في 18 فبراير ، في البيت المركزي للمهندسين المعماريين ، عُقد اجتماع مع ألكسندر فيسوكوفسكي ، عميد المدرسة العليا للتعمير. خصص الاجتماع لمشاكل المدينة والبحث عن إجابة لسؤال لماذا لا توجد عملية تخطيط حضري منهجي في روسيا وعقد في إطار برنامج الدراسات الحضرية الروسية - وهو مشروع مشترك لاتحاد موسكو المهندسين المعماريين و RUPA (رابطة المخططين NP).
بدأ ألكساندر فيسوكوفسكي حديثه بالجزء النظري ، لأنه ، في رأيه ، اليوم ، عندما تكون مهنة أحد مدنيين في دائرة الضوء مرة أخرى ، لا يزال المتخصصون في مجال التصميم يتصرفون كما لو لم تكن هناك مدرسة سوفيتية كبيرة ، لم يكن هناك سماكة هائلة من المعرفة.
ظلت المفاهيم الأولية مثل البيئة الحضرية ، والمدينة كنظام متكامل ، وما إلى ذلك ، خارج مجال رؤية المتخصصين لفترة طويلة. حتى الآن ، لا توجد عمليًا أي نتيجة لممارسة التخطيط الحضري في مدن بلدنا ، كما أن تطوير وتنفيذ وثائق التخطيط الحضري الأساسية يسير بخطى بطيئة للغاية. في السنوات الأخيرة ، لم يتم إنشاء خطة رئيسية كاملة واحدة ، وظلت محاولات إدخال ممارسة التخطيط الرئيسي غير ناجحة.
العمارة مقابل التمدن حسب فيسوكوفسكي
بدأ ألكسندر فيسوكوفسكي دراساته الحضرية في أواخر السبعينيات. حتى ذلك الحين ، كان الفرق بين علم التخطيط الحضري والعمارة واضحًا. الدراسات الحضرية هي عملية معقدة للغاية تشمل أنظمة الإدارة والتنبؤ والتخطيط الاستراتيجي والاقتصاد. يأخذ هذا العلم في الاعتبار مصالح المدينة وسكانها والدولة والشركات الخاصة. بمقارنة الأساليب المعمارية والعمرانية ، حدد فيسوكوفسكي عدة اختلافات رئيسية. يشير النهج المعماري إلى أنه "يمكن تصميم كل موقع بأي تكوين مخصص." يتم تحديد إمكانات الموقع من خلال التصميم المعماري. بمساعدتها ، يتم تعيين معايير تطوير الإقليم. يمكن وضع كائن لأي غرض في أي مكان ، إذا كان يفي بجميع معاييره ولا يتعارض مع القيود الحالية. وإذا كان النهج المعماري ينطوي على تحليل الموقف فقط ، فإن النهج الحضري يفترض مسبقًا "اتخاذ القرار بناءً على بحث منهجي للعمليات الموزعة في الفضاء. من المزايا المهمة للنهج الحضري التوازن في إدارة المهام الحالية والخطط طويلة الأجل ، وأولوية التنظيم القانوني على أساس الأفعال المعيارية "، يختتم فيسوكوفسكي.
إذن ما هي بالضبط البيئة الحضرية؟ وفقًا لتعريف فيسوكوفسكي ، "البيئة البشرية هي" وسيط "يربط بطريقة خاصة الأشياء المادية وظواهر الوعي والعالم الداخلي للموضوع (شخص أو مجموعة)". البيئة الحضرية هي الواقع اليومي لـ "عالم الحياة" ، وهي مجموعة من الأماكن والأشياء التي تشكلت من خلال مشاريع على مستويات مختلفة. الناس ، انطلاقا من احتياجاتهم الحيوية ، يشكلون تدريجيا مراكز جذب أو ، لاستخدام مصطلحات فيسوكوفسكي ، "المجالات الرئيسية". يتشكل تفاعل وتقاطع جميع أنواع النشاط في فضاء حضري متشكل منطقيًا ومتسقًا.
يرى المُدني أن مهمته الرئيسية تتمثل في تشكيل نموذج "مثالي" للمدينة ، والذي يتضمن خطط تنمية ذات أسس جيدة ومتطورة ذات نتائج ثابتة وشروط تحقيقها. من المهم بشكل خاص هنا مراعاة مصالح جميع الأشخاص المشاركين في عملية تكوين الفضاء الحضري. يتكون الأساس من الوثائق التنظيمية التي تحدد حقوق الملكية والضرائب والاستثمار الحالي والبناء والعمليات الاقتصادية والتقنية.في الوقت نفسه ، من أجل تحقيق النتيجة المثلى ، يجب على المديرين المشاركين في هذه العملية ، وخاصة المديرين رفيعي المستوى ، عدم اتباع المعايير المزدوجة والعمل من أجل مصالحهم الخاصة.
قليل من التاريخ: مدينة ثونن
وقد بذلت محاولات لإنشاء مثل هذا النموذج "المثالي" لإدارة التنمية المكانية في أوقات مختلفة. كانت هناك أيضًا مناهج غير قياسية ، والتي ، في جوهرها ، قابلة للتطبيق تمامًا على حقائق اليوم. وهكذا ، في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، جمع الخبير الاقتصادي الألماني يوهان هاينريش فون ثونين نموذجًا تجريديًا لدولة مدينة كبيرة معزولة. كان من المفترض أن تكون مدينة مكتفية ذاتيًا تمامًا. للقيام بذلك ، قسم الباحث مساحته بالكامل إلى أحزمة - بحيث يعمل كل قسم بأكبر قدر من الكفاءة.
على سبيل المثال ، في المنطقة الأولى للزراعة الحرة ، وفقًا للنموذج الذي اقترحه ، يتم استخدام السماد المنتج في المدينة ، والذي يرجع إلى تراكم وسائل النقل التي تجرها الحيوانات - ببساطة لا يوجد مكان آخر في مدينة ثونن. هذا يعني أنه يمكن استخدام الأرض بشكل مكثف ، دون تناوب المحاصيل. حدود هذا الحزام تمليه نسبة تكاليف النقل والإنتاج. ويرتبط التخصص بإمكانية نقل المنتجات وكثافة الإنتاج نفسه. في جوهره ، يركز هذا الحزام أيضًا على المزارع ذات التخصص النموذجي في الضواحي.
الحزام الثاني هو غابات الضواحي اللازمة لتزويد سكان المدينة بالوقود ومواد البناء. المناطق الثالثة والرابعة والخامسة هي زراعة الحبوب مع انخفاض كثافة الإنتاج. هذا الانخفاض مع المسافة من مدينة ثونن له ما يبرره على أساس تغير الإيجارات وتكلفة نقل الحبوب. الحزامان السادس والسابع مخصصان لتربية الماشية ، وتقل شدتهما أيضًا في المناطق النائية عن المدينة.
مثالي بعيد المنال
المدينة ، مهما كان نموذجها - مدينة صناعة واحدة ، مدينة صغيرة أو أحادية المركز ، مدينة من النوع التكتلي أو مدينة - لديها دائمًا إطار عمل ، "مناطق عقدية" ، وفي الواقع ، نسيج حضري. في ممارسته الخاصة ، يبدأ ألكسندر فيسوكوفسكي دائمًا العمل بدراسة مفصلة للوضع الحالي ، ويحدد نقاط الجذب التاريخية ، وتقسيم التخطيط الحضري - جميع وحدات الإطار. إذا كان من الممكن بناء نموذج مثالي لمدينة على الورق ، فإن Vysokovsky يأسف ، ثم في الحياة الواقعية ، كقاعدة عامة ، لا يعمل أو لا ينطبق على الإطلاق.
حول بيرم: "بدأنا"
وخير مثال على ذلك هو العمل على إعداد الخطة الرئيسية لـ Perm. تذكر فيسوكوفسكي أنه قبل وقت طويل من قصة الخطة الرئيسية لـ KCAP ، عمل هو وفريق من علماء المناطق الحضرية الآخرين في بيرم على وثيقة جديدة تمامًا في ذلك الوقت - حول قواعد استخدام الأراضي وتطويرها. بعد ذلك ، بناءً على هذه الوثيقة ، تم تطوير جميع وثائق التخطيط الحضري الرئيسية للمدينة. أثناء إعداد LZZ ، تم تنفيذ عمل ضخم ، وتم تحديد المراكز التاريخية والحديثة ، وتم تحديد المساحات الخضراء والمتنزهات ، وتم تحديد المناطق الطرفية التي تتطلب كثافة بناء منخفضة ، وتم التحقق من نظام اتصال المدينة ، وطولها أكثر من 70 كم. نتيجة لذلك ، تم تجميع خطة بيرم من قبل فريق Vysokovsky مثل أحجية الصور المقطوعة من خلال تراكب مجموعة متنوعة من الشبكات التي تأخذ في الاعتبار مصالح المدينة وسكانها ، وتاريخها وآفاق التنمية. ألكساندر فيسوكوفسكي كان لديه ممارسة مماثلة في خاباروفسك ، نيجني نوفغورود ، كازان.
بعد Vysokovsky ، عمل مخططو المدن الآخرون أيضًا على الخطة العامة لبيرم. نتيجة لذلك ، تم تسليم المشروع إلى الهولنديين ، الذين قدموا ، وفقًا لـ Vysokovsky ، الكثير من الحلول المثيرة للاهتمام. ومع ذلك ، وفقًا لـ Vysokovsky ، فإن "الخيار الأخير" ليس له أساس جاد في جوانب التخطيط الاقتصادي ، والنقل ، وكثافة البناء ، وما إلى ذلك.
في مدينة موسكو: الإغواء بالصورة الجميلة لا يزال أحد علماء المدن في بلدنا مستبعدًا من عملية تشكيل المدينة.والمعماري ، كقاعدة عامة ، يقدم فقط الشكل والحجم ، دون إعطاء مبرر محدد لظهوره في المدينة. النتيجة مرئية بالعين المجردة ، خذ على الأقل مركز الأعمال الدولي في مدينة موسكو - كما يقول فيسوكوفسكي: في أواخر الثمانينيات وحتى في أوائل القرن الحادي والعشرين ، في مرحلة تصميم المفهوم ، بدت هذه المنطقة مختلفة تمامًا. كانت هناك صورة جميلة ترضي الزبون وسلطات المدينة. لم يفكر أحد في تلك اللحظة في كيف ولماذا تم بناء هذا المركز ، وما نوع المحتوى الوظيفي الذي سيحتوي عليه وما إذا كان نظام النقل في المدينة سيتحمل مثل هذا الحمل الهائل. نتيجة لذلك ، تفتقر تقاطعات النقل إلى حد كبير ، فضلاً عن أماكن وقوف السيارات ، ولا توجد أماكن عامة واضحة ومناطق لحركة مرور المشاة.
حول ZIL: خسر إيجابي
وفقًا لـ Vysokovsky ، يمكن أن تصبح أراضي مصنع ZiL ، مع النهج الصحيح ، واحدة من أهم مراكز الجذب الجديدة في موسكو. وفي الوقت نفسه ، على الرغم من أن حقيقة التخطيط الشامل للمنطقة بعد العديد من المسابقات هي ميزة إضافية لا شك فيها ، فإن المشروع الناتج لا يشكل بأي حال من الأحوال بنية جديدة للمدينة ، ولا يحل المشاكل الاجتماعية والبيئية لتطوير هذه المنطقة. وحتى تلك اللحظات الإيجابية التي كان من الممكن ملاحظتها في مشروع التخطيط في المرحلة الأولية قد ضاعت تمامًا الآن.
حول سكولكوفو: لم يكن الأمر يستحق تقسيمها إلى أجزاء بين مختلف المعماريين
المثال الأخير وربما الأكثر وضوحًا في تفسير غياب عملية تخطيط حضري منهجي في بلدنا هو مدينة الابتكار سكولكوفو. تتوافق خطة Skolkovo الرئيسية ، التي طورتها شركة AREP ، وفقًا لـ Vysokovsky ، تمامًا مع فكرة مدينة مبنية منطقيًا ، حيث يرتبط كل موقع بجميع المواقع الأخرى ، ويتم تمييز المراكز والمربعات ، والشارع الرئيسي هو مصممة ، والأحياء منظمة بشكل صحيح. وسيكون كل شيء على ما يرام إذا لم تكن فكرة تقسيم إقليم سكولكوفو إلى أجزاء وتوزيعها على مختلف المهندسين المعماريين في موسكو على الموقع قد ولدت. ونتيجة لذلك ، لم تعد المدينة موجودة كمدينة ، وتماسكها ، ودُمر هيكلها بفعل طموحات المهندسين المعماريين الأفراد ، وعدم وجود فكرة واضحة عن كيفية تخطيط المدينة الجديدة من قبل سلطات المدينة والمستثمرين.
