Archi.ru:
تحدثنا بالتفصيل عن مطار غاغارين الخاص بك في ساراتوف - أحد المطارين اللذين تم بناؤهما في روسيا على مدار الثلاثين عامًا الماضية من الصفر. نقترح الآن التحدث عن تنفيذه بمزيد من التفصيل ، على وجه الخصوص ، حول التقنيات التي جعلت من الممكن تنفيذ مثل هذا الحل الرائع للواجهة الرئيسية. على الرغم من أن الأمر لا يزال يستحق البدء بفكرة. لنتذكر الصور التي تم التقاطها كأساس عند تطوير مفهوم المطار. بعد كل شيء ، لم يظهر اسم "غاغارين" على الفور
أندريه أسدوف:
كان لدينا تاريخ كامل في بناء صف رمزي ، ولم يظهر اسم غاغارين على الفور.
لذلك ، كنا نبحث عن تقنية للواجهة الرئيسية من شأنها أن تخلق تأثير مساحة الامتصاص ، نوع من القمع الذي يوجه الزائرين إلى قلب عدسة الواجهة ، حيث يقع المدخل. في البداية ، كان لدينا جمعيتان. الأول متصل بالمياه ، نهر الفولغا ، موجة نهر ، منعطف جسر ساراتوف. الثاني - مع أكورديون ساراتوف ، الذي أضاف أصالة للمشروع ، لأن فكرة مياه النهر نفسها محايدة للغاية.
ونتيجة لذلك ، فإن صورة النهر مدعومة بسلسلة من فوانيس السقف ، وهي عبارة عن شرائح ضيقة ضحلة - تشبه ظاهريًا الأسماك. نحن نسميها المناطيد - فقبل كل شيء ، تسبح الأسماك في الماء وتسبح المناطيد في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ثلاث أسماك كبيرة على شعار النبالة لساراتوف ، لذا فإن الارتباط هو أيضًا سياق. بالمناسبة ، تم مؤخرًا تثبيت مصباح آخر من هذا القبيل فوق المدخل - تم تصميمه في الأصل ، لكنه ظهر الآن فقط. تم تصميم دهليز المدخل المصنوع من الزجاج ، المحايد تمامًا ، كحامل له.
وفقًا لفكرتنا الأولية ، كان موضوع النهر مدعومًا أيضًا بخزان في الساحة أمام المطار ، ثم تم تقليله في وقت ما ، ويسعدنا جدًا أن مكتب هذه الأيام ، الذي كان يعمل في تنسيق الحدائق ، أعادها. ينعكس الوهج من الزجاج في وهج الماء ، حيث يتردد صداها مع بعضها البعض ، مما يساعد على قراءة فكرتنا الرئيسية. يعطي البركة تأثيرًا مختلفًا تمامًا عن مساحة المدخل.
عندما تم تسمية مطار ساراتوف باسم "غاغارين" ، تمت إضافة مجموعة كاملة من روابط الطيران إلى اتحاداتنا الأولية. لقد شبهنا العناصر الزجاجية للواجهة بالبروز من إقلاع الصاروخ - تنتشر المروحة مثل الموجة الصوتية أو الصوتية. يحتوي المشروع أيضًا على مركز بؤرة رمزي - كرة صغيرة تقع في الساحة أمام المطار.
بالمناسبة ، "غاغارين" هو الأول من "مجموعة" المطارات ، في العمل على المشاريع التي شارك فيها مكتب ASADOV. لدينا الآن 17 مشروع مطار بأحجام مختلفة في محفظتنا. علاوة على ذلك ، منطقة ساراتوفسكي بمساحة 23000 م2وليس الأكبر.
كان المصمم العام هو شركة Spectrum ، وبالنسبة لجميع المشاريع الإضافية - أربع مناطق لكبار الشخصيات ، والمناظر الطبيعية - أجرى العميل مسابقات فازت فيها فرق جيدة جدًا ، بحيث أصبح المشروع بأكمله ناجحًا. كان من دواعي سروري العمل في مثل هذه الشركة.
إلى أي مدى تعتقد أن الواجهة الزجاجية هي حل جيد للمطار؟
تعتبر الواجهة الزجاجية خيارًا فعالًا وفعالًا للمبنى العام ، بما في ذلك مبنى النقل. تعد المساحات الداخلية الفسيحة والمشرقة جزءًا من هندسة معمارية صحية.بالإضافة إلى ذلك ، تتيح لك وفرة الضوء توفير الكهرباء أثناء النهار ، ويرتبط الأشخاص أيضًا بالإضاءة الطبيعية بشكل أفضل من الإضاءة الاصطناعية.
في الوقت نفسه ، بالنسبة للعديد من العملاء ، أصبحت خصائص العزل الحراري وتكلفة هيكل الواجهة الزجاجية حجر عثرة. لذلك ، من المهم منذ البداية اختيار نظام الزجاج الملون الصحيح ، حتى لا تتعرض للكسر فيما بعد عند تشغيل المنشأة.
بالطبع ، تكلف الواجهة الزجاجية الجيدة الموفرة للطاقة الكثير ، ولكن من ناحية أخرى ، هناك فرصة للاستفادة من سرعة التركيب العالية. على سبيل المثال ، أدرك أحد عملائنا في مرحلة ما أن صنع صندوق زجاجي بالكامل أكثر كفاءة من الواجهات ذات التهوية. نعم ، ربما يكون أغلى قليلاً ، ولكن إذا نظرنا في مشروع استثماري جاهز ، فإن الصندوق الزجاجي يكون أكثر ربحية.
بعبارة أخرى ، يمكن أن تكون النوافذ الزجاجية الملونة موفرة للطاقة ، فمن المهم فقط اختيار التصميم المناسب؟
نعم طبعا. يعتقد الكثير من الناس أن الواجهات الزجاجية بها قدر كبير من فقدان الحرارة ، لكن هذا ليس هو الحال. على سبيل المثال ، بالنسبة للزجاج الهيكلي لمطار غاغارين ، تم استخدام نظام واجهات من الألمنيوم من شركة ALUTECH.
تعليق شركة ALUTECH
تم تنفيذ التزجيج الهيكلي على أساس مقاطع الألومنيوم ALUTECH في المنشأة
ALT F50 SG. السمة المميزة لهذه السلسلة هي إمكانية تحقيق واجهة زجاجية بالكامل بدون مقاطع ألمنيوم من الخارج.
إنه يوفر عددًا من الحلول التكنولوجية التي تحمي الهياكل من التجمد ، وتساعد في الحفاظ على الدفء في المباني - جسر حراري رغوي خاص في منطقة التماس في نافذة زجاجية مزدوجة ، وأختام EPDM عالية الجودة ، ومقاومة للطقس مانع التسرب المشترك الذي يتم لصق جميع المفاصل به.
أخبرنا عن ميزات تنفيذ واجهة مطار غاغارين بمزيد من التفصيل
ألاحظ على الفور أننا ركزنا على الواجهة الرئيسية. بعد كل شيء ، أصبحت الواجهات الجانبية في المطارات بسيطة قدر الإمكان ، نظرًا لأن المبنى غالبًا ما يتوسع بمرور الوقت إلى اليمين واليسار ، مما يوفر مساحة للأمتعة ومساحة عند عدادات تسجيل الوصول.
أثناء العمل على مفهوم الواجهة الرئيسية ، درسنا عدة خيارات. في مشروع المنافسة ، كان هناك هيكل على دعامات مثبتة بالكابلات: طائرة سرج منحنية رشيقة للغاية. لكنها باهظة الثمن. كانت هناك فكرة لواجهة ذات شبكة مثلثة: عن طريق القياس مع "القشرة الزجاجية" لقاعة للحفلات الموسيقية في حديقة Zaryadye Park. لكننا لم نحبها حقًا من الناحية الجمالية.
وفي مرحلة ما خطرت لنا فكرة إنشاء واجهة من خطوط متساوية. في الوسط ، تكون عمودية ، وفي اتجاه الحواف ، يبدأ كل منها في الميل قليلاً إلى الأمام - ويتم الحصول على تأثير مرئي غير عادي للغاية. بسبب الميل الذي يصل إلى 15 درجة ، تشبه الواجهة مروحة أو أكورديون. يشار إلى أن نهاية هذه الشرائط غير شفافة رغم أنها زجاجية مصنوعة من الستيماليت. نتيجة لذلك ، كانت هذه الفكرة التي بدت بناءة وصادقة ومثيرة للاهتمام من الناحية الجمالية بالنسبة لنا. وجدنا التوازن.
اليوم أنا راضٍ تمامًا عن هذا التصميم من وجهة نظر جودة التنفيذ ، هذا شيء ليس من العار دعوة الزملاء ، والاقتراب ، والعرض بالتفصيل.
تم إعداد وثائق المشروع التفصيلية من قبل شركة الواجهة بالتعاون مع الشركة المصنعة لأنظمة الملفات الشخصية. من جانبنا ، قمنا بإعداد مهمة لهيكل الواجهة ، وعملنا على جميع الأشكال الهندسية ثلاثية الأبعاد وأرسلناها إليهم ، وعملوا على عمل جميع الوصلات بأنفسهم. ثم نظرنا معًا إلى النماذج بالأحجام الطبيعية ، وصنعنا وحدة واحدة بنافذة زجاجية مزدوجة ، وعلقناها على الواجهة واخترنا الظلال عليها بحيث يندمج الجدار المعتم قدر الإمكان مع الجدار الشفاف. ويبدو لي أننا نجحنا.
تعليق شركة ALUTECH
للتفاعل مع المصممين ، تقوم شركة ALUTECH بتعيين متخصص يصبح مستشاره الشخصي.عند استلام مهمة من المهندس المعماري ، يقوم الاستشاري ، جنبًا إلى جنب مع مهندس الشركة ، بتطوير واقتراح ليس فقط رسمًا تخطيطيًا ، ولكن حلولًا محددة يمكن تنفيذها باستخدام أنظمة العلامات التجارية.
كيف يتم ترتيب الإطار الداعم للواجهة؟
يتكون الإطار الداعم من دعامات رئيسية بميل يبلغ 9 أمتار ، وعوارض أفقية وحواف نافذة من الزجاج الملون ، متصلة بالعوارض.
لا توجد طبقات مرئية أو شرائط تثبيت على السطح الخارجي للواجهة. يتم تثبيت جميع عناصر "الأكورديون" بشكل نظيف للغاية. يتم وضع روابط الصلابة في زاويتين. لقد رسمناهم باللون الأبيض وهم غير مرئيين تقريبًا.
يجب أن أقول إن عدم وجود أغطية علوية ، ودرزات المظهر الجانبي المرئية أمر مهم حقًا. وفقًا لهم ، يمكنك تحديد وقت الكائن: السبعينيات أو التسعينيات أو الألف. المعايير الحديثة - زجاج أملس بدون أغطية علوية ، بالإضافة إلى القدرة على تركيب زجاج كبير الحجم.
لماذا اخترت مقاطع الألمنيوم لهذا الكائن؟
بالنظر إلى أنه بالنسبة لي ، كمهندس معماري ، فإن أهم شيء هو مظهر الجسم ، الألمنيوم ، الذي يجعل من الممكن تنفيذ أي أفكار تقريبًا - حلول الواجهة السلسة ، والزجاج الإنشائي والعنكبوت ، هو الخيار الأفضل.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد الألمنيوم خيارًا وسيطًا بين الفولاذ ، وهو أقوى ، لكنه ثقيل ومكلف ، والبلاستيك. إنه أخف وزنا وبأسعار معقولة. تُستخدم الهياكل الفولاذية ، على حد علمي ، في حالات خاصة ، لبعض الانحناءات المعقدة ، أو الأحمال الثقيلة ، أو بسبب متطلبات الحريق المتزايدة.
السؤال الأخير هو نصيحتك لمؤلف شاب عديم الخبرة يريد استخدام نافذة زجاجية ملونة رائعة في مشروعه. أين المزالق ، ما الذي تبحث عنه؟
القاعدة الذهبية هي تقييم واقعية فكرتك على الفور في المرحلة المفاهيمية. على سبيل المثال ، توصلنا إلى هندسة جميلة لمطار غاغارين ، ثم لا يزال يتعين علينا التفكير في التصميم الذي سيكون الأمثل لفكرتنا.
النصيحة الثانية هي التفكير على الفور في أبعاد الزجاج للنافذة ذات الزجاج الملون. الحجم القياسي 2 × 3 م ، يجب محاولة التمسك به أو مضاعفاته ، والعمل مع الوحدة بما يتناسب مع الشكل ، ولا يتجاوز 3 م من جهة و 2 م من الجانب الآخر. وإذا تجاوزتها ، فضع في اعتبارك على الفور أن هذه النظارات ستكون أغلى ثمناً ، واستخدمها في أكثر الأماكن روعة ، على سبيل المثال ، عند مستوى المدخل.
على الرغم من أن حجم 2 × 3 م ليس هو الحد الأقصى لنفس ملفات تعريف ALUTECH. توفر أنظمة الشركة حلولًا متنوعة للواجهات ذات الردم الثقيل: يمكن أن تتحمل التشكيلات النوافذ ذات الزجاج المزدوج التي يصل وزنها إلى 1100 كجم وقياس 6 × 4 أمتار.
التوصية الثالثة هي اختيار الصيغة للوحدة الزجاجية ، مع مراعاة الاتجاه الأساسي. في مطار ساراتوف ، لدينا نظارات مختلفة على جوانب مختلفة من المبنى. على الجانب الجنوبي ، في مواجهة المدرج ، توجد حماية من الشمس ، وفي الشمال من جانب المدخل الرئيسي ، بدرجة أقل من الحماية ، ولكن بشفافية أكبر. بالمناسبة ، أصبح هذا ممكنًا نظرًا لحقيقة أنه في أنظمة التخصيص المختارة للكائن ، يُسمح باستخدام أي حشوات: شفافة ، معتم ، مع انتقال من شفاف إلى معتم ، وحتى مقاوم للحريق.
وأخيرًا ، نصيحتي الرابعة: فكر دائمًا في نسبة السعر والجودة ، أي ابحث عن حل وسط بين بيانك المعماري وتكلفة الهياكل بالفعل في المرحلة الأولية ، حتى لا تتعارض لاحقًا. لحسن الحظ ، لم تكن هناك مثل هذه التناقضات في حالة مطار غاغارين.
