مرسيليا ، سنوات ما بعد الحرب - يرتبط الجمع بين هذه الكلمات بـ "الوحدة السكنية" ، العمل البرنامجي لو كوربوزييه. ومع ذلك ، فقد تم ترميم الميناء القديم ، الذي كان أحد أكبر المشاريع في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي في فرنسا ، دون مشاركة الحداثي السويسري ، على الرغم من استعداده وجهوده النشطة.
لا يمكن القول إن مرسيليا عانت كثيرًا خلال الحرب العالمية الثانية - على عكس لوهافر أو وارسو أو ستالينجراد أو كوفنتري أو روتردام أو برلين ، لم تكن هناك تفجيرات مدمرة أو قتال شوارع خطير هنا. ومع ذلك ، عانت المدينة من صدمة عميقة للغاية: في بداية عام 1943 ، بناءً على أمر شخصي من هتلر ، تم تدمير جزء كبير من الميناء القديم ، والذي كان ولا يزال لعدة قرون المركز الفعلي والرمزي لمرسيليا.
يعود تاريخ أقدم مدينة في فرنسا إلى 2600 عام ، وهو نفس عمر روما تقريبًا. عرفت مرسيليا صعودًا وهبوطًا ، وتعرضت لتدمير متكرر (غالبًا على الأرض) ، لكنها لم تتوقف عن الوجود أبدًا ، واستعادت نفسها من جديد. لا توجد مسارح قديمة أو كاتدرائيات قوطية أو قصور باروكية محفوظة هنا ، ولكن هناك روح فريدة وملموسة للغاية لا يمكن لأي ضبابية أن تتآكل.
لطالما كان الحامل الرئيسي للذاكرة التاريخية لمرسيليا هو الميناء القديم في خليج لاكيدون ، الذي اكتشفه البحارة اليونانيون من آسيا الصغرى Phocaea في القرن السادس قبل الميلاد البعيد. على جبل يطل على المرفأ (في موقع منطقة باني الحالية) ، أسس الإغريق مستعمرتهم ، والتي أطلقوا عليها اسم ماساليا ، وبحلول وقت حملات الإسكندر الأكبر ، كانت المدينة مركزًا تجاريًا وثقافيًا وعلميًا رئيسيًا ، فأرسلوا رحلات استكشافية إلى شواطئ جرينلاند والسنغال ودول البلطيق. بمرور الوقت ، غطى التطوير الخليج من جميع جوانب الأرض ، واليوم يعد الميناء القديم المركز الجغرافي والتركيبي والرمزي للمدينة المليون ، حيث تلتقي جميع الطرق الرئيسية.
قبل الحرب ، كانت سفوح المدينة القديمة عبارة عن مجموعة متكاملة ورائعة للغاية من مباني العصور الوسطى ، والتي تتخللها "لآلئ" منفصلة - منازل عصر النهضة والباروك وقاعة المدينة ، التي بنيت في عهد لويس الرابع عشر. ومن الإضافات المذهلة جسرًا مخرمًا به جندول معلق يتميز بعمارة "إيفيليان" المميزة ، تم إلقاؤه فوق "فم" الخليج.
ومع ذلك ، في منتصف القرن العشرين ، لم يدرك الجميع قيمة المدينة القديمة. نظرت الدولة إلى تطورها على أنه حي فقير ، كان يجب هدمه وفقًا لأسلوب البارون هوسمان ، مما أدى إلى إنشاء واجهة "إمبراطورية" تمثيلية مماثلة للسدود في بوردو. بناءً على هذه الأفكار ، وضع المهندس المعماري يوجين بودوين (Eugène Beaudouin) (الذي بنى لاحقًا برج مونبارناس في باريس) في عام 1942 خطة لإعادة إعمار وسط مرسيليا ، والتي تضمنت شق طرق عبر النسيج التاريخي واعتمدتها حكومة فيشي. وبالتالي ، فإن إخلاء 25 ألف من السكان الأصليين وهدم 15 هكتارًا من المباني في البلدة القديمة ، الذي نفذه المحتلون والمتعاونون بأوامر من الفوهرر ، بشكل عام ، يتوافق مع المخططات المعتمدة سابقًا. تم إنقاذ المباني ذات القيمة التي لا يمكن إنكارها فقط - قاعة المدينة في القرن السابع عشر والعديد من المنازل الأخرى.
أدى تحرير فرنسا ووصول قوى اليسار إلى السلطة ، بطبيعة الحال ، إلى إعادة النظر بجدية في مقاربات إعادة الإعمار. في المقدمة كانت مهمة بناء المساكن ، وبأسعار رخيصة وبأسرع وقت ممكن. لم يكن هناك حديث عن ترميم دقيق أو تقليد للمباني السابقة (على سبيل المثال ، في سان مالو) - كان على الميناء القديم الحصول على مظهر جديد فريد.
ومع ذلك ، أدى عدم الاستقرار السياسي في سنوات ما بعد الحرب إلى قفزة للمصممين ومنع تطوير مشروع واحد منذ البداية. في عام 1946 ، تم تعيين روجر هنري إكسبرت ، أحد أبرز أساتذة فن الآرت ديكو ، المهندس الرئيسي لإعادة إعمار الميناء القديم. من بين أعماله ، يمكن للمرء أن يذكر أجنحة المعرض الاستعماري لعام 1931 ، والمعرض العالمي في نيويورك ، بالإضافة إلى مشاركته في تصميم الديكورات الداخلية لخط المحيط الأسطوري "نورماندي". في مرسيليا ، اقترح الخبراء بناء المنطقة بأبراج مكونة من 14 طابقًا على شكل حرف U متصلة بمباني مقطعية من عدد أقل من الطوابق. تم رفض هذا المفهوم من قبل العمدة الجديد ، الذي اعتبره متطرفًا للغاية ، مما أدى إلى كسر الأفق التاريخي للمدينة القديمة. كان لابد من استبدال الخبير بشريكه جاستون كاستل ، على الرغم من السماح باستكمال برجين ، وإن كان ذلك بعدد طوابق أقل.
في الوقت نفسه ، في خريف عام 1947 ، عندما بدأ بناء "مرسيليا بلوك" ، حاول لو كوربوزييه تقديم خدماته. ومع ذلك ، لم يجد نجاحًا ، لذا اقتصر الأمر على رسمين بالقلم الرصاص. انطلاقا من الرسومات التخطيطية ، اقترح كوربوزييه لمرسيليا نفس الشيء بالنسبة لسانت ديو - تكوين مجاني لعدد قليل من الأحجام الكبيرة ، بما في ذلك ناطحة سحاب في منطقة التبادل. في ذلك الوقت ، كان هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص في فرنسا يتشاركون مبادئ ميثاق أثينا ، ومن أجل المضي قدمًا في قرار قائم على أساسها ، كان من الضروري أن يكون لديك وزن كافٍ في ورشة العمل المهنية ، والتي لم يكن المهندس المعماري السويسري موجودًا فيها هذا الوقت.
دعا قائد الفريق ، الذي ضم أيضًا فرناند بويون وأندريه لوكونت وأندريه ديفين ، أوغست بيريه ، الذي ربما كان في تلك السنوات المهندس المعماري الأكثر احترامًا في فرنسا. لكن بيريه كان مستغرقًا تمامًا في إعادة إعمار لوهافر ، التي عانت أكثر بكثير من مرسيليا ، وبالتالي اقتصر على تحديد المبادئ الأساسية فقط. استفاد من ذلك أصغر عضو في الفريق - بويون النشط ، الذي دفع كاستل وأخذ زمام الأمور بين يديه.
من خلال الجمع بين المصمم والمقاول (والروائي في المستقبل) ، تمكن من بناء العديد من المباني في مرسيليا وحولها. اعتبر بويلون نفسه تلميذًا لبيريه ، الذي أثر بلا شك على أسلوبه الإبداعي ، وبعد وفاة السيد ، ترأس ورشة العمل الشهيرة في شارع رينوار في باريس. أصبح هو بطل الرواية في ترميم الميناء القديم ، بعد أن نفذ العديد من المشاريع في وقت واحد: محطة حجر صحي بالقرب من كاتدرائية لا ميجور (جنبًا إلى جنب مع أندريه شامبليون ورينيه إيجر) ، مجمع لا توريت السكني (بالتعاون مع Egger) ، التي أصبحت إحدى السمات المهيمنة على المركز التاريخي ، وبالطبع تطور السد. حوّل تنفيذ هذه الأشياء المقاطعة الشابة إلى واحدة من أكثر المهندسين المعماريين نفوذاً في فرنسا خلال الثلاثين عامًا المجيدة.
استندت إعادة بناء الميناء القديم ، التي تم تنفيذها بحلول عام 1956 ، إلى مبادئ أكثر تحفظًا - مقارنةً بالميثاق الأثيني - التي أعلنها بيريه ورفاقه. لم تتم استعادة شبكة الشوارع التي كانت قائمة قبل الحرب بالكامل - بل يمكننا التحدث عن إعادة التفكير الإبداعي فيها. تم توسيع وحدة التخطيط بشكل كبير (حوالي 3-4 مرات) - بدلاً من المباني الجزئية في العصور الوسطى ، كانت هناك منازل قطاعية سكنية ومنازل ذات مدخل واحد. تم أيضًا تنقيح نظام الاتصالات: تم استكمال الشوارع الطولية الموازية للجسر بمزيد من النقل العرضي و "فجوات" المشاة النادرة (مقارنة بحالة ما قبل الحرب) ، وكذلك الأماكن العامة الصغيرة المفتوحة جزئيًا أو كليًا - الهجينة الأفنية والساحات. وبالتالي ، تشكل المباني الجديدة أحياء شبه محيطية يكون فيها التمايز بين مساحات الشوارع والفناء غير واضح. تم تخصيص المباني في الطوابق الأولى ، والموجهة إلى الشوارع الرئيسية ، للوظائف العامة - التجارة والمقاهي بشكل أساسي. يتيح هذا التصميم للباحثين الحديثين التحدث عن ما يسمى ب. "الآخر" ، "البديل" ، الحداثة ("autre modernité") ، والتي تختلف اختلافًا جوهريًا عن أفكار لو كوربوزييه.تظهر مشاركة بيريه بوضوح في تطوير السد ، المكون من نفس النوع من المنازل المقطعية مع أروقة في الطابق السفلي ولوجيا بطول العلية بالكامل. الانحراف الوحيد عن مبادئ السيد المسن الذي سمح به بويون هو مواجهة الواجهات بالحجر بدلاً من الخرسانة المجردة ، والتي كان بيريه هو "المغني" فيها.
على الرغم من العدد الكبير للمشاركين (من المناسب أيضًا ذكر أندريه دونوير دي سيجونزاك ، وجان كروزي ، وجان روزان ، ويوجين شيري ، الذين بنوا مبانٍ منفصلة) ، تمكن المهندسون المعماريون من إنشاء مجموعة شاملة ، لتشكيل الصورة المعروفة لمرسيليا ومينائها القديم.
