نحن نتحدث عن محور نقل مثالي في المستقبل ؛ تم أخذ شروط المهمة من متوسط البيانات الإحصائية لمحطات المترو الباريسية - كثافة وتنوع المباني المحيطة ، وعدد سكان المنطقة المحيطة ، وما إلى ذلك. يقع Osmos في وسط حي سريع النمو يبلغ 112 هكتارًا ، موقعها يحتل نصف هكتار. هناك ساحة كبيرة وشارع واسع في الجوار ، وهي في طور إعادة الإعمار. يجب أن تخدم المحطة الخط الحالي 15 (باريس) والخط المستقبلي 21 (يربط العاصمة بمدن إيل دو فرانس): المرايل الأولى على عمق 8 أمتار ، والثانية - 18 مترًا ؛ يمر 10000 راكب عبر المحطة في الساعة ، ثم يتحولون إلى حافلات أو دراجات أو سيارات خاصة أو سيارات أجرة. كل هذا عبارة عن بيانات أولية جافة ، وبالنسبة لمشروع المحطة نفسها ، حددت RATP المتطلبات التالية: الاتصال الوظيفي بين جميع وسائط النقل الجديدة والحالية ، والتكامل الفعال للمدينة ومساحة المحطة ، والتخطيط المدروس جيدًا للوظائف ، مجموعة واسعة من الخدمات للركاب ، مما يضمن أقصى درجات الراحة والأمان ، وكفاءة الموارد والصداقة البيئية.
يرى مهندسو FOA المترو الجديد على أنه "مفتوح" - مثل المسرح في الهواء الطلق. وبالتالي ، فإن الفضاء العام الحضري ومباني المحطة متصلين ، حيث يمكن إدخال المناظر الطبيعية ؛ يمكن أن تشغل الواجهات الخارجية للمبنى المحلات التجارية والمقاهي ومرافق البنية التحتية.
في ورشة عمل Iñaki Abalos ، طوروا مشروع المحطة - هيكل موجه عموديًا يمكن رؤيته من بعيد ، حيث توجد مناطق وظيفية مختلفة واحدة فوق الأخرى - في طبقات. يتحدون من خلال ردهة مغطاة تشبه نفق مترو الأنفاق في المقطع العرضي البيضاوي.
اقترح Périphériques Architectes مفهوم Stamin / Stamax - "الحد الأدنى للمحطة / الحد الأقصى للمحطة". وفقًا لخطتهم ، يجب بناء قلب محور النقل هذا وفقًا لتصميم قياسي ("الحد الأدنى") ، والذي يجب بعد ذلك أن يحاط بقطاعات وظيفية إضافية تلبي الاحتياجات المحددة لسكان منطقة معينة. أيضًا ، يعتمد الحجم الأصلي للمبنى على الظروف المحلية.
