لمدة ثلاثة أيام ، استضافت CDA جلسات المؤتمر في شكل تقارير وحلقات نقاش مخصصة لهذه القضايا ، وفي المساء ، عقدت محاضرات ودروس رئيسية من قبل المهندسين المعماريين المشهورين ، والتي ، دون مبالغة ، جمعت حشود من المستمعين. تسببت الموضوعات التي شكلت برنامج المهرجان في مناقشات ساخنة طوال أيام عمله. وهذا ليس مفاجئًا - فقد كشفوا عن أضعف جوانب عملية الهندسة المعمارية المحلية ، وعلى وجه الخصوص ، التخطيط الحضري. وفقًا للمدير العلمي لمعهد أبحاث النقل والطرق ، ميخائيل بلينكين ، فإن هذا ناتج عن "خطأ منهجي" عالمي: في جميع أنحاء أوروبا ، انفصل التمدن عن التصميم الفعلي للمباني منذ حوالي مائة عام ، وفي موسكو الخطة العامة لا تزال مرسومة ، غير محسوبة.
أبرز المهرجان أحد الاختلافات الرئيسية بين المهندسين المعماريين الغربيين والروس. في أوروبا والولايات المتحدة ، يسعى المهندسون المعماريون للحصول على أضيق وأعمق تخصص ممكن - على سبيل المثال ، Adrian Geise ، رئيس West 8 ، يتعامل حصريًا مع "التصميم الحضري" ، أي التخطيط الحضري ، ويفضل Alejandro Zaera-Polo (FOA) تطوير المشاريع لا حتى المباني ، ولكن فقط قذائفها ، أي الواجهات. في روسيا ، كقاعدة عامة ، يشارك المهندس المعماري نفسه في كليهما ، دون أن تتاح له فرصة خاصة للتعمق في الفروق الدقيقة لكل من الأول والثاني … ربما ، في العالم الحديث المثقل بالمعلومات ، هذا بالكاد يمكن تعتبر ميزة لطيفة لمدرسة الهندسة المعمارية الوطنية - بل إنها عيب خطير في نظامنا الحالي للتعليم المعماري ، والذي ناقشناه أيضًا خلال المهرجان.
يمكن للمرء أن يتعلم عن ماهية "التصميم الحضري" من خطاب Adrian Geyse الذي سبق ذكره ، بالإضافة إلى تقارير Charles Ledward ، الشريك الإداري لـ EDAW AECOM ، وروجر بيلي ، مؤسس ومدير Merrick Architecture ، المخصص للمشاريع التنمية ما بعد ليبيان في لندن وفانكوفر. باستخدام مثال مشاريع مختلفة تمامًا ، تحدثوا عن نفس الشيء - يجب استخدام الاستثمارات المقدمة قدر الإمكان لتنمية المنطقة على المدى الطويل ، ويجب وضع الخطة الرئيسية بطريقة تحتوي عليها كل العناصر اللازمة لذلك. على وجه الخصوص ، أصبحت الألعاب الأولمبية للندن وفانكوفر مجرد ذريعة مناسبة لترقية البنية التحتية السكنية والاجتماعية. لذلك ، في عاصمة بريطانيا العظمى ، اكتسبت منطقة East End المنكوبة بفضل الألعاب شبكة طرق جديدة ومنتزهًا للمدينة و 6 مجمعات سكنية ومكاتب مريحة. وفي فانكوفر ، يتم وضع خطة رئيسية "مستدامة" لحي صديق للبيئة وموفر للطاقة لـ 16 ألف شخص. المثير للاهتمام في هذا السياق هو فكرة Thomas Leeser (Leeser Architecture) ، الذي شارك في مسابقة أفضل تصميم لقرية نيويورك الأولمبية ، لكنه لم يصبح الفائز. عارض Lieser التفسير التقليدي لمجمع سكني للرياضيين باعتباره كومة من المباني متعددة الطوابق مع تصميم مختلف تمامًا للقرية - فقد نقل ناطحات السحاب السكنية إلى حافة الموقع ، وأعطى بقية المنطقة لشاطئ المدينة ، على أي أجزاء من المرافق الرياضية تقع.
لم يكن من الممكن مواصلة الحديث حول سوتشي في هذا السياق. اليوم لم يعد سرا لأي شخص أن البناء في وادي إيميريتي يتم تنفيذه فعليًا في غياب خطة عامة ، وقضايا تشغيل المرافق "ما بعد الأولمبية" ، بشكل عام ، لا تهمهم كثيرًا. أي واحد.كما لاحظ يوري فولشوك ، الأستاذ في معهد موسكو للهندسة المعمارية ، بحزن في إحدى المناقشات ، أن لدى المرء انطباع بأننا ما زلنا نعيش في نفس النظام الشمولي المغلق الذي أعد المشاريع لألعاب 1980. وبعد ذلك كان هناك عدد أكبر من المطبوعات في الصحافة المحترفة! كما أكد رئيس UAR أندريه بوكوف أنه لا يعرف شيئًا عن مشروع قرية سوتشي الأولمبية ، والنسخة المقدمة مؤخرًا من الاستاد المركزي ، التي صنعها مكتب السكان ، رفضت ببساطة التعليق.
بالعودة إلى مشروع القرية الأولمبية في فانكوفر ، نلاحظ أن مؤلفيها تمكنوا في الحال من حل عدد من المشكلات المتعلقة بالبنية التحتية والنقل والإسكان الميسور التكلفة. ينص المشروع ، على سبيل المثال ، على أن ربع إجمالي المساكن التي تم إنشاؤها سيكون منخفض التكلفة - من أجل تحويله لاحقًا إلى إسكان اجتماعي. هل ستكون سوتشي قادرة على تكرار هذه التجربة؟ للأسف ، السؤال بلاغي إلى حد ما … كما لاحظ فياتشيسلاف غلازيشيف ، عضو الغرفة العامة برئاسة الاتحاد الروسي ، فإن المشروع الوطني "الإسكان الميسور" والورشة المعمارية اليوم بعيدان تمامًا عن بعضهما البعض ، و من المرجح أن تؤدي هذه العزلة إلى حقيقة أن الدولة ستستغني عن المصممين على الإطلاق. بعد أن حددت مسارًا لحل مبكر لمشكلة الإسكان الميسور التكلفة ، وجدت روسيا نفسها مرة أخرى في وضع عام 1962 ، أي على أعتاب حقبة جديدة من بناء المساكن الصناعية الكبيرة …
في المهرجان ، قدم المهندسون المعماريون الأجانب عدة بدائل لمنازل اللوحات النموذجية. أولاً ، يمكن بناء المساكن ذات الأسعار المعقولة من الخشب ، من الحزم الملصقة ، وثانيًا ، من الخرسانة المسلحة الصناعية ، وثالثًا ، من الطوب أو المعدن ، ومع ذلك ، يتم استخدام المادتين الأخيرتين بشكل أقل كثيرًا. تحدث Beda Faessler ، شريك Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects ، عن مدى شعبية المجمعات السكنية الخشبية وتزايد الطلب عليها اليوم في كندا وسويسرا. تم تطوير الموضوع من قبل الإنجليزي بول طومسون (روجرز ستيرك هاربور وشركاه) ، الذي قدم في المهرجان سلسلة المنازل التي صممها ، أوكسلي وودز. مع مظهر معماري حديث بشكل مؤكد ، فإنها تفتخر أيضًا بالاستخدام النشط للتقنيات الموفرة للطاقة ، مثل استخدام مياه الأمطار والطاقة الشمسية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم بناء هذه المنازل في 5 أيام فقط ويتم تشييدها بدون سقالات ، ويتم بناء كل كائن رابع من نفايات الثلاثة السابقة.
كما أعلن ممثلو ورشة المطورين عن استعدادهم للمشاركة في حل مشكلة الإسكان الاجتماعي في روسيا في المهرجان. على وجه الخصوص ، قال مدير شركة Krost إنه يمكنه بناء مساكن عالية الجودة وجذابة من الناحية الجمالية بالسعر المعلن من الدولة البالغ 30 ألف روبل للمتر المربع ، ومع ذلك ، شريطة أن تتولى بدورها وضع الجميع شبكات خارجية اتصال بالطرق السريعة وتوفير الأراضي بشروط تفضيلية. منظمو المهرجان مقتنعون بضرورة إطلاق الإنتاج الضخم للحلول المعمارية عالية الجودة. لهذا السبب ، خلال أيام المؤتمر ، قدمت Rusresorts مسابقة معمارية دولية لقرية النجوم. اقترحت 15 شركة معمارية رائدة ، بما في ذلك Hopkins Architects و Wilkinson Eyre Architects و Foreign Office Architects و Leeser Architecture و Sergey Skuratov Architects و AM Totana Kuzembaeva وغيرها ، تصميم منزل أو منزلين لقرية سياحية صغيرة بالقرب من Pereslavl-Zalessky (لعمومها) خطة يلتقي الغرب 8). يجب ألا تتجاوز ميزانية كل منزل لأسرة مكونة من 4 أفراد 120 ألف دولار أمريكي. بعد عام ، سيتم اختيار أكثر المشاريع نجاحًا ، وسيتم تطوير مرافق إنتاج خاصة لهم.
مشكلة أخرى حادة تسببت في مناقشات عديدة في المهرجان هي النقل. وعلى الرغم من أن تصميم الطرق المريحة ومواقف السيارات الفسيحة لم يحصل بعد على حالة المشروع الوطني ، فمن الصحيح بالفعل في هذا المجال دق ناقوس الخطر.في البيت المركزي للمهندس المعماري ، تم تحديد ثلاثة أسباب رئيسية للاختناقات المرورية الفظيعة التي "تسد" طرق المدن الروسية الكبرى. أولاً ، هذه أخطاء التخطيط العام التي تحدث عنها ميخائيل بلينكين في خطابه. على سبيل المثال ، تشكل شبكة شوارع موسكو 8.7٪ فقط من أراضي العاصمة ، وهي أقل مما هي عليه في هونغ كونغ وسيول ، ناهيك عن المدن الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك ، تفتقر الخطة الرئيسية الجديدة إلى مفهوم مهم مثل شبكة الطرق ذات الدائرتين ، أي تقسيمها إلى شوارع - مع إعطاء الأولوية للمشاة والطرق السريعة المخصصة للسيارات حصريًا. المشكلة الثانية هي عدم وجود اهتمام سياسي - فيكتور بوخملكين (اتحاد سائقي السيارات في روسيا) مقتنع بأنه طالما لم يعلق ممثلو السلطات في الاختناقات المرورية ، فلن يختفوا. والثالث هو أولوية النقل الشخصي على وسائل النقل العام ، التي تفرضها الإعلانات والعقلية الروسية نفسها ، وإذا كان من الممكن محاربة هذا بطريقة ما ، فعندئذ فقط بمساعدة التحسين النوعي للأخير.
شارك الزملاء الأجانب أساليبهم في تحسين نظام النقل. على سبيل المثال ، يصف الأستاذ في جامعة بنسلفانيا فوكان فوتشيك ، أحد أكثر الطرق الواعدة للخروج من الموقف بتطوير أشكال مبتكرة من وسائل النقل العام ، مثل الترام عالي السرعة والسكك الحديدية الخفيفة. ويعتبر فلاديمير ديبولو ، الخبير الرائد في البنية التحتية للنقل في وكالة بلغراد للإنشاءات ، أن إدخال رسوم الدخول إلى وسط المدينة والارتفاع الحاد في تكلفة خدمات وقوف السيارات هو الإجراء الأكثر فعالية.
من الصعب تحديد مدى شعبية أفكار المهندسين المعماريين الغربيين البارزين المقدمة في مهرجان البناء في نهاية المطاف. ولكن الآن على الأقل لن يتمكن أي من مخططي ومسؤولي التخطيط الحضري المحليين من القول إنه لا يعرف كيفية التعامل مع الاختناقات المرورية والمباني القياسية القديمة وبيئة المعيشة المملة. هناك معرفة - الآن الأمر يتعلق بالرغبة في تطبيقها.
