أصبحت المحطة رابطًا مهمًا في شبكة السكك الحديدية عالية السرعة المتنامية في الصين. من المفترض أن يخدم ما يصل إلى 300 ألف مسافر يوميًا. من أجل التعامل مع هذا التدفق ، لضمان سهولة التنقل عبر المبنى والوصول المتكافئ إلى البنية التحتية ليس فقط لركاب القطارات ، ولكن أيضًا لسيارات الأجرة والسيارات والحافلات ومترو الأنفاق ، استخدم تيري فاريل تخطيط المطار ووضع مكان الوصول و مناطق المغادرة على مستويات مختلفة.
28 منصة للقطارات القادمة مبعثرة في المستوى الأول ؛ تم رفع المغادرة طابق واحد فوق. ستة "أقبية" نصف دائرية فوق الأرصفة تذكرنا بمحطات القطار في إنجلترا الفيكتورية. تحسب زاوية الانحناء للأسطح لحماية المحطة من الرياح قدر الإمكان ولتقليلها أثناء مرور القطارات. عبر الأقبية ، تم قطع سلسلة من التلال الزجاجية - ممر يبلغ ارتفاعه 348 مترًا فوق صالة المغادرة ، والتي تتسع إلى المداخل الغربية والشرقية للمحطة وتشكل مظلات فوقها.
يلغي هذا التصميم الهندسي الفريد الحاجة إلى الدعم في مساحة تحطم الأرقام القياسية. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل كأداة مناسبة للتنقل في المبنى: فهي منسقة مع مسار حركة الركاب وتقودهم تلقائيًا تقريبًا إلى المداخل الرئيسية ، والتي تتدفق إلى منطقتين أخضرتين متجاورتين مع المحطة. بالمناسبة ، استخدم تيري فاريل تقنية مماثلة في المشروع
محطة بكين الجنوبية ، حيث يتم أيضًا دمج المناطق الوظيفية المنفصلة في مساحة واحدة لتسهيل التوجيه.
المحطة من ثلاثة طوابق ، فضلا عن طابق نصفي مع قاعة طعام. في مستويين تحت الأرض ، يتصل بثلاثة خطوط مترو ؛ هناك أيضا مواقف سيارات وغرف فنية. في كلا طرفي المحطة ، مقابل المخارج الرئيسية ، توجد ردهات تربط منطقة الوصول بمنطقة المغادرة وغرفة الانتظار.
ن. ك.
