وخصص اليوم الأول من الندوة الدولية لعروض قدمها خبراء مدعوون. وهكذا ، تحدث رئيس مؤسسة متروبوليس ألفونسو فيجارا عن التقدم المحرز في العمل البحثي حول دراسة أكبر المدن في العالم. شارك فينسينت فوشير تجربته في تخطيط منطقة إيل دو فرانس. وفقًا لفنسينت فوشيه ، فإن المهام الرئيسية في إنشاء تكتل هي التغلب على نقص المساكن ، وخلق فرص العمل ، وتطوير البنية التحتية للنقل. في فرنسا ، تم بناء 160 كم من خطوط المترو الجديدة لهذا الغرض وتم إنشاء خط سكة حديد TGV عالي السرعة.
تم تحديد مهام مماثلة للمصممين الذين قدموا مفاهيمهم لتطوير تكتل موسكو في اليوم الثاني من الندوة.
شارك فريق OMA ومشروع ميغانوم في استراتيجية التخطيط الأولى لموسكو الكبرى. غير راضين عن البيانات الأولية المقدمة ، درس المهندسون الوضع الحالي بالتفصيل ، وحلقت حول المناطق المحيطة بواسطة مروحية. أثناء العرض ، تم عرض صور جوية لمحيط موسكو ، والتي ، وفقًا للمهندسين المعماريين ، تظهر بوضوح الكثير من المشاكل في هذا المجال ، وأهمها نقص الأراضي المناسبة للبناء.
يفترض نموذج تخطيط OMA إنشاء أربع مناطق حضرية محلية بناءً على المطارات.
قدم يوري غريغوريان تحليلاً مفصلاً لشبكة طرق موسكو ، حيث تتركز ، كما تعلم ، 28٪ من الطرق داخل Garden Ring ، بين Garden Ring وطريق موسكو الدائري ، تنخفض كثافتها إلى 14٪ خارج طريق موسكو الدائري - حتى 6٪. وبالتالي ، لا يوجد مكان لإنشاء شوارع جديدة في الوسط (الإمكانيات ليست كبيرة) ؛ علاوة على ذلك ، فإن شبكة الشوارع في حلقة Sadovyh نفسها ذات قيمة تاريخية. تم العثور على احتياطي من الأراضي التي يمكن استخدامها لإنشاء شوارع جديدة وزيادة نفاذية البيئة الحضرية في الكتل العملاقة في ضواحي موسكو. تحتفظ المناطق الصناعية بالاحتياطي الرئيسي للأراضي غير المستخدمة. على أراضي ZIL وحدها ، وفقًا لـ Yuri Grigoryan ، يمكن أن تصلح مدينة بأكملها.
في مشروع OMA ، يتم أخذ البنية التحتية الحالية كأساس لحل مشاكل النقل في موسكو. يتم ضمان التنقل من خلال فصل نوعين من الطرق: الطرق السريعة وطرق النقل العام. أما بالنسبة للأراضي التي تم ضمها لموسكو ، فقد جعل المهندسون هنا من أولوياتهم الحفاظ على الحزام الأخضر الذي فقد جزئياً اليوم ، بل واستعادته.
مصممو FSBI TsNIIP Urban Development واثقون من أن مشروع موسكو الكبرى يمكن أن يساهم في دخول روسيا في مسار عالي من التنمية. يقترحون إنشاء ست مدن تابعة ، والتي ستتولى عددًا من الوظائف الحضرية ، وستكون قادرة في المستقبل على التنافس مع موسكو. تشير التوقعات المعدة لتطوير تكتل موسكو حتى عام 2062 إلى انخفاض تدريجي في الكثافة في الحدود القديمة لموسكو بسبب تدفق السكان إلى المدن التابعة. تحدث متحدث من Nikken Sekkei Ltd ، يعمل في المشروع مع TsNIIP Urban Development ، عن تنوع المراكز الحضرية لإنشاء مراكز متعددة الاستخدامات - أي مساحات مناسبة للمعيشة والعمل والترفيه في نفس الوقت.
يجب أن تكون محاور النقل ، وفقًا للمشروع ، متعددة الوظائف أيضًا. أصبحت المطارات مراكز لوجستية. يتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير نظام النقل العام المدمج في المدينة.
تصر الشركة الفرنسية Antoine Grumbach et Associes على الحاجة إلى الحوار بين المناطق الجديدة والقائمة. يتم إنشاء الاتصال بينهما عن طريق ممر أخضر خطي على طول محور كالوغا. وفقًا للمؤلفين ، يمكن أن تصبح موسكو عاصمة بيئية كبيرة.
كما قالت بورينا أندرو ، فإن الشريان الرئيسي لتطور المدينة هو نهر موسكفا. يتم إبراز النقاط المركزية للتنمية في الأجزاء الشمالية والجنوبية الشرقية من النهر. أدت الرغبة في منع التوسع الفوضوي للمدينة إلى إنشاء مدينة مانهاتن الثانية في موسكو. يركز المشروع على السرعات الفائقة - وقد تم تصميم نسخة احتياطية عالية السرعة لطريق موسكو الدائري. من المزمع إنشاء ثلاث محطات للسكك الحديدية. سيسمح لك نظام المترو عالي السرعة بالوصول من شيريميتيفو إلى دوموديدوفو في غضون 30 دقيقة فقط. سيربط خط مترو جديد بين المدينة الأولى والمدينة الثانية. ستغطي خطوط السكك الحديدية تحت الأرض مسافات تصل إلى 500 كيلومتر وأكثر - على سبيل المثال ، بين سانت بطرسبرغ وسكولكوفو.
حاول أندريه تشيرنيخوف في تقريره تبديد العديد من الأساطير حول موسكو في الحال. بادئ ذي بدء ، أسطورة عدم وجود مناطق حرة داخل الحدود القديمة. وفقًا للإحصاءات المتدلية ، تمتلك موسكو مخزونًا احتياطيًا من الأرض يبلغ حوالي 8.7 ألف هكتار. ستسمح إعادة تطوير المناطق الصناعية ببناء 27 محطة مترو إضافية على الفروع التي تمر عبر المناطق الصناعية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مورد أرضي ضخم هو المنطقة الواقعة على طول السكك الحديدية المهجورة. الآن تمر جميع تدفقات الشحن عبر وسط العاصمة ، لتصل أولاً إلى المحطات ، ومن هناك تتباعد في اتجاهات مختلفة. لذلك - وفقًا لأندريه تشيرنيخوف ، فإن المشكلة الرئيسية للعاصمة الروسية ليست أنها حلقة شعاعية ، لكنها ليست كذلك ، في الواقع ، لا تستخدم موارد الطرق الالتفافية بشكل كافٍ.
يقترح فريق Andrey Chernikhov إنشاء سبع مجموعات طرفية حول موسكو بناءً على المدن الحالية. تتراوح محاور التبادل من أبسط المحاور إلى متعددة الوظائف ، مع وجود محورين رئيسيين في Textile and City. يظل برنامج الأربعة أوتار ساري المفعول. يجب إعادة تصميم محطات السكك الحديدية الحالية (جزئيًا على الأقل) ، على سبيل المثال ، للمتاحف. ومن المقترح بناء محطات جديدة بالقرب من محاور النقل الرئيسية.
انبثق المشروع ، الذي يحمل عنوان Urban Splendor ، من قبل المهندسين المعماريين الإيطاليين من Studio Associato Secchi-Vigano من دراسة مفصلة لتضاريس المنطقة. ركز المهندسون المعماريون اهتمامهم ليس فقط على ثروة الغابات في منطقة موسكو ، ولكن بشكل رئيسي على المناطق المسطحة والعديد من الخزانات. نتيجة لذلك ، حددوا واحدة من أعلى النقاط في منطقة موسكو - Teplostan Upland (حوالي 200 متر فوق مستوى سطح البحر). كما تصورها المؤلفون ، يجب أن تشغل المساحة بأكملها بحديقة كبيرة.
من خلال الجمع بين الأفكار المنصوص عليها في الخطط العامة لموسكو ومنطقة موسكو ، مع التطورات الخاصة بهم في مجال تثمين الأراضي المسطحة ، حدد المهندسون مناطق التطوير الرئيسية داخل المدينة وفي المدن التابعة المحيطة بها. يقترح المهندسون المعماريون نظام اتصالات عالي السرعة بنصف قطر يصل إلى 900 كم. هذا يضمن التواصل ليس فقط مع المدن المجاورة (تولا ، تفير) ، ولكن أيضًا مع المدن البعيدة (بطرسبورغ ، سوتشي).
أعرب المصممون من Urban Design Associates عن مخاوفهم من أن القديم ، أي موسكو الحالية ، سوف ينخفض عندما يتم توجيه جميع الاستثمارات إلى بناء واحدة جديدة. حدث شيء مماثل مع ديترويت في وقت واحد. لذلك ، وفقًا للمهندسين المعماريين الأمريكيين ، من المهم ليس فقط بناء مدينة جديدة ، ولكن أيضًا إحياء المدينة القديمة.
سيساهم هيكل التخطيط الحضري متعدد المراكز في حل مشكلة النقل. في هذا الاتجاه ، تم اقتراح عدد من التدابير: من بناء المساكن على مقربة من العمل وتطوير وسائل النقل العام على طول مسار حركة الناس إلى تحصيل رسوم دخول المركبات الخاصة إلى المناطق المزدحمة بشكل خاص. المدينة. بالطبع ، سيكون من الضروري بناء مواقف سيارات جديدة ، بما في ذلك المواقف المعترضة.
تم تقليل تحسين المترو إلى ظهور ثلاثة خطوط محيطية ، وتمتد الخطوط الحالية باتجاه الجنوب. تربط شبكة سكة حديد تحت الأرض بين محطتي سكة حديد Kievsky و Leningradsky.لكن الفكرة الأكثر تطرفاً هي بناء محطة قطار ضخمة خارج أسوار الكرملين.
يُقترح نقل الوكالات الحكومية جزئيًا فقط. على سبيل المثال ، سيتمكن القضاء أو السفارات الأجنبية من الانتقال إلى المركز الفيدرالي الجديد دون صعوبة. لكن الهياكل الأمنية ، وفقًا للمهندسين المعماريين من Urban Design Associates ، يجب أن تظل في الكرملين.
ستحصل المباني الحكومية المهجورة على وظيفة جديدة للشقق السكنية الفاخرة. سيصبح نهر موسكو ، وفقًا للمؤلفين ، الحزام الأخضر الرئيسي ومكان الراحة المركزي لسكان موسكو. ومن المخطط إحضار قنوات مياه اصطناعية إلى المركز الحكومي الجديد.
قام ألكسندر سكوكان بتطوير فكرته السابقة عن "100 مدينة في موسكو". بعد تحليل التطور التاريخي للمدينة ، لفت مهندسو أوستوجينكا الانتباه إلى هيكلها الجيني. ونتيجة لذلك ، تم تقديم نموذج قطاعي للتكتل للمشاركين في الندوة ، حيث تعتبر الأراضي المضمومة كواحدة من 12 قطاعاً - لا شيء أكثر من ذلك. وحقيقة ضمها تسمح لنا بالأمل في أنه بمرور الوقت ، ستصبح بقية القطاعات جزءًا من تكتل موسكو.
وفقًا لألكسندر سكوكان ، فإن موسكو مدينة فضفاضة إلى حد ما بها إمداد كبير من الأراضي المجانية ، والتي يمكن العثور عليها بسهولة على طول قطريها الرئيسي - نهر موسكفا. وفقًا لخطة التخطيط المقترحة ، تقع جميع الأجسام الحضرية المهمة على طول الشعاع الأخضر للنهر ، بما في ذلك الوكالات الحكومية. يتخلى المهندسون المعماريون عن فكرة نقلهم إلى جزء جديد من المدينة.
يوفر مخطط النقل بناء حلقة سكة حديد صغيرة ومترو عالي السرعة - قطارات سريعة مع ثلاث محطات داخل المدينة. بالنسبة للمنطقة الجديدة ، يقترح هنا تقسيم المناطق من ثلاثة أجزاء. توجد ثلاث مناطق طبيعية أفقية على طول الأنهار. تم بناء المحتوى الوظيفي لكل منطقة وفقًا للمبدأ - كلما ابتعدت عن المركز ، كلما كانت المباني وشبكة النقل متناثرة.
حدد مهندسو L'AUC المراكز الوظيفية الرئيسية - العلمية والتعليمية والمالية والفدرالية ، وما إلى ذلك ، ثم قاموا بتفريقها بالتساوي داخل موسكو القديمة والجديدة ، وبالتالي الابتعاد عن فكرة المجموعات المتخصصة.
تعتمد البنية التحتية وخصائص البناء وشبكة النقل بشكل مباشر على درجة الكثافة السكانية. لوحظ أعلى كثافة على طول خطوط السكك الحديدية ، وكذلك في مراكز الأنشطة مثل سكولكوفو. يوفر النقل عالي السرعة والتبادلات القوية. سيتطلب التطوير السكني والمكتبي تطوير وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي.
تعتبر أدنى درجة من الكثافة نموذجية للبيوت الصيفية ، والتي ، وفقًا لـ L'AUC ، يجب بالتأكيد الحفاظ عليها كجزء من الثقافة الحضرية الروسية. الفكرة الرئيسية لمفهوم هذا الفريق هي مرونة الخطة العامة ، والتي ينبغي أن تقدم خيارات ممكنة لتطوير المدينة ، ولكن ليس برنامجًا ثابتًا.
كان آخر من قدم مشروعه هو مكتب ريكاردو بوفيل: يُدعى i-Moscow أو "موسكو الذكية" - هكذا يرى المهندس المعماري الإسباني العاصمة الروسية. بعد الاستماع إلى آراء الخبراء في الندوات السابقة ، ركز ريكاردو بوفيل على حل المشكلات الأكثر إلحاحًا في موسكو. لذلك ، اقترح إنشاء محاور استراتيجية بعيدة: في سانت بطرسبرغ ، في جبال الأورال وآسيا. تم نقل بلدة جمركية مستقلة إلى محيط الامتداد الجنوبي الغربي لموسكو. وقالت الندوة إن مثل هذه الإجراءات ستجعل من الممكن بدء جميع تدفقات البضائع التي تتجاوز موسكو - على سبيل المثال ، عبر سيبيريا. نتيجة لذلك - ارتياح كبير للمركز التاريخي.
يدور مفهوم المشروع حول فكرة المدينة الخطية ، التي تبدأ في وسط العاصمة وتخترق كامل أراضي موسكو الجديدة في خط سلس. تقع مرافق المدينة الرئيسية بطول كامل. تم تصميم المركز الفيدرالي بالقرب من طريق موسكو الدائري. يتركز الإنتاج في الضواحي. بعد أن انحنى المصممون نحو المركز التاريخي ، استقروا على مبان منخفضة الارتفاع.في مجال تراكم الخزانات ، تجذب اليد الواثقة لريكاردو بوفيل بلدة بحيرة مغمورة في المساحات الخضراء. يتلخص تطوير النقل في إنشاء نظام عبور عالي السرعة ، ولكن في نفس الوقت يتم التأكيد على الحاجة إلى النقل "الشعري" وشبكات الشوارع.
تلخيصًا لنتائج الندوة الدولية الثالثة ، اتفق الخبراء على أن أنظمة النقل عالية السرعة والمكلفة التي اقترحها جميع المشاركين ، دون استثناء ، تحول موسكو إلى مدينة ضخمة ضخمة ومهيمنة بشكل مفرط على المدن الروسية الأخرى. من المثير للاهتمام أن الأغلبية المطلقة اعتمدت نموذج "باريس الكبرى" كأساس للتصميم. في الوقت نفسه ، ينصح الخبراء الأجانب بالإجماع بإلقاء نظرة فاحصة على تجربة اسطنبول أو برازيليا …
