في الرابع والخامس من كانون الأول (ديسمبر) ، انعقد المنتدى الحضري الثاني في موسكو حول موضوع "ميغابوليس على نطاق إنساني" في مانيغ. كانت إحدى القضايا المركزية في اليوم الأول هي الخطة الاستراتيجية الرئيسية لموسكو داخل الحدود المتجددة.
ماذا يجب أن تكون الخطة الرئيسية الجديدة للعاصمة ، وما هي المهام التي يجب أن تحلها وما الذي سيعطي المدينة عمليًا - نوقش هذا خلال جلسة "الخطة الرئيسية - سياسة مكانية جديدة". أثارت المناقشة الاهتمام الأكثر نشاطًا من قبل المشاركين في المنتدى الحضري - لم يكن هناك مكان في القاعة ، ليس فقط للجلوس ، ولكن حتى للاستيقاظ. بدأ منسق الجلسة يوري غريغوريان بالقول إنه بعد عام واحد فقط من الموافقة على الخطة الرئيسية الحالية ، كانت الحاجة إلى تصحيحها وتحديثها ناضجة. اليوم ، يتم إعداد مهمة فنية لتطوير خطة رئيسية استراتيجية ، والتي ستؤثر على جميع جوانب تطوير المدينة ، بما في ذلك الجوانب الاقتصادية.
نائب عمدة موسكو مارات خوسنولين قال إن مراجعة الخطة العامة لموسكو مرتبطة بالدرجة الأولى بتغيير حدودها. جلبت المنافسة الدولية لتطوير مفهوم لتنمية تكتل موسكو الكثير من الحلول الجديدة والمفيدة التي يجب أن تؤخذ في الاعتبار أيضًا عند التخطيط للعاصمة الروسية. هناك أسباب أخرى ، مثل مشكلة النقل أو مركزية المدينة ، عندما تتركز 40٪ من الوظائف في وسط موسكو ، بينما يعيش هناك 7-8٪ فقط من السكان.
الخطة الرئيسية الجديدة ، حسب خوسنولين ، ستحل مشاكل المدينة بشكل شامل. سيصبح التطوير متعدد المراكز أحد مبادئ التخطيط. ستظهر مراكز النشاط في كل من حدود المدينة القديمة والجديدة. يجب أن يكون أحد هذه المراكز هو Kommunarka ، حيث من المخطط بناء مركز إداري وتجاري قادر على توفير ما يصل إلى 200 ألف فرصة عمل.
أما بالنسبة للجزء التاريخي من المدينة ، فمن المفهوم اليوم أن البناء هناك على نفس النطاق لم يعد ممكنًا. المدينة التاريخية ، نظرًا للقدرة المحدودة للبنية التحتية للنقل ، مكتظة للغاية. في الوقت نفسه ، يتكون الجزء الرئيسي من التطوير من منازل متداعية وأحيانًا مهجورة. تتمثل مهمة المخطط الرئيسي في التركيز على إعادة إعمار وترميم المباني القائمة ، مع الحد إلى حد ما من البناء الجديد والحفاظ على الكثافة الحالية.
مهمة أخرى ، وربما أصعب مهمة يجب أن تحلها الخطة الرئيسية تتعلق بالنقل. وفقًا لمارات خوسنولين ، فقد تم بالفعل اتخاذ قرار لبناء 150 كيلومترًا من خطوط المترو ، وستشارك السكك الحديدية الحالية في نظام النقل الحضري ، ومن المخطط بناء 220 كيلومترًا أخرى من السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بناء محاور نقل قوية. وستستمر شبكة الطرق في التطور على طول مسار توسيع الطرق ، حيث أن إنشاء طرق جديدة يعد مكلفًا للغاية بالنسبة لميزانية المدينة.
كبير المهندسين المعماريين في موسكو سيرجي كوزنتسوف أشار إلى مشاكل المدينة مثل هجرة البندول للسكان ، مما أدى إلى تفاقم حالة النقل ، وعدم وجود بيئة مريحة وعملية في الأجزاء الطرفية من المدينة ، وعدم توازن كثافة التنمية مع كثافة السكان. شبكة الطرق. وفقًا للمهندس المعماري ، يجب أن تكون اللحظة الأساسية في تطوير خطة رئيسية هي التحليل التفصيلي للوضع الحالي: أولاً ، لإدراك ما تفتقر إليه المدينة ، ثم - لتحديد مهمة ، ثم - تطوير طرق لحلها.
المبادئ الرئيسية للوثيقة التي يتم إعدادها ، كما قال سيرجي كوزنتسوف ، هي تصنيف المناطق إلى خاصة وعامة ، والاكتفاء الذاتي لكل منطقة على حدة ، والتي لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تكون مجرد "مكان للنوم" ، "غياب الفصل في المناطق المتخلفة والنخبوية "، والأولوية غير المشروطة للمشاة كمشارك رئيسي في حركة المرور.أشار سيرجي كوزنتسوف إلى أنه "مثلما تعكس قطرة ماء الهيكل الكامل للمحيطات ، فإن كل جزء فردي من المبنى يميز المدينة ككل" ، "والخطة الرئيسية هي دستور المدينة ، وهي وثيقة ديناميكية يسمح لنا بإجراء تعديلات في الوقت المناسب الوضع الاقتصادي والاجتماعي ".
النائب الأول لمدير معهد البحث والتطوير للخطة العامة لموسكو كريمة نجمتولينا في تقريرها ، قدمت للجمهور تجربة 14 مدينة أكثر راحة للحياة في أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية والجنوبية. بالطبع ، لا يمكن لموسكو أن تتبنى استراتيجيتها التنموية بشكل مباشر ، ومع ذلك ، وفقًا لنيجماتولينا ، فإن العاصمة الروسية لديها الكثير لتتعلمه من كل منها عند تطوير خطتها الرئيسية.
أضاف الخبراء الأجانب المدعوون تنوعًا إلى مناقشة مشاكل موسكو التي لا تعد ولا تحصى من خلال مشاركة تجربتهم الناجحة في تخطيط المدينة. إذن ، رئيس قسم التخطيط الإقليمي نغمة Shaap تحدث عن أمستردام ، حيث الوظيفة الرئيسية للخطة الرئيسية ، حسب قوله ، هي إدارة الموارد المائية: "كل شيء بسيط جدًا بالنسبة لنا - الحفاظ على النهر في الضفاف حتى لا نغرق ونحافظ على أقدامنا جافة. ولديك مساحة أكبر مما تحتاج إليه ، لذلك من الصعب التخطيط ".
توماس مادريتير حاول رئيس مشروع المدينة الذكية في فيينا إيجاد شيء مشترك بين موسكو وفيينا. فيينا ، مثل موسكو ، مدينة متنامية مع زيادة مستمرة في عدد السكان. في وقت من الأوقات ، مرت فيينا أيضًا بمرحلة تراجع التصنيع. يُطلق على العاصمة النمساوية اليوم اسم "المدينة الذكية" التي تتمتع بنوعية حياة مستقرة ، ووسائل نقل عامة ودراجات متطورة ، وما إلى ذلك. لا تزال موسكو في بداية الرحلة.
تيم ستونور نصح مدير Space Syntax في المملكة المتحدة بالنظر إلى شوارع المدينة على أنها "أصولها الاقتصادية والاجتماعية والثقافية". الشوارع والطرق والشوارع هي شرايين المدينة. ولكن من أجل تقييم كيفية بناء نظام الشوارع الحضرية بشكل صحيح ومتناسق ، يجب على المرء أن يطرح السؤال التالي: هل من الممكن بسهولة وبسهولة المشي أو ركوب الدراجة من جزء من المدينة إلى آخر؟ من الواضح أنه في حالة موسكو ، ستكون الإجابة سلبية بشكل لا لبس فيه.
عميد كلية رانيبا سيرجي زويف ، الذي عمل أيضًا كخبير في مناقشة الخطة الرئيسية الجديدة لموسكو ، اقترح صيغة مثيرة للاهتمام لحل مشاكل المدينة ، والتي ، حسب قوله ، مناسبة تمامًا لموسكو: "إذا كنت تريد أن تفعل شيئًا ، فافعل شيئًا آخر". يمكن ملاحظة تشغيل هذا المبدأ في مثال مشكلة النقل نفسها. سيرجي زويف مقتنع بأنه كلما كانت الطرق أفضل ، زادت الاختناقات المرورية في المدينة - لسبب بسيط هو أن المزيد من الناس سيذهبون إلى المدينة على طرق جيدة. في حل مشكلة النقل ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري التعامل مع إنشاء مراكز بديلة ، وفصل الوظائف الإدارية والثقافية ، وبناء المباني السكنية متعددة الوظائف ، وزيادة ترابط المناطق (ولكن ليس بأي حال من الأحوال كثافة حركة المرور) ، وزيادة تكلفة صيانة السيارة. يمكن تطبيق العديد من الإجراءات المماثلة ، وكلها ، وفقًا لسيرجي زويف ، تسبق بناء وتوسيع الطرق في الأهمية.
انتهت المناقشة بملاحظة تفاؤل من الكلمات أندريه جولوفين من بيرم ، الذي تحدث عن التجربة الروسية في تنفيذ الخطة الرئيسية ، و أوليفر شولز من الدنمارك ، الذي لاحظ تفرد موسكو ، واختلافها عن مدن أخرى في العالم. ما الجيد في أن تصبح موسكو نسخة ، على سبيل المثال ، فانكوفر؟ يجب أن يكون لكل مدينة وجهها الخاص ، وهذا ما تفعله موسكو.
