في متحف العمارة. أ. افتتح Shchusev معرض "مترو موسكو - نصب تحت الأرض للعمارة". كما أوضحت مديرة MA Irina Korobyina ، كان من المخطط في الأصل ربط المعرض بالذكرى الثمانين لمترو موسكو ، الذي تم الاحتفال به العام الماضي. ومع ذلك ، فقد أصبح موضوع المترو شائعًا للغاية ، ليس فقط بين سكان موسكو وسكان البلاد ، ولكن أيضًا بين السياح الأجانب ، حيث أصبح من الواضح أن المعرض لا يحتاج إلى الارتباط بالتواريخ ، ولكن يمكن أن يصبح حدثًا منفصلاً. وهذا ما حدث. كان هناك حماسة عند الافتتاح ، وامتلأت قاعات المتحف بسرعة كبيرة بالناس ، وكان كل معرض تقريبًا مناقشة حية. وهذا ليس مفاجئًا: فبعد كل شيء ، غطى المعرض حقبة كاملة.
وقالت إيرينا كوروبيينا في حفل الافتتاح: "هذه ظاهرة فريدة عندما تم تصميم مرفق البنية التحتية للنقل كمشروع معماري ضخم يلعب دورًا مهمًا في الحياة الثقافية والسياسية للبلاد". - أقدم مترو أنفاق في لندن ، برلين أو باريس ، الذي أثار الخيال في الأصل بالإنجازات التقنية ، أصبح اليوم شكلًا مألوفًا وغير مكلف من وسائل النقل الحضري. تم تصميم مترو موسكو ليكون الأعجوبة الثامنة في العالم. لا يزال الأمر كذلك حتى يومنا هذا ". تمت مقارنة نموذج المترو بالمدينة المثالية ، وحقيقة تطوير الفضاء تحت الأرض ، معقدة بسبب الصعوبات الاقتصادية ، والمعدات التقنية غير الكاملة والجيولوجيا الصعبة لموسكو (ترافق البناء مع الانهيارات المتكررة والفيضانات واختراقات تدفق الطين) ، كان يُنظر إليه على أنه إنجاز ، أحد الإنجازات الرئيسية للشعب السوفيتي ورمزًا للمستقبل الشيوعي المشرق.
ينقسم المعرض بأكمله ، الذي تم تطوير المشروع من قبل مكتب Narodny Architect تحت قيادة Anton Ladygin ، إلى أربع مناطق رئيسية ، يخبرنا بالتتابع عن المراحل الأولى والثانية والثالثة والرابعة من بناء المترو. صور من سنوات مختلفة ، أوراق رسومية أصلية لمشاريع المحطات - مواد فريدة من أموال متحف الهندسة المعمارية ، من أرشيفات ومتحف مترو موسكو ، وكذلك من Metrogiprotrans تسمح لك بالانغماس في التاريخ. بالإضافة إلى المواد الرسومية ، تبث إحدى القاعات بشكل مستمر فيلمًا لمدة ساعة ونصف عن مترو موسكو ، تم تحريره بواسطة المخرجة إيلينا ليساكوفا.
يقدم كل قسم المشاريع المكتملة والتنافسية لأفضل المهندسين المعماريين في البلاد. شارك أليكسي دوشكين وديمتري شيشولين وأليكسي شتشوسيف وبوريس يوفان وغيرهم في مشروع البناء الكبير. واحدة من أولى المحطات ، في عام 1935 ، كانت محطة كومسومولسكايا التي صممها ديمتري شيشولين كجزء من قسم المترو الأول من سوكولنيكي إلى بارك كولتوري. اختلفت المحطة ، المصممة أصلاً لحركة مرور الركاب الكبيرة ، عن غيرها في تصميمها غير المعتاد: على طول القاعة بأكملها فوق المسارات ، قدم المهندس المعماري لصالات المشاة المخبأة خلف صف من الأعمدة النحيلة. أدى هذا البناء إلى توسيع المساحة بصريًا ، مزينة بالرخام الوردي ومزينة بألواح خزفية. بعد ذلك بوقت طويل ، في عام 1952 ، تم بناء الجناح الأرضي ومحطة "كومسومولسكايا" للخط الدائري ، والتي أصبحت امتدادًا لمجموعة محطة كازان ، وفقًا لمشروع أليكسي شتشوسيف.
محطة أخرى على خط Sokolnicheskaya هي Krasnye Vorota بواسطة Ivan Fomin و Nikolai Ladovsky. شارك العقلاني المعروف لادوفسكي في مسابقة إعادة إعمار موسكو ، والتي طور في إطارها المخطط العام للمدينة ، والذي أطلق عليه اسم "بارابولا لادوفسكي". تتمثل فكرة هذا المشروع في التطلع إلى "قطع" نظام الحلقة الشعاعية لموسكو ، وتحويل "الطاقة" المحررة للمدينة نحو لينينغراد.في هذه الحالة ، ستصبح الخطة العامة لموسكو مثل القطع المكافئ. نقل Ladovsky ببراعة خطته الفخمة غير المحققة إلى الجناح الأرضي الصغير لمحطة مترو Krasnye Vorota. لقد ابتكر جسمًا مكافئًا ثلاثي الأبعاد ، وهو قمع يوجه الناس إلى الداخل. عمل المهندس المعماري فومين بالفعل على تشكيل المساحة الداخلية. على عكس الجناح ، اتضح أن التصميمات الداخلية للردهات الأرضية بأسلوب آرت ديكو كانت جادة ومثيرة إلى حد ما ، والتي ، مع ذلك ، استوفت المهمة الأيديولوجية المحددة للمهندسين المعماريين. في منطقة حركة القطارات ، حاول المؤلف الحفاظ على ذاكرة المكان - البوابة الحمراء المفقودة ، نصب تذكاري من القرن الثامن عشر ، ترمز إلى الأقواس الموجودة على الأبراج.
يجب أن يُطلق على أحد الموضوعات المركزية للمعرض ، بلا شك ، مشاريع أليكسي دوشكين - "ماياكوفسكايا" ، "ساحة الثورة" ، "كروبوتكينسكايا". بالنسبة لهذا الأخير ، قام بتصميم جناح أرضي خفيف الوزن ، والذي لم يتم تنفيذه. لكن مشروع المحطة نفسها تم تنفيذه بالضبط: مع فتح أعمدة عالية عند الأقبية ، مثل الزهور العملاقة. يخلق هذا الحل مسرحية مذهلة للضوء والظل ، بفضلها تتحول المساحة المقتضبة إلى قاعة قصر مهيبة.
حاول البنائيون أيضًا تقديم مساهمتهم في بناء مترو موسكو ، على الرغم من حقيقة أنه بحلول الوقت الذي بدأ فيه بناء المترو ، كانت البنائية في البلاد مخزية. وهكذا ، بعد أن فاز الأخوان فيسنين بالمسابقة ، طوروا في وقت واحد عدة إصدارات من محطة مترو بافيليتسكايا لخط زاموسكفوريتسكايا. تم التخطيط لبناء هذه المحطة حتى قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، ثم كان من المفترض أن تسمى "دونباس". رأى المهندسون المعماريون أنها مقتضبة وخفيفة وذات سقف مرتفع مزين بالفسيفساء المصقولة ، مع حد أدنى من الديكور ، وبطبيعة الحال ، دون أي تلميح للبناء. طور Vesnins ثلاثة خيارات تصميم: يمكن أن تكون المحطة عمودًا أو برجًا أو محطة ذات قبة واحدة. لم تسمح الحرب بتنفيذ أي من الخيارات المقترحة. كان لابد من التخلي عن بناء القاعة المركزية في ظروف اقتصادية ، وتم بناء أنفاق المسار فقط. وقد تقرر نقل الفسيفساء التي أنشأها الفنان ألكسندر دينيكا (وهو أيضًا مؤلف الفسيفساء في Mayakovskaya) إلى سقف Novokuznetskaya. اكتسبت بافيليتسكايا مظهرها الحديث فقط في الخمسينيات من القرن الماضي.
سيستمر المعرض في متحف العمارة حتى 17 يوليو. طوال فترة عملها ، تم التخطيط لبرنامج حدث غني: محاضرات ومناقشات وعروض أفلام. سيكون أحد الأحداث الرئيسية هو تقديم كتاب "مترو موسكو - نصب معماري تحت الأرض" الذي نشرته دار نشر كوتشكوفو بول.
بالإضافة إلى الحفاظ على التراث الرسومي والوثائقي لمترو موسكو ودراسته ، يرى منظمو المعرض أنه مهمة أساسية لجذب الانتباه إلى محطات المترو والأجنحة باعتبارها آثارًا معمارية وفنية. نتيجة لذلك ، تم إدراج مجموعة المحطات الرئيسية لمترو موسكو في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو.
