وخصصت شركة صناعة السيارات التي أسستها مبلغ 100 ألف يورو لها. كان شعار "بناء رؤية لعام 2030" هو التحدي الذي يواجه المرشحين للجائزة. المنسق المختار للجائزة ، استوديو Stylepark ، ست شركات معمارية - Alison Brooks Architects ، BIG ، Cloud 9 ، Standardarchitecture ، J. Mayer H. مشاكل التخطيط الحضري والعمارة ، أو بالأحرى المدينة.
أشار المنظمون في بيانهم إلى المشاكل القائمة لكل من الإنسانية ككل وخاصة المدن الكبرى - التوزيع غير المتكافئ للثروة بين البلدان والمناطق ، وزيادة التلوث البيئي ، واستنفاد الموارد ، والنمو السكاني وما يرتبط بذلك من الهجرة. لكن من بين البيانات الأولية لإنشاء صورة للعالم 2030 ، تشير إلى وجود سيارة: ليس بالضرورة في شكل ملكية خاصة ، ولكن بالتأكيد كمركبة فردية. في الوقت نفسه ، بالطبع ، يتم التركيز على استخدام أنواع جديدة من الوقود والملاءمة البيئية الشاملة لآلة المستقبل.
تم تقديم الصور المثالية للمدينة ، التي حصلت عليها خمس ورش عمل ، بعد 20 عامًا في Venetian Scuola Grande della Misericordia في شكل معرض ، صممه مكتب raumlabor_berlin. يمثل المبنى الذي تم اختياره للمعرض نفسه تباينًا - بين الواجهات الحجرية الخشنة والديكور الرخامي للديكور الداخلي ، وأضيف عنصر ثالث إلى هذين المكونين - مدينة بلاستيكية صغيرة مشرقة من "شوارع" ضيقة متعددة الألوان ، حيث تم عرض نماذج ونصوص ومقاطع فيديو وعروض ترشيحًا لمشاريع الجائزة.
تم إعطاء كل من المشاركين لونه الخاص و "شارعه" الخاص به ، ولكن بفضل المسارات العرضية العديدة ، تبين أن الانطباع العام كان متعدد الألوان بشكل فعال.
المزاج البهيج ، الذي كان من المفترض نظريًا أن يخلق مثل هذا الحل للمعرض ، يتلاشى نوعًا ما عند التعرف عن كثب على أعمال الحائز على جائزة يورجن ماير. تم اختيار نسخته من قبل هيئة المحلفين ، على ما يبدو ، بسبب "الواقعية" و "التنفيذ" (على الرغم من أنه لا يمكن تحسد القضاة: فقد انطلق معظم المشاركين من نفس الأفكار واتخذوا قرارات متشابهة جدًا). لم يركز المهندس المعماري على البيئة الحضرية ، ولكن على وسيلة النقل ، والتي ، بفضل الابتكارات ، لن تحرك شخصًا بطريقة ما في الفضاء ، بل ستغير تصوره للعالم من حوله.
مثل المشاركين الآخرين ، اقترح ماير أنه بحلول عام 2030 ، لن تحتاج السيارات إلى سائقين: سيكونون قادرين على التنقل في الفضاء بأنفسهم ، وأفضل بكثير من الناس. لذلك ، سيتحول الشخص إلى راكب أبدي ، ولن تكون هناك حاجة لإشارات المرور ، وأضواء الشوارع ، والمصابيح الأمامية ، وعلامات الطريق (السيارات "الذكية" لا تحتاج إليها) ، وسيصبح الجزء الداخلي لمثل هذه السيارة مزيجًا من شبكة اجتماعية وخريطة تفاعلية مع الزجاج الأمامي كشاشة تعمل باللمس. ستصبح "واجهة" للتفاعل بين الشخص والبيئة ، واجهة يمكن تهيئتها بالطريقة المطلوبة من قبل مستخدم معين: بالنسبة لشخص يبحث عن شقة مستأجرة على المنازل الظاهرة في نوافذ السيارة ، سيتم عرض معلومات حول السكن المستأجر ، وستأتي الفتاة التي ستستمتع في المساء بمعلومات حول الحفلات المخطط لها ، بالإضافة إلى أسماء وأعمار الشباب الذين يمرون على طول الشارع.
دعا المهندس المعماري مدينة بوكفيل المستقبلية ، حيث أن اتصال الشخص والواقع وفقًا لهذا المخطط هو "عرضي" ، دون تقارب حقيقي ، مثل الخيارات مثل وخز على Facebook. ومع ذلك ، في هذا الواقع المخيف ، الذي له الكثير من القواسم المشتركة مع صور فيليب ديك ، لا يرى يورجن ماير شيئًا خاطئًا: فهو يعتبر العنصر الرقمي غير المرئي الذي يتدفق عبر المدينة جنبًا إلى جنب مع التدفق المستمر للسيارات قوة نشطة للتجديد.
إنه يولي اهتمامًا أقل للجوانب البراغماتية لتنظيم نظام النقل الحضري: من بين أفكاره السيارات ذات المحركات الكهربائية ، والوصول إلى المدينة فقط للسيارات المزودة بنظام التحكم الآلي ، والحد من الضوضاء والتلوث الضوئي للبيئة الحضرية نتيجة رفض الأبواق والمحركات المزعجة ومصابيح الشوارع القوية والمصابيح الأمامية. ماير نفسه أطلق على مفهومه لعام 2030 "قصة خيالية". وقد أعجبته هيئة المحلفين أيضًا: ربما لأنه يؤثر بشكل حصري تقريبًا على هيكل السيارة (بدون احتساب غير الملموس وبالتالي فهو أقل أهمية بكثير لوعي أي صانع سيارات وأسلوب حياة المستخدم البشري). إن الجرأة والتواضع اللذين يميزان هذه الخطة في نفس الوقت يميزانها عن عمل زملاء ماير ، الذين اتبعوا المسار المستقبلي الأكثر تقليدية.
اجتذب Bureau Cloud 9 مجموعة من الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و 10 سنوات للعمل على برنامجه ، أي أولئك الذين سيكونون المستهلكين الرئيسيين للابتكارات في عام 2030. باستخدام مفهوم الغشاء المهم لرئيس ورشة العمل هذه ، Enric Ruiz-Geli ، قاموا بإنشاء صورة لآلة الوسادة الهوائية ETFE مع الألواح الشمسية المرنة المثبتة عليها ، ومقاومة الاصطدام ، ومحرك "أخضر" ، وما إلى ذلك. أطلق عليها اسم "السيارة المستجيبة لبرشلونة" (تشير الاستجابة إلى القدرة على الاستجابة للظروف البيئية المتغيرة).
اقترحت ورشة عمل Standardarchitecture حلاً لبكين ، التي يقتصر تطورها الحضري اليوم على إنشاء طرق دائرية جديدة وجديدة في وقت مبكر ، وبعد ذلك تستحوذ التنمية الحضرية تلقائيًا على الأراضي الزراعية. يقترح المهندس المعماري Zhang Ke البدء "قبل" ليس الطرق السريعة ، ولكن خطوط مترو الأنفاق من أجل تقليل العدد المتزايد للسيارات ، واستبدال الأخيرة بالسيارات الكهربائية "الذكية".
في الوقت نفسه ، يجب تحويل المسارات المحيطية الحالية إلى "مسافات" ضخمة تتحرك بسرعة لا تصدق تبلغ 60-80 كم / ساعة. سوف يقف النقل الشخصي عليهم ، ولا يذهب ، مما يؤدي إلى تسوية مشكلة الاختناقات المرورية. علاوة على ذلك ، من المفترض أن الركاب سيتمكنون من الخروج من السيارات هناك والتواصل ، وخلال هذا الموقف ، يمكن استخدام الجزء الداخلي من السيارة كمكتب أو غرفة نوم.
يرى Bjarke Ingels و BIG مستقبل السيارة في "التخلص" من السائق: مثل هذه السيارات "الخضراء" والذكية والصامتة ستتطلب مساحة أقل بأربع مرات على المسار من تلك التقليدية (وفقًا للمحللين ، فإن السيارات الذكية الأولى سوف تتطلب تظهر في عام 2015). سوف يقرأون جميع المعلومات الضرورية من سطح طريق خاص ، والتي ستوجه حركة السيارات والمشاة وراكبي الدراجات ، بما في ذلك توقعهم.
وستقوم نفس التغطية "الشارع الذكي" بتوليد الكهرباء من الطاقة الشمسية وضغط خطوات المواطنين ، مع إعادة شحن السيارات الكهربائية والأجهزة المحمولة المختلفة في نفس الوقت. سيتم استبدال إشارات المرور وإشارات الطرق بوحدات البكسل المضيئة على الرصيف. يمكن تغيير الغرض من مساحة هذا الشارع عدة مرات في اليوم: من الطريق السريع في ساعات الذروة إلى منطقة المشاة في وقت الغداء والاستجمام في المساء.
أليسون بروكس قلقة أكثر بشأن الحجم المتزايد لأسطول السيارات العالمي على حساب البلدان النامية الغنية: إذا استمرت الوتيرة الحالية ، فسيكون هناك 3 مليارات سيارة على هذا الكوكب بحلول عام 2050. وجدت إمكانية حل هذه المشكلة في استخدام المركبات الكبيرة لـ 4 أو 6 أشخاص بمفردهم ، وكذلك في التداخل في جزء كبير من تدفق حركة المرور في الوجهة. إذا استخدمت إمكانيات كل آلة بشكل كامل ، فسوف ينخفض عددها الإجمالي ، ويمكن تحويل بعض الطرق إلى مناطق خضراء. يرى بروكس أن الهواتف الذكية هي "أجهزة التحكم عن بعد" المستقبلية للسيارات الذكية المتصلة بأنظمة النقل الذكية في المدن. سيكون من السهل مشاركة هذه الآلات أو تأجيرها على المدى القصير.اختار المهندس المعماري مدينة مومباي الفائقة الكثافة بنظام نقل عام فعال بشكل مذهل ولندن بمزيجها من المباني المختلفة حول نظام مجاني للأماكن المفتوحة كأمثلة للمدن.
لذا ، بالنظر إلى مقترحات جميع المشاركين في مسابقة جائزة Audi Urban Future Award ، لا يسع المرء إلا أن يتوصل إلى استنتاج مفاده أن اقتراح Jurgen Mayer يتميز ليس فقط بأصالته (النسبية) و "تجسيده". ربما يكون هو الوحيد من بين الخمسة ، الذي يجب أن نخافه ، لا نتمناه.
