يصطف مبنى المرحلة الثانية من مجمع التسوق Metropolis على طول طريق لينينغرادسكوي السريع بين الجزء الأول ، الذي تم بناؤه في عام 2008 من قبل المهندسين المعماريين ABD ، وخط السكك الحديدية الدائري ، الذي تم افتتاحه مؤخرًا باسم MCC ؛ تقع محطة "Baltiyskaya" في مكان قريب. تقع محطة مترو فويكوفسكايا على بعد ثلاثمائة متر إلى الجنوب. المكان أكثر من مفعم بالحيوية ، ولكنه مربك أيضًا: السيارات والقطارات الكهربائية والجسور والجسور العلوية. لذلك ، لم يُطلب من المؤلفين توسيع المتجر الحالي فقط: كانت المهمة الرئيسية هي تنظيم حركة مريحة وآمنة لكل من وسائل النقل والمشاة.
لقد تحدثنا بالفعل عن المشروع ، الذي ظل مصيره يتطور منذ فترة طويلة وليس بالأمر السهل. ورشة عمل مشروع UNK ، التي أصبحت مؤلفة النسخة النهائية ، لم تبدأ العمل على الفور. لم تتم الموافقة على المفهوم الأصلي ، الذي طورته الشركة الإنجليزية DunnettCraven ، من قبل المدينة. إغلاق المبنى والواجهات الفارغة وعدم التواصل مع المدينة والطرق السريعة ومراكز النقل - هذه هي الشكاوى الرئيسية التي أعربت عنها لجنة موسكو للهندسة المعمارية والبناء. سيكون مثل هذا المشروع أكثر ملاءمة لمركز تجاري في الضواحي ، ولكن ليس لمجمع حضري كبير. بحثًا عن الحل الصحيح ، نظم العميل مسابقة مغلقة ، ونتيجة لذلك تم تكليف فريق يولي بوريسوف بالعمل على إزالة التعليقات.
للحفاظ على هيكل المبنى ، الذي اتخذ موقعًا في الزاوية عند تقاطع Leningradka double مع Novopetrovsky Proezd ، اقترح المهندسون المعماريون غلافًا جديدًا منفذاً له ، ودمجه بشكل موضوعي مع موقف السيارات الأرضي الموجود خلفه مباشرةً وربطه بـ محطة Baltiyskaya MCC مع ممر مغطى. وفقًا لـ Yuliy Borisov ، كانت البيئة هي التي تحركت جميع القرارات: "أول شيء فعلناه هو تحليل تطوير لينينغرادكا على بعد ثلاثة كيلومترات في كلا الاتجاهين. كشف التحليل عن الإيقاع المتأصل للموقع ، مع الأفاريز الأفقية والأبراج الرأسية. تم أخذ هذا المبدأ كأساس لواجهات Metropolis-2 ، لكنه حصل على تفسير حديث ".
لا يرتبط المجمع الجديد من الناحية الأسلوبية بالمرحلة الأولى ، وهو ما تبرره الرغبة في تشكيل واجهة شارع متنوعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المتاجر لها أصحاب مختلفون. ومع ذلك ، يرتبط Metropolis-2 جيدًا مع جاره في الارتفاع ، ويتوافق الكورنيش الأفقي في الجزء العلوي من المبنى مع العلامة العليا للمنازل الستالينية على الجانب الآخر من لينينغرادكا.
بدلاً من الواجهات الفارغة والمشرقة التي اقترحها المصممون الإنجليز ، فإن النسخة الجديدة بها جدران زجاجية بالكامل تقريبًا. واجهات العرض الشفافة في الطوابق الأرضية تدعو الزوار إلى الداخل ؛ تم التفكير في نظام المداخل المستقلة للمحلات التجارية من الشارع. فوق الطوابق الأولى ، توجد مناطق زجاجية من صالات العرض الجانبية والسلالم ، وفي الطابق العلوي توجد قاعة طعام وحديقة شتوية تحت سقف منزلق. بفضل كمية الزجاج الكبيرة ، يتفاعل المبنى بشكل مفتوح مع المدينة ، مما يوفر للزوار مناظر للقطارات القادمة والطريق السريع المزدحم.
بالنسبة للأجزاء العمياء من الجدران ، فإن الأبراج العمودية والصفائح المصنوعة من الألواح المركبة ذات الطلاء المعدني هي المسؤولة. تتميز جميعها بسماكات مختلفة وتقع على مسافات مختلفة عن بعضها البعض. يخفي الإيقاع المكسور للقطاعات مقياس المبنى الممتد بشكل مفرط. يقارن المؤلفون الرسم الناتج بالباركود. أفقياً ، تنقسم الواجهة الرئيسية أيضًا إلى أجزاء: الجزء العلوي والسفلي منها ، كما ذكرنا سابقًا ، من الزجاج ، وفي المنتصف يوجد حزام عريض من الحجر الداكن. يتم التركيز بشكل خاص على الطائرات العريضة والفارغة ذات الأنماط الزخرفية ، والمخصصة لوضع لافتات إعلانية. أعيد صياغة زخارف منازل ستالين في شبكة "وافل" كبيرة من المربعات المائلة ، تذكرنا بالثلاثينيات وليس الخمسينيات من القرن العشرين.
يخفي الصرح الموجود على جانب السكة الحديد حجم موقف السيارات متعدد المستويات. تم بناء الهيكل العظمي الحالي للمرآب الموجود فوق الأرض ودمجه مع مركز التسوق بواسطة غلاف مشترك. نتيجة لهذا الامتداد للواجهة ، تم الحصول على نصف قوس متوازن مع مدخل مركزي مفصلي في جزء الزاوية. أمام المدخل ، كان من الممكن تنظيم منطقة مشاة صغيرة نصف دائرية ، مرفوعة بالنسبة للطريق. يمكنك الصعود هناك عن طريق السلالم أو المنحدرات. يجب أن أقول إن المهندسين المعماريين رفعوا الرصيف بأكمله على طول الطريق السريع بحوالي متر ، مما جعل من الممكن حماية منطقة المشاة من الغبار والأوساخ على الطريق السريع ، كما جعل من المستحيل وقوف السيارات بشكل فوضوي. اقترح المفهوم الأولي ، مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في التضاريس ، بناء العديد من السلالم والمنحدرات. الآن مدخل المبنى ، بما في ذلك المداخل المنفصلة للمحلات في الطابق الأول ، من طابق واحد. كما أدت الأشجار والشجيرات والمروج المزروعة على طول حافة الطريق إلى جعل المساحة مريحة. تم تركيب مقاعد مريحة ، ومصابيح شوارع خلف سياج منخفض ، وتحولت منطقة جانب الطريق المزعجة وغير المريحة إلى مساحة حضرية موالية لشخص ما.
لكن المؤلفين لم يتوقفوا عند هذا الحد. في البداية ، كان المستثمر ، المثقل بالحاجة إلى حل مشاكل النقل والبنية التحتية للموقع ، يعتزم إنشاء معبر أرضي إلى محطة المترو متجاوزًا المبنى أو دفنه تحت الأرض. لكن فريق يولي بوريسوف اقترح الحل الأكثر منطقية وبساطة: تم توصيل جسر للمشاة من خط السكة الحديد الدائري إلى المبنى ، وتوجيه الركاب نحو المترو على طول صالات التسوق الدافئة والمشرقة في العاصمة الجديدة ثم القديمة. وبالتالي ، يوفر مركز التسوق ممرًا تمس الحاجة إليه بين المحطات في هذا المكان ، مما يسمح لك بتغيير القطارات دون مغادرة الشارع ، وفي نفس الوقت يجعل العملاء المحتملين أقرب إلى المتاجر. هذا مناسب للغاية في المناخ الروسي. الآن عليك أن تسير ما يقرب من نصف كيلومتر من محطة MCC إلى محطة المترو على طول صالات العرض Metropolis ، لكن الجو دافئ.
لم يعد إدراج مجمع التسوق في هيكل مركز النقل هو التجربة الأكثر شيوعًا لموسكو حتى الآن. لذلك ، ربما يكون هذا القرار أحد المكونات المهمة للمشروع ، مما يجعل Metropolis-2 أكثر من مجرد مركز تسوق جديد في موسكو ، وإن كان كبيرًا وحديثًا ولا يخلو من تألق معين.