من المقرر بناء موقف سيارات مفتوح من ستة طوابق على أراضي مجمع الأعمال Krylatskie Hills. تم تصميم هذا المجمع المكتبي من قبل مكتب بوريس ليفانت للمهندسين المعماريين ABD في 2002-2003 وتم بناؤه في 2006 ، وقد اكتسب شهرة الكتب المدرسية في وقت من الأوقات كممثل لتصنيف مجمع الأعمال الذي كان جديدًا لموسكو في ذلك الوقت ، كمثال للمكتب المختص التصميم ، وأيضًا كمثال مقيّد للهندسة التجارية الصارمة.
ومع ذلك ، كان لمجمع الأعمال عيبًا منذ البداية: أربعة مبانٍ مكتبية من ستة طوابق بمساحة إجمالية قدرها 10000 متر مربع. مترًا ، كان هناك بالتأكيد نقص في أماكن وقوف السيارات المفتوحة البسيطة المرتبة على أراضيها. بدأت الشوارع المجاورة تمتلئ بالسيارات ، والتي تحولت إلى مساحة صغيرة هناك - باختصار ، بمجرد امتلاء المساحات المكتبية بالمستأجرين ، بدأت المنطقة تتحول إلى منطقة كارثة للنقل. لذلك ، تقرر بناء موقف سيارات متعدد المستويات فوق الأرض على أراضي تلال كريلاتسكي. كان على المهندسين المعماريين في مكتب "ABV Group" لنيكيتا بيريوكوف أن يصمموا موقف السيارات دون الإخلال بحجم البيئة الحضرية والطبيعية - وفي نفس الوقت يرتبون عملية البناء بحيث لا تتداخل مع تدفق الحياة المكتبية.
لبناء موقف السيارات الجديد ، تم تخصيص قطعة أرض في الجزء الجنوبي الشرقي من المجمع ، مفصولة عن شارع Krylatskaya بواسطة قوس منتظم للمباني المكتبية للمجمع التجاري ، والذي يمتد من مبنى المركز الطبي (في الشرق) لتلوين المباني السكنية (في الغرب). أقرب جار لموقف السيارات متعدد المستويات في المستقبل هو Moskvoretsky Park - واحدة من حدائق موسكو الكبيرة التي يفضلها المتزلجون ، والتي ستكون على طول حدودها ممتدة من الأرض. يسعى المبنى جاهدًا للتوافق معه وحتى أن يكون مشابهًا له بطريقة ما. المبنى لا يحتوي على جدران خارجية ، حيث يتناسب مع ساحة انتظار فوق الأرض ، وسيتم تهوية الأرضيات. تم استبدال الجدران بهيكل ستائر يتكون من صفائح خشبية عمودية. تنحني الأضلاع في موجات ناعمة غير متساوية قليلاً ، مما يخلق انطباعًا بوجود كتلة قابلة للاختراق ومتحركة ، تشبه حزمة من العشب الطويل المرن في ظل الرياح الخفيفة ، أو جذوع النباتات ، أو حتى الهيكل العظمي العملاق لمخلوق ما قبل التاريخ ظهر فجأة على حدود حديقة موسكو. بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذه الأضلاع هي شكل مستقل ، على الرغم من أنها ليست خالية من الارتباطات الإلكترونية. لكن الواجهة قابلة للاختراق ، مثل غابة الصنوبر الخفيفة ، ويميل خط القمم الذي ينمو فوق الطابق الأخير ، مثل الخشب ، إلى الذوبان في السماء.
تُستكمل الجمعيات الطبيعية بالعديد من بقع النباتات الخضراء. إنها الإجابة على التحديات التي واجهها المعماريون عند التصميم. يوجد مبنى محولات فرعية في منتصف قطعة الأرض. كان من المستحيل نقله أو نقله إلى أي مكان (يجب ألا يتداخل البناء مع عمل المكاتب) ، وقام المهندسون المعماريون بتقسيم المبنى إلى جزأين ، وربطهم ببعضهم البعض بجسور تروس معدنية يمكن للسيارات المرور عليها من جزء واحد من المبنى. موقف سيارات لآخر.
أدى تقسيم الحجم إلى جزأين إلى جعل المبنى أكبر ، والصورة أفتح ، وإضافة التنوع التركيبي ، وبالإضافة إلى ذلك ، أتاحت الفتحة التي نشأت الحفاظ على جزء من مناظر حديقة موسكفوريتسكي لموظفي مجمع الأعمال. تنتمي فكرة الصورة المعمارية للمبنى إلى أقصى حد إلى البيئة الطبيعية - يُنظر إلى المبنى على أنه عنصر انتقالي بين الهندسة المعمارية المنظمة للمدينة والطبيعة غير المنتظمة والمرنة والقابلة للاختراق للحديقة.
وإذا كان المبنى ينجذب نحو المساحة الخضراء ، فإنه بدلاً من ذلك يعارض نفسه مع أقرب جار - مباني مجمع الأعمال.هناك زوايا وهندسة صارمة وبساطة تناوب الخطوط العريضة والسطح الكثيف والأملس للواجهات. هناك انحناءات ، وتعقيد الخطوط المتموجة ، وشبكة نفاذة. يتعارض الزجاج والألمنيوم مع الخشب والمساحات الخضراء ، والأفقية - الرأسية ، وأخيراً ، قسوة العمل المكتبي - "الغابة الحارقة" ، تلميح إلى حرية المتنزه.
تصطف مباني المكاتب في قوس منتظم ، ومبنى وقوف السيارات منحني قليلاً فقط في المخطط: يمتد على طول حدود المنتزه ، والحدود في هذا المكان مائلة بلطف ، ومستقيمة تقريبًا. ومع ذلك ، فإن المبنى الجديد يفسح المجال أيضًا لسحر القوس ، ولكن بطريقته الخاصة - كما لو تم نقله بعيدًا عن طريق عملية الدوران ، فإنه يتخلص من جميع الزوايا. يوضح المهندس المعماري إيفان لوجوف: "لقد حددت جميع مباني المجمع الحالي لمجمع الأعمال الأشكال بشكل حاد. وسيؤدي مبنى آخر بزوايا قائمة إلى إحداث تنافر في البيئة المعمارية والطبيعية الحالية. من ناحية أخرى ، خففت الخطوط الملساء الإدراك. بالإضافة إلى ذلك ، أتاحت لنا النهايات الدائرية الحصول على مساحات إضافية لوقوف السيارات ، وهو أحد العوامل الرئيسية لهذا المشروع ".
كانت المهمة الرئيسية للمهندسين المعماريين هي الاستخدام الرشيد للموقع لضمان أقصى عدد من أماكن وقوف السيارات. تبرز الحواف الخشبية للواجهة فوق لوح السقف ، مما يؤدي إلى تسييج الطابق العلوي والسابع من ساحة انتظار السيارات - وفي الواقع ، هذه ليست تقنية زخرفية على الإطلاق ، ولكنها سياج الطبقة العليا لوقوف السيارات: سيكون ذلك ممكنًا أيضًا لركن السيارات على "السطح" - بهذه الطريقة يحصل موقف السيارات على طبقة إضافية واحدة. المسافة بين الدعامات الخرسانية كبيرة جدًا - 17 مترًا ؛ يمتد صف واحد من الدعامات على طول محيط المبنى ويوضع صف واحد فقط على المحور الطولي المركزي - جعلت المسافات الكبيرة من الممكن عدم ازدحام المساحة بالأعمدة ووضع المزيد من السيارات بطول بناء أقصر. من أجل أن يكون الهيكل موثوقًا به ، "ستكون ألواح الأرضية أسمك قليلاً من المعتاد ، لكنها أخف بكثير" ، كما يوضح إيفان لوجينوف. يتم تنظيم المساحة الداخلية للجراج وفقًا للمخطط "المنحدر" لوقوف السيارات المعروف ، ولكن نادرًا ما يتم استخدامه في بلدنا: جميع الطوابق في نصف الطابق مائلة ، والسيارات الموجودة في هذا المرآب أيضًا على مستوى مائل. "وهذا - يؤكد المهندس - يزيد من عدد أماكن وقوف السيارات بنسبة 20٪ تقريبًا".
لذلك ، فإن المبنى عملي: يتم تنفيذ وظيفة بسيطة ، في جوهرها ، هنا بأقصى قدر من العناية في توفير المساحة. ومع ذلك ، لا يقتصر المهندسون المعماريون على المهام الميكانيكية ، ولا سيما المهام الهندسية. إنهم يحيطون الحجم بصدفة ، مما يحوله إلى هيكل غير عادي بصفته الترابطية ، على عكس المباني المجاورة - ومع ذلك ، فهو مناسب تمامًا على حدود المدينة والمتنزه.
كيف لا نتذكر هنا أن المرائب كانت واحدة من أنواع المباني المفضلة للطليعة الروسية ، والتي كانت مفتونة بصدق بوظيفتها التكنولوجية وتمارس على هذا التصنيف مهاراته في إتقان شكل كبير. منذ ذلك الحين ، تغير الكثير: أصبح تخزين السيارات من مهمة شبه مستقبلية مرتبطة ببناء عالم جديد - ضرورة يومية. ولكن ، كما نرى ، تُظهر الممارسة أن هذه الوظيفة لا تزال تخفي العديد من الاحتمالات.
