حتى الآن ، بدأت المرحلة الأولى من محور النقل في العمل: فهي مصممة لاستيعاب 10000 راكب يوميًا و 18 قطارًا عالي السرعة في كل اتجاه. بحلول عام 2022 ، ستزداد حركة الركاب إلى 32700 شخص يوميًا (منهم 4800 سيكونون مسافرين يوميًا يغادرون في الصباح ويعودون في المساء) ، وإلا - 12 مليونًا سنويًا. بالإضافة إلى 28 قطارًا فائق السرعة في كل اتجاه ، والتي ستتوقف في نابولي-أفراغولا في 30-40 دقيقة وتستقل وتترك 700 راكب لكل منها ، سيصل 200 قطار آخر من مسافات طرق مختلفة إلى المحطة.
يجب أن تصبح محطة نابولي-أفراغولا تقاطع السكك الحديدية الرئيسي في جنوب إيطاليا ، حيث تتصل بشمال البلاد وبقية أوروبا ليس فقط تكتل نابولي وكامبانيا ، ولكن أيضًا كالابريا ، صقلية ، بوليا - كما أنها مغطاة تدريجيًا بواسطة شبكة طرق عالية السرعة. على سبيل المثال ، تستغرق الرحلة الآن من نابولي إلى روما 55 دقيقة.
تقع المحطة في أفراجولا ، على بعد 12 كيلومترًا شمال نابولي. سيقلل الحمل على محطة نابوليتان المركزية ، لكنه لن يحل محله. كما تصورها مهندسو زها حديد ، تعمل محطة أفراغول أيضًا كجسر يربط المستوطنات على جانبي خط السكة الحديد. تم رفع القاعة الرئيسية للمحطة فوق المسارات الثمانية المتاحة ؛ يجب أن تصبح هذه الغرفة الفسيحة مع المقاهي والمطاعم مساحة عامة مهمة لأفراجولا ، لأنه لم يكن هناك أي شيء مماثل هناك. المحطة كما يجب أن تكون بالقرب من الجسر لها مدخلين وردهة مع المحلات والمنشآت المماثلة. قاعدة المبنى من الخرسانة المسلحة ، الجزء العلوي مصنوع من أضلاع فولاذية مغطاة بـ "كوريان" والزجاج. تم تطوير المشروع من قبل زها حديد: لقد فازت بالمنافسة في عام 2003 ، لكن البناء لم يبدأ إلا في عام 2015.
