: ميخائيل بيلين ، دانييل نيكيشين ، بمشاركة ألكسندر يزلوفسكي.أيضًا بالنسبة لـ "غرفة انتظار المستقبل" ، ابتكر الفنان الفني أناتولي أكوي نموذجًا مزدوجًا ، ما هي رؤيته لخياري التطوير المقدمين في "الانقسام؟" تم تنفيذ إنتاج معرضنا من قبل فريق نموذجي موسكو المعروف "Studio 911" تحت قيادة فيكتور كريلوف وإيليا أسوروف. يوجد أدناه وصف المؤلف.
غرفة انتظار المستقبل
وصف المؤلف
الموضوع العام لبينالي العمارة السادس عشر في البندقية هو "المساحة الحرة" - المساحة الحرة. نرى إمكانات كبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية اليوم. كان من المثير للاهتمام بالنسبة لنا النظر في تطوير المدينة في ضوء مفهوم النقل المتغير والتغيرات الحتمية في تكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية. في الواقع ، تحتل السكك الحديدية وبنيتها التحتية اليوم مناطق شاسعة في المدن ، خاصة في المراكز التاريخية حيث توجد المحطات. وبالتالي ، يجب أن نتوقع إطلاق الفضاء مع تغيير في تكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية (هايبرلوب ومشاريع أخرى). من المحتمل أن تكون هذه "مساحة حرة" - الموضوع العام لبينالي البندقية السادس عشر للعمارة. ماذا نفعل بهذه "المساحة الحرة" وكيفية استخدامها بشكل صحيح - هذا هو السؤال الذي أردنا النظر فيه.
في غرفة انتظار المستقبل ، نقدم مقالتين مصورتين. النهر الروسي العظيم هو دراسة لكيفية مرور السكك الحديدية ، ولا سيما عبر سيبيريا ، عبر المدن الرئيسية في روسيا. هذه ملاحظة لظاهرة السكك الحديدية: ربط المدن ببعضها البعض ، في المدن نفسها ، هو عامل فاصل ، يحمل على طول منطقة حظر كبيرة. مساحة إضافية.
"تفرع ثنائي؟" - سيناريوهان مضاربان لتطوير أراضي البنية التحتية للسكك الحديدية في العاصمة على سبيل المثال منطقة المحطات الثلاث في موسكو. تحويل المساحة الزائدة إلى مساحة مفيدة.
النهر الروسي العظيم
الخلفية التاريخية / من
ويكيبيديا:
السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (Transsib) ، الطريق السيبيري العظيم (الاسم التاريخي) هو خط سكة حديد عبر أوراسيا يربط موسكو بأكبر مدن شرق سيبيريا الصناعية والشرق الأقصى في روسيا. يبلغ طول الطريق السريع 9288.2 كم ، وهو أطول خط سكة حديد في العالم. كانت نتيجة بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي الفرصة التي نشأت بحلول عام 1905: لأول مرة في التاريخ ، لمتابعة القطارات فقط على السكك الحديدية ، دون استخدام معابر العبارات ، من شواطئ المحيط الأطلسي (من أوروبا الغربية) إلى شواطئ المحيط الهادئ (إلى فلاديفوستوك). يربط Transsib الجزء الأوروبي ، وجزر الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى لروسيا ، والموانئ الروسية الغربية والشمالية والجنوبية ، فضلاً عن روابط السكك الحديدية إلى أوروبا ، من ناحية ، بموانئ المحيط الهادئ وخطوط السكك الحديدية إلى آسيا.
روسيا هي أكبر دولة في العالم من حيث المساحة. إنه يمثل مساحة ضخمة وخالية في الغالب. العمود الفقري لهذا الفضاء هو السكك الحديدية. إنه نهر يتدفق من الغرب إلى الشرق عبر البلاد بأكملها. ومن الشرق إلى الغرب أيضًا. يستقر معظم سكان البلاد على طول "قناتها". يوحد هذا الشريان كلاً من روسيا والقارة ككل: من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ.
يكشف "النهر" ، الذي يتدفق عبر جميع المدن الرئيسية في روسيا ، عن تناقض مثير للاهتمام. بتوحيد مستوطنات البلاد ، فإن السكك الحديدية للمدن نفسها هي بالأحرى عامل تقسيم. هذا يرجع إلى التكنولوجيا والبنية التحتية التي عفا عليها الزمن. ترافق الطريق منطقة حظر ضخمة. إنه محاط بنفايات حضرية: مرائب وخدمات ومستودعات صغيرة وأراضي قاحلة برية. والمدينة مجبرة على حماية نفسها من "النهر" بكل الوسائل المتاحة لها.
من خلال مراقبة "القناة" ، يمكن تمييز عدة أنواع من المدن. أولا ، مراكز المدن. هذه موسكو وسانت بطرسبورغ - مصدران لـ "ريكا" - بداية خط السكة الحديد الروسي. ثانياً - نقاط العبور - كل المدن الكبيرة ، وليست كذلك ، التي يمر عبرها "النهر" ، على طول الطريق ، تقطعها. هناك أيضًا نقطتان متطرفتان - كالينينغراد وفلاديفوستوك - النقطتان اللتان تنتهي فيهما السكك الحديدية في روسيا.
تتحد كل هذه المدن بمنطقة نخر النسيج الحضري الموصوف أعلاه ، والذي يصاحب الطريق. هذه المساحة خالية ليس فقط من وظيفة المدينة الفعلية ، ولكن أيضًا من الشخص. لكنها محفوفة بإمكانيات إنمائية هائلة للمدن. عند التعامل مع هذا الفضاء كقيمة ، يمكن أن يتحول إلى فضاء من الفرص ، إلى نقاط تطوير مكثف في سامارا وإيكاترينبرج ونوفوسيبيرسك وموسكو ومدن أخرى. بالنسبة للبلد بأسره ، لم يعد التغيير في المفهوم التكنولوجي للنقل بالسكك الحديدية مجرد فرصة ، ولكنه أيضًا حاجة ملحة.
تم بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في وقت قصير جدًا. لمدة 26 عامًا في مطلع القرن ، ربط هذا الطريق قارة بأكملها. ولكن منذ ذلك الحين واصلنا العيش في مفهوم النقل في القرن التاسع عشر. متوسط سرعة الحركة على "النهر" اليوم 64 كم / ساعة. تستغرق الرحلة من موسكو إلى فلاديفوستوك أكثر من 6 أيام. من الواضح أنه مع زيادة السرعة بمقدار 2.5 مرة على الأقل ، وهو أمر بعيد عن أن يكون الحد الأقصى للتكنولوجيا الحديثة ، سيزداد الاتصال بين المدن والمناطق بشكل كبير. بالنسبة للمدن ، هذا يعني تحويل السكك الحديدية إلى تكتل نقل. سيؤدي تطوير كثافة وسرعة العلاقات إلى ملء منطقة كبيرة من روسيا بالحياة. إضعاف هجرة السكان في 2-3 مدن كبرى. جنبًا إلى جنب مع تطور مجتمع ما بعد العمل ، ستختفي الحاجة إلى العيش في المدن الكبيرة. الوصول إلى شريان النقل كافٍ لتقليل اعتماد الشخص على المراكز الاقتصادية ، مع الحفاظ على تنقل المواطنين. سيسمح تطوير شبكة السكك الحديدية وملء النظام بـ "أنهار" إضافية ، على هذا الأساس ، بإنشاء نظام أكثر اتساقًا للاستيطان في البلاد. تمتلك روسيا القدرة على تحويل العلاقات التي تحمل النفط والغاز إلى روابط توزع الحياة والموارد البشرية. هذه إحدى إمكانات الفضاء الحر لروسيا: التحول إلى فضاء للناس وفضاء لشخص. من خلال تغيير موقفنا ، يمكننا الكشف عن القوة الحقيقية لـ "النهر الروسي العظيم" ، وتحويله من منبوذ في المناطق الحضرية إلى مصدر للحياة لكل من المدن والبلد بأكمله.
