تحدث Archi.ru مؤخرًا عن مشروع للمهندسين المعماريين البريطانيين الذين اقترحوا بناء رفوف للدراجات في لندن. الآن نود أن نلفت انتباهكم إلى مشروع الدراجات السياسية - مسارات الدراجات في الأنفاق المرتفعة فوق مستوى الشارع - والتي تم تطويرها منذ عام 2011 من قبل "ورشة العمل المعمارية لأرثر أيتبجين".
ننشر نص Artur Aitbagin.
في المدينة الحديثة ، يجب أن يشعر السكان بالراحة. للمشي ، يحتاجون إلى شوارع وميادين وحدائق ، وللسفر لمسافات طويلة ، يحتاجون إلى نظام نقل متطور وطرق ملائمة. في العصر الحديث ، تعتبر وسائل النقل الصديقة للبيئة ذات صلة بشكل خاص ، بما في ذلك شبكة واسعة من مسارات الدراجات. في الوقت نفسه ، إذا تم استخدام وسائل النقل التقليدية في أي وقت من السنة ، فإن الدراجة تعتبر "ظاهرة موسمية" بحتة في بلدنا. ومع ذلك ، يجدر مناقشة مسألة إنشاء مدينة لركوب الدراجات على مدار العام في قازان.
إن فكرة مسارات الدراجات المغطاة ليست جديدة: حتى في القرن الماضي ، تم اقتراح بناء مثل هذا الطريق في موسكو ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون هذا مبررًا في العاصمة فقط في المناطق السكنية. وفي أوروبا ، ليست سياسة ركوب الدراجات ذات صلة كبيرة: لا توجد مشكلة مع الثلج والصقيع مثلنا ، لذلك في فصل الشتاء يمكنك الركوب بشكل مثالي على مسارات الدراجات العادية في الشوارع ، وبشكل عام ، ثقافة عالية لحركة المرور على الطرق ، والتي تغطي يوفر لجميع المشاركين فيها الأمان والراحة لراكبي الدراجات. في الوقت نفسه ، من الواقعي إنشاء سياسة ركوب الدراجات في المدن الكبيرة فقط ، على الرغم من أن عددًا قليلاً من المدن التي يزيد عدد سكانها عن الملايين تقع في المناطق المناخية للكوكب الغنية بالثلج والبرد. لذلك ، هذا المشروع مناسب بشكل أساسي لروسيا.
تنفيذ نظام النقل هذا له تعقيداته الخاصة. سيكون من الصعب بناء دراجة سياسية في مركز تاريخي ضيق وصغير الحجم. وفي مناطق أخرى ، وليس في كل مكان ، يمكن أن تتناسب مع الشوارع الموجودة ، من وجهة نظر فنية وجمالية. لذلك ، فإن المسار المحتمل لمسار الدراجات محدود نوعًا ما ، على الرغم من أنه في أماكن أخرى سيكون لا غنى عنه لربط مناطق حضرية معينة. في الوقت نفسه ، من المهم التوضيح: على الرغم من أنه يمكن النظر إلى سياسة الدراجات على أنها فكرة لأي مدينة ، فهي بالأحرى خيار لحل مشكلات النقل التي تناسب موقفًا معينًا فقط. بالنسبة للعديد من المدن ، فإن مثل هذا النظام ليس طريقة واقعية للخروج من أزمة النقل.
واجهت قازان ، مثل العديد من المدن الكبيرة الأخرى ، مشكلة الاختناقات المرورية ، وبالتالي نشأت أسئلة حول وسائل النقل البديلة والصديقة للبيئة. عند النظر في خيارات تطوير البنية التحتية للنقل في مدينتنا ، حددنا إمكانية استخدام ركوب الدراجات في بعض مناطقها.
تطورت قازان في إطار هيكل تخطيط شعاعي ، واكتسبت تدريجياً مناطق جديدة وعلى نطاق أوسع. الآن يوجد في المدينة طريق دائري طويل وواسع ومزدحم "يدق" ويمر عبر مناطق مكتظة بالسكان. على طولها بالكامل ، يتم فصل طريقين متعدد المسارات بواسطة مسارات ترام تعمل في المنتصف. على هذا الطريق ، سيكون من الممكن وضع خط من خطوط الدراجات جنبًا إلى جنب مع طريق الترام. على طول الجسور ، من الممكن أيضًا تشغيل خط دراجات. يمكن أن يربط نفق الدراجات العلوي أيضًا المرافق الرياضية مع بعضها البعض ، نظرًا لأن لديهم مساحة كافية لاستيعاب المحطات المحورية.
بالطبع ، نحن نأخذ في الاعتبار سياسة الدراجات جنبًا إلى جنب مع مسارات الدراجات التقليدية: تشكل معًا شبكة نقل واحدة. باستخدام هذه الشبكة ، سيتمكن المواطنون من اختيار ركوب دراجاتهم الخاصة أو استئجارها من محطة إلى أخرى. من الممكن أيضًا استخدام الدراجات ذات الجر الكهربائي - بالطبع ، مع حد للسرعة.من الممكن الآن بناء أول خط اختبار للدراجات ، على سبيل المثال ، على طول كازانكا من الاستاد الجديد إلى سد كيروف. يمكن أن يعمل هذا القسم من نفق الدراجات أيضًا كمرفق تدريب للرياضيين.
بإيجاز ، أود سرد المزايا الرئيسية لهذه الفكرة. تتيح سياسة الدورة ركوب الدراجات وعربات القطارات على مدار السنة ، في أي طقس. يضمن سلامة هذه الرحلات ، والاستقلال عن الاختناقات المرورية ومشاكل النقل الأخرى ، أثناء تفريغ نظام النقل الحضري. من خلال السماح باستخدام الدراجة في أي وقت ، تعزز سياسة الدراجة دور وسيلة النقل الصحية والصديقة للبيئة هذه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شراء الدراجة وصيانتها أرخص بكثير من شراء السيارة الشخصية.
