يغطي الملتقى مساحة تبلغ حوالي 150 هكتارًا ، وهو مشابه لمشاريع مثيرة مثل Rive Gauche في باريس (130 هكتارًا) و Hafen-City في هامبورغ (157 هكتارًا) ، على الرغم من أنه أدنى من Euromediterrannée في مرسيليا (480 هكتارًا).
منطقة التقاء هي الجزء الجنوبي من شبه جزيرة ليون ، وتتكون من قيعان نهري Saone و Rhone. من الشمال ، تحد المنطقة خطوط السكك الحديدية لمحطة Perrache ، ومن الجوانب الأخرى مجاري الأنهار التي تندمج في الجنوب. أعطى الاندماج (في التقاء الفرنسي) اسمًا للمشروع.
وفقًا لمعايير تاريخ ليون البالغ 2000 عام ، فإن المنطقة صغيرة جدًا: عمرها أكثر من قرنين بقليل. في وقت مبكر من القرن الثامن عشر ، لم تكن المنطقة الممتدة جنوب محطة Perrache المبنية لاحقًا موجودة على هذا النحو: لقد كانت أرخبيلًا من جزر المستنقعات. مع نمو المدينة ، كانت هناك حاجة لتصريفها واستصلاحها. كان البادئ هو المهندس والنحات المحلي أنطوان يوجين بيراش ، الذي قدم مشروع التصميم الخاص به في عام 1766. ومع ذلك ، كان من المقرر أن تتحقق فكرته في وقت لاحق ، بعد حروب نابليون ، عندما بدأت المدينة تعاني من نقص في الأراضي لتحديد مواقع الصناعات الجديدة.
كان التطوير الإضافي للمنطقة نموذجيًا تمامًا: أولاً ، تم تجهيز أرصفة الميناء ، ثم تم بناء خط سكة حديد (أحد الأوائل في فرنسا) ، المصانع ، المسالخ ، المستودعات ، مساكن العمال ، تم بناء سجن … خط سكة حديد آخر عبر شبه الجزيرة ، وشكل بناء محطة Perrache الحدود الطبيعية للمنطقة ، وعزلها عن بقية المدينة لفترة طويلة. على مر السنين ، تغير التكوين الوظيفي للمنطقة ، لكن طابعها الصناعي الهامشي ، ونتيجة لذلك ، ظل طابعها غير المواتي حتى وقت قريب.
في الستينيات ، أعرب عمدة ليون آنذاك ، لويس براديل ، عن نيته إنشاء مركز أعمال جديد هنا على صورة لا ديفينس. ومع ذلك ، تم العثور على مكان آخر له: ما وراء نهر الرون ، في منطقة بارت ديو ، والذي يتوافق مع خطط تطوير التكتل ومركزه في الاتجاه الشرقي. في نقطة التقاء ، قاموا ببناء قاعدة طعام بالجملة كبيرة (نسخة أصغر من السوق في ضاحية رانجيس الباريسية) ، وتم إطلاق طريق سريع عريض النطاق على طول طرق الوصول لمحطة بيراش وجسر الرون ، وهو جزء من باريس. - طريق مرسيليا الوطني السريع.
فقط في منتصف التسعينيات ، عندما دخلت ليون دورة أخرى من نشاط البناء ، وجدت المنطقة نفسها مرة أخرى في مركز اهتمام السلطات ، التي أطلقت مشروع تحولها الجذري. حدد عمدة ليون ريموند بري هدفًا: مضاعفة مساحة المركز على مستوى المدينة على حساب نقطة التقاء. في عام 1997 أقيمت مسابقة دولية لفكرة التخطيط. فاز بالفوز أوريول بويغاس (كبير مهندسي برشلونة في 1980–84) ، وتيري ميلو وكاثرين موسباخ. بعد ذلك بعامين ، قدم الفريق خطة رئيسية لإعادة إعمار المنطقة ، صممت لمدة 30 عامًا وافتراض التنفيذ على مراحل.
كان أحد الأهداف الرئيسية لخطة مجموعة Boigas هو إخراج المنطقة من العزلة ، حيث اقترحوا مجموعة كاملة من التدابير. تم تحويل الطريق السريع على طول نهر الرون إلى شارع مع حركة مرور أكثر رقة ، بينما بدأ العبور في تجاوز ليون. ستخضع محطة Perrache لإعادة الإعمار ، مع التصفية المصاحبة لمجمع التبادل الوحشي المجاور (TPU) في السبعينيات وترميم شارع Cours Verdun الذي دمر أثناء بنائه. تم التخطيط لخط السكة الحديد المغادر من المحطة في الاتجاه الجنوبي ليتم تشغيله على طول الجسر لضمان اتصال الأحياء الغربية والشرقية من المنطقة.
في عام 2001 ، تغيرت إدارة المدينة ، وألغى العمدة المنتخب حديثًا ، جيرارد كولومبس ، مشروع سلفه ، ودعا المصمم فرانسوا غريثر ومهندس المناظر الطبيعية ميشيل ديفين إلى صياغة مشروع جديد. عمل Grether في مكتب التخطيط في باريس APUR لأكثر من عشرين عامًا ، وأصبح أحد الخبراء الرائدين. وبهذه الصفة ، قام بدور نشط في إعادة إعمار المناطق الشرقية من باريس ، ولا سيما في إعداد مثل هذه المشاريع الكبيرة والشهيرة مثل Parc de la Villette و Paris Rive Gauche.
اتضح أن خطة جريتير وديفين أكثر واقعية: من بين أصعب المشاريع في التنفيذ ، ألا وهي إعادة بناء جسر الرون ومحور النقل لمحطة بيراش مع المنطقة المجاورة ، كان يجب أن يكون ، إن لم يكن مهجورًا بالكامل ، ثم تأجيلها إلى أفضل الأوقات. ومع ذلك ، بشكل عام ، بقيت أيديولوجية التحولات كما هي: تفكيك المنطقة من خلال بناء أربعة جسور (واحد عبر نهر سونا وثلاثة عبر نهر الرون) لضمان التواصل مع بقية المدينة ، وتقسيم المنطقة. الأرض إلى أحياء صغيرة نسبيًا ، وظائف متعددة ، تطوير متوسط الارتفاع ونشط … تشتت البستنة. بالإضافة إلى ذلك ، كان على Grether و Devin أن يأخذوا في الاعتبار القرار الذي تم اتخاذه قبل ذلك بوقت قصير لبناء شبه جزيرة على السهم.
متحف التقاء Coop Himmelb (l) au.
تم تقسيم أراضي المقاطعة إلى أربعة قطاعات. افترضت المنطقتان الشماليتان (محطة Perrache والأحياء المحيطة بكنيسة St. Blandin) إعادة بناء محدودة ، مع الحفاظ على معظم التطوير السكني في الغالب. أما المنطقتان الجنوبيتان ، اللتان تشغلهما حصراً مرافق التخزين الصناعية والمجتمعية والسكك الحديدية ، فقد كان لا بد من تحويلهما بالكامل تقريبًا. كلاهما حصل على وضع ZAC ("مناطق التخطيط المنسق") ، وكان من المفترض أن يتم إعادة بنائهما بدوره.
يشمل القطاع الأول ، الجنوبي الغربي ، بمساحة إجمالية قدرها 41 هكتارًا ، مناطق ميناء رامبو للشحن على نهر سونا ومحطة شحن السكك الحديدية. تميز تحولها بمشاركة العديد من المهندسين المعماريين المشهورين أو ببساطة المتميزين (لمزيد من التفاصيل ، انظر
المواد التي كتبها Elena Tesson على Archi.ru) ، والتي ضمنت التنوع البيئي وجذبت انتباه الجميع إلى المشروع. ومن المقرر أن ينتهي العمل ، الذي بدأ عام 2003 ، في عام 2018. في سياق المشروع ، تغير فريق التخطيط الذي نسق المشروع: تم نقل سلطة Greter إلى Gerard Penot وزملائه من مكتب Atelier Ruelle.
لتنفيذ المشروع ، أنشأت سلطات مدينة ليون الكبرى شركة إدارة في شكل شركة مساهمة حكومية SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence ، التي يرأسها رئيس بلدية المدينة.
في عام 2009 ، تمت دعوة جاك هيرزوغ وبيير دي ميرون لتطوير مفهوم القطاع الجنوبي الشرقي (المرحلة الثانية من التقاء). كانوا ، بالتعاون مع ميشيل ديفين ، هم الذين تم تفويضهم لتنسيق إعادة التنظيم المكاني للإقليم مع الحق في تنفيذ المشاريع (على عكس مشروع Rive Gauche ، حيث لم يقم المخططون ببناء أي شيء).
المساحة الرئيسية للقطاع (بمساحة إجمالية تبلغ 35 هكتارًا) تشغلها قاعدة أغذية بالجملة ، وقد تقرر الاحتفاظ بجزء منها ودمجها في مبانٍ جديدة. على سبيل المثال ، يضم أحد المباني التي أعيد بناؤها
مدرسة Confluence للهندسة المعمارية ، أسسها وقادها أوديل ديك.
على عكس المرحلة الأولى ، التي لم تتضمن مباني متعددة الطوابق ، فإن خطة المهندسين المعماريين السويسريين تنص على بناء ليس فقط مباني منخفضة (3 طوابق) ومتوسطة الارتفاع (6-8 طوابق) ، ولكن أيضًا شاهقة عمارات (10-18 دور). تتوافق المباني منخفضة الارتفاع مع ارتفاع الهياكل المحفوظة في سوق الجملة ، والمباني المتوسطة الحجم - إلى المباني التاريخية للمدينة ، والمباني متعددة الطوابق - تقلل من بقعة المبنى ، وتحرر مساحة للمناظر الطبيعية وتوفر مناظر بانورامية.
يجب أن تختلف الأجزاء الشمالية والجنوبية من القطاع في طبيعة التخطيط.تم التخطيط للجزء الشمالي ، المجاور للتطوير السكني حول كنيسة سانت بلاندين ، على شكل كتل محيطية مدمجة ، مفصولة بشبكة شوارع متكررة.
سيبدو الشكل الجنوبي ، المثلث الشكل ، مختلفًا تمامًا. لقد نجت العديد من مباني المستودعات الكبيرة هنا ، والتي من المفترض إعادة تصميمها للوظائف المتعلقة بالأنشطة الإبداعية والمبتكرة ، وسيتم تنسيق المساحة بينها وبين الأشياء الجديدة. يجب أن تكون النتيجة شيئًا مثل مجمع تجاري (بالمعنى الأصلي لهذه العبارة) أو حرمًا جامعيًا.
في الوقت الحالي ، لا يزال مصير مقطع السكة الحديد المار بين شارع شارلمان وتطوير جسر المشاة في سونا ، في منطقة ميناء رامبو في الماضي ، غير واضح. وفقًا للخطط الأولية ، يجب إنشاء حديقة في هذا الموقع ، ولكن من المحتمل أن يتغير البرنامج وسيتم إنشاء الموقع.
والأقل تأكيدًا هو آفاق البرجين المقترحين للبناء عند تقاطع شارع شارلمان ، شريان الزوال الرئيسي في المنطقة ، مع المسار العرضي غير الموجود حتى الآن. بناء ناطحات السحاب في ليون (على الأقل في هذا الجزء من المدينة) لا تمليه متطلبات السوق بقدر ما تمليه اعتبارات الصورة ، وقد يحدث أن يجبرنا الفطرة السليمة على إعادة النظر في هذه الخطط الطموحة.
على الرغم من حقيقة أن المشروع لم يتم تنفيذه بالكامل حتى الآن ، إلا أنه يمكن تقييمه على أنه ناجح. أولاً ، تم تجاوز منتصف الطريق ، وهذا مؤشر جيد ، بالنظر إلى أن إعادة إعمار منطقة شاسعة لا تتم في وقت واحد ، بل يتم خطوة بخطوة ، وتنتهي المرحلة الأولى بالكامل. ثانيًا ، تسبب المشروع في صدى دولي كبير ، فهو يرتبط ارتباطًا وثيقًا بمدينة ليون ويشكل صورتها إلى حد كبير. ثالثًا ، تحولت منطقة الضواحي التي تعاني من خلل وظيفي إلى مركز حضري جديد بجودة عالية وبيئة متنوعة ، مكملة للمراكز القائمة. على مدى السنوات القليلة الماضية ، اجتذب كونفلوانس سكانًا جددًا ، ناهيك عن العديد من الزوار.
في الوقت نفسه ، هناك مشاكل لم يتم حلها بعد وستظل على جدول الأعمال في السنوات القادمة. التقاء اليوم هو منطقة ذات فصل اجتماعي واضح إلى حد ما. الجزء الجنوبي ، الجديد ، منطقة باهظة الثمن إلى حد ما حيث يستطيع الأثرياء العيش. هذا أمر مفهوم ، نظرًا لقربها من المركز التاريخي والسدود الخضراء. في الوقت نفسه ، يعد الجزء الشمالي القديم (الأحياء القريبة من محطة Perrache وحول كنيسة Saint-Blandin) منطقة سكنية اجتماعية قديمة. إن طمس حدود عدم المساواة هذه ، إلى جانب إعادة بناء مرافق النقل الكبيرة ("إطلاق" محطة TPU ، وتحويل الطريق السريع على طول نهر الرون) هي إحدى المهام الرئيسية للسنوات القادمة.
* * *
معلومات عن المشروع:
المساحة الإجمالية لحي الملتقى: 150 هكتار
المساحة الإجمالية للأراضي التي أعيد بناؤها: 70 هكتاراً
المساحة الإجمالية للعقار قيد الإنشاء: 1،000،000 متر مربع. م.
– مرحلة 1
المساحة الإجمالية للإقليم: 41 هكتاراً ،
شاملاً المساحات العامة المفتوحة: 22.5 هكتار
إجمالي المساحة المفيدة للعقار الجديد: 400000 قدم مربع. م.
المرحلة الثانية
المساحة الإجمالية للإقليم: 35 هكتاراً
إجمالي المساحة المفيدة للعقار الجديد: 420.000 قدم مربع. م.
المنطقة المجاورة لمحطة قطار Perrache (بما في ذلك السجون)
المساحة الإجمالية للإقليم: 5 هكتارات
إجمالي المساحة المفيدة للعقار الجديد: 126000 متر مربع. م.
عدد السكان
حاليا: 7000
في نهاية المرحلة 1: 10500
عند الانتهاء من المشروع بأكمله: 16000
عدد أماكن العمل:
حاليا: 7000
في نهاية المرحلة الأولى: 14000
عند الانتهاء من المشروع بأكمله: 25000
