تم بناء "كلايبورغ" ، إلى جانب عشرات المباني الأخرى المماثلة ، في مطلع الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي في منطقة بيلميرمير. كان المخطط الرئيسي للمنطقة من قبل Siegfried Nassuth ومشروع Kleiburg من قبل Frans Ottenhof. يعكس التصميم والعمارة توصيات المؤتمر الدولي للعمارة المعاصرة (CIAM).
تتكون المباني المكونة من 11 طابقًا والمرتبة بشكل سداسي من أقسام ومجهزة بصالات عرض مفتوحة حلت محل الممرات الداخلية. تم إنشاء مساحات خضراء كبيرة بين المباني ، ولزيادة مساحة الأماكن العامة ، تم رفع الطرق إلى جسور ، وتحرك المشاة وراكبو الدراجات بحرية تحتها. كما تم توفير مساحة لوقوف السيارات في مرآب متعدد الطوابق لكل شقة.
تم تنفيذ الخطة الأصلية - للقضاء على نقص المساكن ، وخاصة الحاد في عقود ما بعد الحرب - ، ولكن بعد ذلك تشاركت المنطقة مصير المناطق السكنية في جميع أنحاء أوروبا: فقد تحولت تدريجياً إلى ملاذ غير آمن للفقراء (غالبًا غير قانوني)) المهاجرون. كما أن الخراب السريع نسبيًا للمنازل المبنية من مواد رخيصة الثمن لم يساهم أيضًا في الازدهار. لذلك ، في عام 1985 كانت هناك خطط لهدم بيلميرمر ، وتحول المدافعون عنه إلى ريم كولهاس. لقد طور ، انطلاقاً من روح شغفه بالعمارة "الاجتماعية" الحداثية ، خطة لإعادة إعمار المنطقة ، ومع ذلك بقيت على الورق.
كان العامل المحفز على التجديد هو تحطم طائرة في عام 1992 ، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة العال في منزلين ، ثم انفجرت واشتعلت فيها النيران ، مما تسبب في أضرار كبيرة للمباني. تدريجيا ، بدأ هدم المباني السكنية في بيلميرمر ، واستبدالها بمباني منخفضة الارتفاع أكثر شهرة ، أو إعادة بنائها بالكامل. في الوقت نفسه ، استخدموا تقسيمهم إلى أقسام ، وفي بعض الأحيان دمروا جزءًا فقط من المبنى.
في عام 2000 جاء دور "كليبورغ" (1971). في ذلك الوقت ، كانت واحدة من آخر الهياكل السليمة من تطوير Beilmermer الأصلي. لذلك ، كان جزءًا مما يسمى متحف بيلمرمر (جزء من المنطقة ، والذي تدافع عنه منظمة عامة تحمل الاسم نفسه). ثم فاز جريج لين بالمنافسة على مشروع إعادة الإعمار باقتراح مذهل لكنه غير قابل للتحقيق: أراد تثبيت "ممرات" من الفولاذ المقاوم للصدأ على الواجهات. بعد عشر سنوات ، تم الاقتراب من المبنى مرة أخرى: كان الملاك سيهدمونه كليًا أو جزئيًا ، وترتيب السكن للطلاب في الأقسام المتبقية ، وما إلى ذلك.
لكن الوضع الاقتصادي غير المواتي والجهود التي يبذلها متحف بيلميرمر جعلت من الممكن تأجيل الهدم ، ثم تقرر بيع "كليبيرج" - مبنى بطول 400 متر مكون من 500 شقة - مقابل مبلغ رمزي قدره 1 يورو مع شرط إعادة الإعمار الإلزامي. تم الاستحواذ عليها من قبل مجموعة شركات Consortium De Flat ، والتي دعت NL Architects للتعاون. يعتبر المهندسون المعماريون المنزل نصبًا تذكاريًا قيمًا للحداثة ، و "نتاج" العصر المعماري الأكثر ضعفًا الآن ، ويستحق الاحترام. ومع ذلك ، فإن مشروعهم يوفر نهجًا عمليًا للمشكلة: إذا لم تكن "قابلة للحياة" ، فسوف تموت "Kleyburgh".
لإعادة المنزل إلى شكله المتشدد ، سيتم هدم ثلاثة أعمدة للمصاعد الخارجية ، والتي تمت إضافتها في الثمانينيات. في المقابل ، سيتم تركيب مصاعد جديدة في الداخل. من المخطط تجديدها ليس فقط ، ولكن أيضًا فتح صالات العرض والسلالم والهيكل نفسه ، وعلى العكس من ذلك ، تأجير الشقق للمستأجرين دون أي تشطيب وبدون قواطع داخلية. سيؤدي ذلك إلى تقليل حجم الاستثمار المطلوب كما يمنح الحرية للمستأجرين في المستقبل. حتى أنهم سيكونون قادرين على توصيل عدة شقق على الأرض في شقة واحدة أو عمل دوبلكس.
بينما يتم منحهم الحرية الكاملة في الداخل ، يخطط المهندسون المعماريون للحفاظ على المظهر الخارجي موحدًا قدر الإمكان - باعتباره جانبًا مهمًا من المشروع الأصلي. على عكس "واجهات" الشقق الموجودة حاليًا والتي تفتح على صالات العرض ، سيُعرض على السكان كتالوج من الوحدات الخشبية المصنوعة بنفس الأسلوب: هناك خيارات للشقق المزدوجة ، لأولئك الذين يرغبون في صنع زجاج بانورامي ، إلخ. نسيج خشبي لطيف وأكثر انفتاحًا من البداية ، يجب أن يمنح طابع مثل هذا التصميم "Kleiburg" مظهرًا وصورة جديدين.
آخر مشكلة لم تحل هي وقوف السيارات. وتخطط السلطات لهدم الجسور العلوية ، حيث أصبحت المساحة الموجودة تحتها بؤرة للنشاط الإجرامي ، وإعادة السيارات إلى مستوى الأرض. كما سيتم هدم مرائب متعددة الطوابق. نتيجة لذلك ، ستشغل مواقف السيارات المفتوحة جزءًا من المساحات الخضراء. يقترح المهندسون المعماريون قطع الأشجار الأقل قيمة فقط ، وستتعرج مواقف السيارات والمسارات حول الأشجار المتبقية ، دون الإخلال بالبيئة بمخططات مستطيلة خشنة.
