يجب أن تصبح وسائل النقل العام في موسكو بديلاً لا يمكن إنكاره عن المركبات الشخصية. وافق جميع المشاركين في المناقشة على هذا. "النقل العام: التركيز على المستخدم" … موضوع المناقشة نفسه يحدد أولوية الشخص. يجب أن تكون المدينة مريحة ، أولاً وقبل كل شيء ، للمشاة ، وبعد ذلك فقط للسيارات.
مكسيم ليكسوتوف ، رئيس قسم النقل وتطوير البنية التحتية للطرق والمواصلات في موسكو ، تحدث في تقريره عن المهام الأساسية التي لا تحددها المدينة لنفسها فحسب ، بل تحلها أيضًا بنشاط. زيادة إنتاجية النقل العام ، وإدخال الأنظمة الرقمية الذكية ، وإشارات المرور المتحكم فيها ، ولوحات المعلومات ، وتذكرة واحدة لجميع أنواع النقل العام ، إلخ. كل هذه الإجراءات بحلول عام 2025 ، وفقًا لـ Liksutov ، يجب أن تقلل من وقت السفر الأقصى خلال ساعة الذروة إلى 50 دقيقة.
كولفير رينجر المستشار البيئي لرئيس بلدية لندن ، فهو واثق من أنه "في المستقبل ، سيؤدي تطوير تكنولوجيا المعلومات إلى إنشاء نظام نقل" ذكي ". نموذج مثير للاهتمام يعمل بالفعل في لندن ، حيث يمكن لسكان المدينة الحصول على جميع المعلومات حول وسائل النقل العام بفضل التطبيقات الرقمية المنتشرة في شوارع المدينة ومحطات النقل العام.
فيديريكو كاسالينو ، مدير مختبر تجربة المحمول في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، قال إن السكان في بورتو أليغري بالبرازيل يحددون مشاكل الطرق بأنفسهم ويبلغون مسؤولي المدينة بها. هذا برنامج منفصل حقق بالفعل نتائج جيدة. في حل مشاكل النقل ، من المهم دائمًا معرفة ما يفتقر إليه السكان.
بيير لاكونت ، الرئيس السابق للرابطة الدولية للمخططين الحضريين والإقليميين ISOCARP ، وافق على التدابير التي يتم تقديمها في موسكو اليوم في محاولة للتخلص من الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها. عند تقديم مواقف مدفوعة الأجر في وسط المدينة ، نصح الخبير بدراسة تجربة زيورخ أو نابولي أو بروفانس.
التنقل ، وفقًا لبيير لاكونت ، يمكن توفير المدينة عن طريق السكك الحديدية. المشكلة هي أن السكك الحديدية الروسية اليوم موجودة بمفردها ولديها "أجندتها" الخاصة بها ، والتي لا ترتبط بأي حال بمصالح موسكو. ومن الضروري إنشاء شبكة من السكك الحديدية عالية السرعة ، والتي ستوحد أقرب المدن الإقليمية والكبيرة ، بما في ذلك المدن الأجنبية.
خاصه. وفقًا لاكونت ، يمكن أن يوجد مثل هذا الطريق عالي السرعة: موسكو وسانت بطرسبرغ وهلسنكي.
احتياطي النقل الآخر غير المستخدم هو السكك الحديدية الصناعية ، والتي يجب أن تتكيف مع احتياجات المدينة. يعد مترو موسكو أحد أفضل المترو في العالم. ومع ذلك ، من الضروري إقامة تفاعل بين المترو والسكك الحديدية. يجب أن يكون هيكل النقل بأكمله مترابطًا ، فقط في هذه الحالة سيعمل بكفاءة. لا تستطيع المدينة أن توسع هيكل الطرق إلى ما لا نهاية ، فهي مكلفة للغاية. لذلك ، تنصح لاكونت بالتركيز على توفير المساحة. لنفترض أن الدراجة في مدينة تشغل مساحة أقل 18 مرة من مساحة السيارة. وبالطبع من الضروري تشجيع المشاة. بالإضافة إلى تفريغ المدينة ، سيؤدي ذلك أيضًا إلى تحسين صحة السكان ، لأن المشي مفيد للغاية للصحة.
فاديم خرابون رئيس ممارسة تقديم الخدمات في مجال التخطيط العمراني تحدث في خطابه عن المشاة فقط. "كلما زاد عدد المشاة ، كان وضع النقل أفضل" ، يتأكد المتحدث. في موسكو ، يسود النقل ، ولا توجد مساحة للمشاة عمليًا. مناطق المشاة ، إن وجدت ، تكون مجزأة ومبعثرة.يقترح فاديم خرابون إنشاء نظام متصل متكامل لمناطق وطرق المشاة. للقيام بذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى إدخال تقسيم المناطق. الحلبة الداخلية حول الكرملين على طول شارع Mokhovaya ، حسب قوله ، يجب أن تُعطى بالكامل للمشاة. يجب تنظيم المنطقة داخل حلقة الجادة بطريقة يمكن للمشاة التحرك بحرية وراحة دون التوقف عند التقاطعات المرورية الصعبة.
يعد تحسين المساحة داخل مناطق المشاة أيضًا جزءًا مهمًا من تنفيذ البرنامج المقترح. سيسمح لك التحليل المتعمق للمناطق بفهم أي جزء من المدينة يجب أن تفضل فيه سيارة خاصة ، وفي أي - وسائل النقل العام ، وأين تستحق المشي. لذلك ، حدد فاديم خرابون على خريطة المدينة ما يسمى بمناطق الخمس دقائق - مناطق حول محاور النقل داخل دائرة نصف قطرها تصل إلى 400 متر. يجب أن تكون هذه المناطق مخصصة للمشاة وأن يتم صيانتها جيدًا ، لأنه ، كما تظهر الإحصائيات ، تتم الحركة الرئيسية داخل هذه "الدقائق الخمس" فقط.
خلال الجلسة "الأماكن العامة كمصدر للتحديثات" عالم اجتماع فيكتور فاخستين اقترح التركيز ليس على الفضاء وعلى من يصممه وكيف ، ولكن على وظيفته الاجتماعية. "الأماكن العامة ليست مصممة ، إنها تصبح مساحات عامة عندما يبدأ المواطنون بداخلها في إدراك أنفسهم كجزء من المجتمع وجزء من المدينة." قدم فيكتور فاخستين إحصائيات مثيرة للاهتمام ولكنها متشائمة لموسكو: أكثر من 60٪ من الأشخاص المقيمين بشكل دائم في العاصمة لا يشعرون بأنهم سكان موسكو ، في حين أن 20٪ منهم ولدوا هنا ، و 30٪ عاشوا هنا لأكثر من 10 سنوات … يأمل 73٪ ممن جاءوا إلى موسكو ذات مرة أن يتركوها في المستقبل القريب ، ويختارون المدن الغربية المريحة والمجهزة تجهيزًا جيدًا.
"في وصف سكان موسكو ، تعتبر موسكو مدينة مكاتب حيث يمكنك الإقامة والعمل فيها ، ولكن لا يمكنك العيش فيها. وقال فاخستين إن المتنزهات في مثل هذه المدينة المكتبية هي "غرف تدخين" حيث يسقط فيها شخص أثناء فترة الراحة بين العمل ".
هل البيئة الحضرية عالية الجودة قادرة على قلب المد؟ تظهر نفس الإحصائيات أن الحدائق في موسكو ، مع ذلك ، يمكن أن تكون مطلوبة حقًا ، إذا كانت ، بالإضافة إلى وظيفة "الرئتين الخضراء" للمدينة ، تقوم بدور الفعاليات والمراكز الثقافية والترفيهية.
انطوان جرومباخ ، مطور مفهوم باريس الكبرى وأحد الفائزين في مسابقة تطوير منطقة العاصمة موسكو ، يعتقد أيضًا أن الأماكن العامة يجب أن تكون متعددة الوظائف ، مما يسمح للمواطنين بالاختيار. وهكذا ، في مشروع الفضاء العام لمحطة مترو الأوبرا في باريس ، من المخطط افتتاح جميع أنواع المحلات التجارية والمقاهي وحلبة للتزلج على الجليد ومنصة للعرق.
أندرو هارلاند ، مهندس معماري وشريك رئيسي في LDA Design ، تحدث عن مشروع حديقة في شرق لندن ، إيست إند. كانت الفكرة هي توحيد عدة مناطق في إيست إند من خلال حديقة. هذه منطقة نامية بشكل مطرد في المدينة ، ومع ذلك ، فإن المساحة هناك مبنية بشكل متقطع ، وهي مقسمة إلى أجزاء بواسطة نهر وقناة وسكك حديدية وطرق سريعة ومناطق صناعية. الحديقة قادرة على القضاء على هذا التفتت ، بالإضافة إلى تضمين النهر في مجال النشاط الحضري ، حيث أصبح من المستحيل تقريبًا الآن الاقتراب منه. يهدف المشروع ، الذي تحدث عنه أندرو هارلاند ، إلى تحرير النهر ، وجعل الطرف الشرقي مفتوحًا ويمكن الوصول إليه ، وجعل المناظر الطبيعية مريحة وجذابة. بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا أيضًا مشروعًا خطيرًا للبنية التحتية يتضمن تجديد منطقة ملوثة إلى حد ما.
تيموثي مارشال ، مدير ETM Associates ، يعمل حاليًا على مشروع حديقة غوركي في موسكو. كما قال الخبير الأمريكي ،
ليس من المهم إنشاء مساحة عامة مريحة بقدر أهمية معرفة كيفية إدارتها بحيث تعمل بنجاح لسنوات عديدة.
يجب أن تكون الإدارة أحد أهم أجزاء التخطيط.يزور سنترال بارك في نيويورك ما معدله 33 مليون شخص سنويًا ، يمشون على المروج ، ويلقون القمامة ، ويكسرون أثاث الحدائق. في الوقت نفسه ، تحتفظ الحديقة دائمًا بمظهر جيد الإعداد ، بفضل برنامج الإدارة الجيد التصميم.
عندما كان قبل عامين مهندس معماري أوليج شابيرو جاء إلى حديقة غوركي مع حلبة تزلج مسربة وكومة من القمامة وكومة "إجرامية" من عوامل الجذب ، وأصبح من الواضح أنه في بلدنا لم يكن هناك أي حديث عن إدارة المتنزهات ونظام الصيانة في حالتها الطبيعية. أخبر أوليغ شابيرو كيف حاول هو ومكتبه WowHaus ترتيب الأمور في الحديقة المركزية بالمدينة. تم حساب عملهم لمدة عامين قبل بدء إعادة الإعمار الشاملة. في وقت قصير ، اختفت مناطق الجذب من الحديقة ، وأصبح جدول العمل على مدار الساعة ، وكان الوصول مجانيًا ، وظهر شاطئ خشبي على ضفاف نهر موسكفا ، وبدأت حلبة تزلج اصطناعية تعمل في فصل الشتاء.
يؤثر مشروع آخر لم يتم تنفيذه بعد من قبل أوليغ شابيرو على ضفاف نهر موسكفا. يعتبر النهر في العاصمة الروسية ، كما هو الحال في العديد من المدن الكبرى الأخرى في العالم ، موردًا ضائعًا تقريبًا ، نظرًا لوجود طرق في كل مكان على طول المياه. من المستحيل إزالتها في كل مكان. اقترح المهندسون المعماريون خيارًا آخر - تشغيل سدود متوازية فوق الماء ، خشبية أو على إطار معدني. سيسمح هذا للناس برؤية النهر أخيرًا.
أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع Evgeny Ass ، يعمل مكتب WowHaus على مشروع جسر Krymskaya للمشاة ليحل محل الطريق الحالي المكون من أربعة حارات.
رئيس شركة "Svyaznoy" مكسيم نوجوتكوف ، تحدثت عن خطط تطوير Nikola-Lenivets ومشروع جديد تم إطلاقه مؤخرًا "Yopolis". وفقًا لـ Nogotkov ، يجب ألا تكون الأماكن العامة مكانًا للترفيه فحسب ، بل يجب أن توفر للشخص فرصة الإبداع والتطور والتعلم. هذا ما يقوم عليه مفهوم "Archpolis" ، والذي يتم تنفيذه في Nikola-Lenivets. تتمثل إحدى النقاط المهمة جدًا في إنشاء مثل هذه المساحات في إشراك المستخدمين المستقبليين في العملية ، بحيث يشعر الناس أنهم يشاركون منذ البداية. في حديقة نيكولا لينيفيتسكي ، يتمتع الفنانون والمهندسون المعماريون بحرية كاملة في تشكيل بيئتهم. أصبح مبدأ المشاركة نفسه أساسيًا لـ Yopolis ، وهي شبكة اجتماعية بديلة جديدة ستسمح للناس بتحديد سيناريو تطوير مدينتهم. يمكن لكل شخص مهتم أن يبدأ مشروعًا بشكل مستقل ، ويطرحه للمناقشة والتصويت. إنها ديمقراطية مباشرة تعمل في العديد من المدن حول العالم. على سبيل المثال ، يوجد في مدريد أكثر من 20 استفتاءًا سنويًا ، وبفضل ذلك يقرر السكان ما تحتاجه المدينة في المقام الأول - مدرسة أو مركز تسوق. ميزانية المدينة محدودة دائمًا ، سيكون من الجيد أن تقوم السلطات بتوزيع الأموال مع مراعاة احتياجات سكان المدينة ، ويشعر الناس بالمسؤولية الشخصية ليس فقط عن شقتهم ، ولكن أيضًا عن المدخل والفناء والشوارع والمدينة باعتبارها كامل.
إن الطلب المتزايد باستمرار على الأماكن العامة عالية الجودة ، ناهيك عن الاستياء المتزايد من سكان المدينة فيما يتعلق بحالة النقل الصعبة باستمرار ، يبرز هذين الموضوعين في المقدمة. إن النوايا والرغبات والتوقعات التي تم التعبير عنها في إطار المنتدى ملهمة ، وإن كانت غامضة ، ولكن نأمل أن يتحسن الوضع في موسكو يومًا ما.
