تذهب العديد من مناطق العاصمة إلى Oslofjord ، ولكن ليس كل منها لديه إمكانية الوصول إلى المياه: كما هو الحال في أي ميناء ، على مر القرون ، تشكلت منطقة متطورة من الأرصفة وأحواض بناء السفن والأرصفة في المدينة على طول الخط الساحلي المكسور. الآن ، عندما يعمل النقل البحري بشكل مختلف عن ذي قبل (تسود حركة الحاويات ، تلعب الأتمتة دورًا كبيرًا) ، فقد اختفت الحاجة إلى مثل هذا الميناء الواسع ، ونشأ السؤال حول إعادة إعمار المناطق المجاورة له.
بدأ إحياء هذه المساحات وعودتها إلى المدينة في ثمانينيات القرن الماضي: ثم تم إغلاق حوض بناء سفن كبير في منطقة أكربروغ الحالية ، وفي غضون عقد من الزمان ، تم إغلاق ربع المساكن والمكاتب والمتاجر باهظة الثمن مع منتزه مناسب حيث تقف اليخوت في نما الرصيف في مكانه. في عام 1989 ، توقفت محطة Westbahnen الواقعة بين Akerbrugge و Town Hall عن العمل ، وفي عام 1994 أصبحت الساحة أمام الواجهة البحرية في Town Hall للمشاة بفضل نفق تم بناؤه تحت الشاطئ. أصبحت المساحة العامة التي تشكلت على هذا النحو نواة لإحياء المنطقة الساحلية بأكملها بمساحة إجمالية قدرها 225 هكتارًا.
في عام 2000 ، تقرر تطوير برنامج شامل "City by the Fjord" (الآن نتحدث عن نسخته المنقحة لعام 2008): وفقًا لذلك ، سيظهر متنزه واسع على طول المياه ، وسيتم تقديم وسائل النقل العام هناك في شكل ترام صديق للبيئة ، وجميع المركبات ، التي كانت تقطع المدينة سابقًا عن البحر ، ستذهب إلى الأنفاق تحت الأرض أو حتى تحت الماء (تم افتتاح آخرها هذا الخريف). بدلاً من المباني الصناعية والطرق السريعة والسكك الحديدية والمساكن والمكاتب والمؤسسات الثقافية المختلفة ، ولا تقل أهمية ، ستظهر مجموعة متنوعة من المساحات الترفيهية. ستكون جميع المباني الجديدة ذات كفاءة في استخدام الطاقة ، مما يقلل من تدفق حركة المرور والمناظر الطبيعية أيضًا في تحسين الوضع البيئي ، في حين أن البناء الجديد سيعيد تنشيط الجزء المركزي من المدينة ، وهو أفضل بكثير من الضواحي المترامية الأطراف ؛ كل هذه بنود الخطة العامة لأوسلو 2025 التي تم تبنيها مؤخراً.
تجدر الإشارة إلى أن أوسلو ، مثل أي مدينة على البحر ، قد انجذبت نحو الساحل منذ تأسيسها ، وبالتالي ، في وسط الشريط الذي أعيد بناؤه (بطول 10 كيلومترات) تقع شبه جزيرة أكيرسنسيت مع قلعة آكيرشوس التي تعود للقرون الوسطى ، والتي تبرز في مساحة المضيق البحري: درجة ، لكنها بلا شك تلعب دور نوع من مركز الثقل للمشروع بأكمله ؛ سيتم مناقشة الآثار التاريخية الأخرى المرتبطة بإعادة الإعمار أدناه.
إلى الغرب من آكيرشوس تقع المنطقة المطورة تاون هول ، ويستبانن وأكربروغ. إلى الشرق توجد بيورفيكا الأقل ازدهارًا بكثير ، حيث تتفاقم مشكلة مرافق الموانئ والطرق السريعة بسبب وجود المحطة المركزية ، أو بالأحرى مساراتها. وكان الرصيف الموجود على أراضيه هو الذي اختاره البرلمان في عام 2000 كموقع لتشييد أحد المباني الرئيسية في أوروبا في العقد الماضي - دار الأوبرا في ورشة Snohetta. هذا المبنى ، بسقفه المنحدر ، هو نفسه مساحة عامة أعطت على الفور تركيزًا جديدًا على البيئة الصناعية.
إلى الشرق من الأوبرا ، على الأراضي التي حصل عليها المستثمرون من هيئة الموانئ وسلطات السكك الحديدية ، تم إطلاق مشروع الباركود من عشرات المباني الموازية (من بين المهندسين المعماريين - a-lab و MVRDV و Snohetta): حصل على اسمه ليس فقط بسبب اختلاف ارتفاعات وعرض المباني ، ولكن أيضًا بسبب الفتحات المتساوية بينهما. بفضل هذا الحل ، يتم إنشاء اتصال مرئي بين المضيق البحري والتطوير خلف مسارات السكك الحديدية ، والتي ستبقى في نفس المكان (ولكن سيتم إلقاء ثلاثة جسور للمشاة عبرها ، وسيتم إعادة بناء المحطة نفسها بالكامل وفقًا لـ مشروع مجموعة الفضاء).ومع ذلك ، يعتقد معارضو المشروع من السكان المحليين أن الأبعاد المبهرة للمباني تلغي تأثير "الفجوات" بينها وتعيق البحر بدلاً من فتحه. ولكن سرعان ما سيتضح الوضع: الآن نصف مباني Barcode جاهزة تقريبًا (60 ٪ من المساحة ستشغلها مكاتب تضم ما مجموعه 10000 وظيفة ؛ وسيتم استخدام الباقي للإسكان والمحلات التجارية).
لكن البناء مستمر الآن ليس فقط في الشرق: منطقة الرصيف السابقة ، شبه جزيرة توفولمن الصغيرة المجاورة لأكربروغ ، تتحول إلى منطقة سكنية باهظة الثمن منذ عام 2005 (سيظهر إجمالي 1200 شقة هناك بحلول عام 2013) ؛ بالإضافة إلى المكاتب والمحلات التجارية ، ستفتخر أيضًا بمتحف صممه رينزو بيانو: في عام 2012 ، سينتقل متحف Astrup-Fearnley للفن المعاصر إلى مبناه الجديد.
هذه هي جميع المشاريع التي تم الانتهاء منها بالفعل أو قيد التنفيذ ؛ لكن الخطط الأكثر طموحًا لم تؤت ثمارها بعد. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن مناطق سكنية جديدة - من "الأطراف" الغربية والشرقية للمنطقة المختارة. بدلاً من مرافق الموانئ في Filipstad و Søreng وغيرها من المواقع ، سيتم بناء منازل متوسطة الارتفاع وفقًا لتصميمات المهندسين المعماريين النرويجيين البارزين ؛ في المجموع ، سيكون هناك الآلاف من الشقق الجديدة ، بالإضافة إلى مرافق البنية التحتية ، وهو أمر مهم بالنسبة لأوسلو ، حيث يتزايد عدد السكان (اليوم - حوالي 590 ألف شخص) بمعدل 2 ٪ سنويًا.
التنمية الجديدة الكثيفة (علاوة على ذلك ، على الأراضي "القديمة") يفي بأحد البنود الرئيسية للخطة العامة الحالية ؛ إن تطوير مساحة عامة يسهل الوصول إليها ، وهو جزء مهم من المدينة من خلال مشروع المضيق البحري ، يقع أيضًا ضمن "خط الحفلة" ، وكذلك البناء الموفر للطاقة ، والنقل العام الصديق للبيئة ، وتقليل حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تخضير وسط المدينة ، خاصة على طول مجاري الأنهار ، هو أيضًا مبادرة مشتركة للخطة الرئيسية وللمدينة بجانب المضيق البحري.
من المخطط إنشاء حديقة كبيرة بالقرب من المياه في Filipstad ، وواحدة أخرى - في Vippetangen في شبه جزيرة Akersneset. في Bjorvik ، سيتم إنشاء 7 مناطق خضراء في وقت واحد ، تمتد من المياه إلى عمق المدينة: من بينها سيكون هناك مصبات نهري Alna و Akerselva ، والمنطقة الواقعة بين اثنين من مباني Barcode وحتى شاطئ رملي فضفاض في لوهافن. سيساعد هذا الترتيب والتهيئة للمساحات المفتوحة في إنشاء روابط بصرية والحفاظ عليها: على سبيل المثال ، مناظر من الجزء الشرقي من الساحل ، حيث كانت أوسلو تقع حتى القرن السابع عشر ، باتجاه قلعة آكيرشوس ، حيث تم نقل المدينة بعد حريق كارثي.
أخيرًا وليس آخرًا ، تعتبر مدينة المضيق مدينة ثقافية ؛ هذه الخطة معروفة خارج النرويج بسببها في المقام الأول ، لأنه بالحكم على النطاق المذهل والطموح لـ "البناء الثقافي" ، من الأسهل تخيلها في الشرق الأوسط أو الأقصى منه في أوروبا. في الوقت نفسه ، لحسن الحظ ، نحن لا نتحدث عن إنشاء مؤسسات جديدة: كلها قديمة ، تم نقلها فقط من أجزاء مختلفة من أوسلو إلى المضيق البحري. ولكن من المعروف أيضًا أن هناك استياءًا في المجتمع من "غسل" المتاحف (بشكل رئيسي ، نحن نتحدث عنها) من المدينة.
دار الأوبرا ، التي تبرر موقعها بالكامل ، ومتحف البيانو للفن المعاصر قيد الإنشاء ، سبق ذكرهما أعلاه ؛ بالإضافة إلى ذلك في منطقة المرفأ يوجد مركز نوبل للسلام ، حيث أعاد ديفيد أدجاي بناء المبنى التاريخي لمحطة Westbahnen وقلعة Akershus. ومع ذلك ، سيتم قريبًا القضاء على بعض الرجحان في عدد الآثار والمتاحف في النصف الغربي من "المدينة بجانب المضيق البحري".
إذا كان هناك ، على موقع مسارات سكك حديد Westbahnen ، فسيتم بناء المتحف الوطني للفنون والعمارة والتصميم فقط وفقًا لمشروع Jan Kleichus (على الرغم من أنهم أرادوا في وقت سابق بناء مركز التجارة الدولية التابع لمكتب OMA ومجموعة الفضاء في هذا الموقع) ، ثم في الشرق ، في بجورفيك ، ما يصل إلى ثلاث مؤسسات ثقافية جديدة. خلف دار الأوبرا ، سيتم بناء مبنى جديد للمكتبة الوطنية (ورشتي Lund Hagem Arkitekter و Atelier Oslo) ، وعلى الرصيف التالي - المبنى الجديد لمتحف Munch ومتحف Stenersen Juan Herreros.إلى الشرق ، خلف خط المباني السكنية بالقرب من المياه ، على أراضي حديقة العصور الوسطى (سميت في ذكرى الموقع القديم لأوسلو) ، سيتم تشييد مبنى لمتحف التاريخ الثقافي ، حيث ثلاثة سيتم عرض سفن الفايكنج.
وتجدر الإشارة إلى أن الوضع مع حديقة العصور الوسطى يثير قلق منتقدي المشروع: في رأيهم ، فإن الحجم الرأسي للمبنى سيحجب المنظر من وسط المدينة الأصلي إلى المركز الحالي ، وهذا المرئي يجب الحفاظ على الاتصال. يفضل المعارضون الأكثر جذرية للخطة نقل الهيكل من نهاية الرصيف ، حيث يجب أن يكون موجودًا ، إلى أجسام الباركود ؛ لكن حتى الآن لا تتحدث سلطات المدينة إلا عن تقليص حجم المبنى.
ستتحقق "مدينة بجانب المضيق البحري" بالكامل في غضون 10 إلى 15 عامًا ؛ ميزانيتها حوالي 8.5 مليار دولار. بالفعل ، على الرغم من أنه لم يتم الوصول إلى منتصف الطريق بعد ، يمكن مقارنة أوسلو بالمدن الأوروبية الأخرى المشاركة في الإحياء المعقد لمناطق الموانئ: هامبورغ ومرسيليا وبرشلونة ولندن وكوبنهاجن - والقائمة تطول. لكن أي منهم سيتضح أنه الأكثر واقعية أو حصافة أو ببساطة محظوظًا ، فقط الوقت سيخبرنا بذلك.
