تقع أستانا في قلب قارة أوراسيا ، وهي أهم مركز نقل على خط السكك الحديدية العابر لآسيا الذي يربط روسيا بالصين ودول آسيا الوسطى. لقد أثيرت مسألة بناء محطة جديدة هنا - حديثة وآمنة وواسعة - لفترة طويلة جدًا. لبعض الوقت ، أعاقت الأزمة الاقتصادية تنفيذ هذه الخطط ، ولكن بمجرد أن حصلت حكومة كازاخستان والمدينة على أموال مجانية ، تم الإعلان على الفور عن مسابقة معمارية دولية لمشروع مجمع النقل. تمت دعوة خمسة فرق للمشاركة فيها: Atelier4d Architekten و Von Gerkan ، Marg und Partner (ألمانيا) ، Kann Finch Group (أستراليا) ، HOK (الولايات المتحدة الأمريكية) و Studio 44 (روسيا) ، وخمسة مشاريع أخرى أعدتها كازاخستان وتركيا المهندسين المعماريين بمبادرة شخصية. وبالتالي ، تم الاعتراف بمشروع "Studio 44" على أنه أفضل 10 أعمال: منحته لجنة التحكيم بالإجماع المركز الأول عن "لغة حادة ومثيرة للاهتمام من التقنية المعمارية والمكانية التي تحول المحطة إلى لهجة حضرية ، بما يتناسب مع المجموعات المعمارية الموجودة في المدينة ".
سيتم بناء المحطة الجديدة في الجزء الجنوبي الشرقي من أستانا ، على امتداد أحد أهم الطرق السريعة بالمدينة - شارع G. Mustafin. يؤدي إلى أهم المباني في العاصمة الكازاخستانية الجديدة ، سواء تم بناؤها بالفعل أو قيد الإنشاء - قصر تلاميذ المدارس ، وهرم قصر السلام والمصالحة ، والقصر الرئاسي ، ومقر حكومة كازاخستان ، إلخ. في ظل هذه الخلفية المشرفة ، كان على المحطة ببساطة أن تحصل على المقياس المناسب - وقد فسرها Studio 44 على أنها "البوابة الرئيسية لأستانا". يقول نيكيتا يافين: "أدركنا على الفور أن المجمع ، الشاهق في منظور متعدد الكيلومترات لشارع Mustafin ، يجب أن يُنظر إليه على أنه Arca de la Defense من منظور الشانزليزيه ، وهذا حدد مسبقًا حله المعماري".
القوس هو في الواقع العنصر الأكثر إثارة في الهندسة المعمارية لمحطة أستانا الجديدة - هيكل شفاف على شكل مكافئ قطعي ، نمط تغطيته يعيد إنتاج البنية الشبكية للقرية على نطاق هائل. يقول نيكيتا يافين: "هذا الشكل من أشكال hyperboloid ليس معبرًا فحسب ، ولكنه أيضًا متقدم تقنيًا ، وسهل التصنيع ، وبالتالي فهو مثالي لتغطية المساحات الكبيرة دون إنشاء أمتار مكعبة إضافية من الحجم المسخن". "لكن شكلها المعبّر كان أيضًا مهمًا للغاية بالنسبة لنا: القوس يرتفع فوق المحطة والطرق المؤدية إليه مثل قوس قزح فوق السهوب ، مما يؤكد النطاق الفخم لأستانا ومساحاتها الشاسعة. في مخططها السلس ، يمكن للمرء أن يخمن كلا من الخطوط العريضة الناعمة للتلال والتلال في كازاخستان ، وتلميح السرج والقوس ، وهو ما يميز الثقافة البدوية ".
تم رفع خطوط السكك الحديدية الحالية عن سطح الأرض بمقدار 3 أمتار ، وتقع المحطة نفسها في ساحة الالتقاء فوقها. يسمح مثل هذا الحل البناء باستخدام أكثر عقلانية لمنطقة المدينة: على وجه الخصوص ، يتم تنفيذ شارع G. Mustafin في العبور عبر الجزء تحت الأرض من مجمع المحطة ، حيث يقترح المهندسون المعماريون تنظيم المحطات الرئيسية لوسائل النقل العام. لخدمة الركاب ، سيتم بناء منصة برية وثلاث جزر (يتم توفير منصة أخرى احتياطية في حالة تطور مجمع المحطة في المستقبل) ، وسيتم تضمين مبنى تجاري في المحطة لاستيعاب جميع الوظائف الإضافية اللازمة. من المخطط بناؤه على الجانب الآخر من المسارات ، ولحل السقف المسطح الطويل كمعرض لإنجازات فن البستنة.تحت أقواس القوس الشفاف ، يتم تشكيل مساحة واحدة لقاعة توزيع متعددة المستويات ، من النوافذ العملاقة التي تفتح منها مناظر خلابة لأستانا.
يقترح المهندسون المعماريون تحويل ساحة المحطة أمام الواجهة الرئيسية إلى "حديقة مدرجات" ذات تضاريس صناعية ، والتي ينبغي أن تحيي المناظر الطبيعية المسطحة في الغالب للمدينة. يؤدي نظام التراسات إلى قاعة التوزيع الرئيسية فقط ، وبالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم وقت لتسلق السلالم العريضة ، توجد سلالم متحركة ومنحدرات تربط الطريق بموقف سيارات متعدد المستويات. مواقف السيارات ملتوية في حلزونات ضيقة ولا تحيط بمنطقة واسعة فحسب ، بل تربط القبو المفتوح شبه الشفاف لمحطة السكة الحديد بالأرض ، كما لو كانت نوابض - نوابض.
من الداخل ، تبدو المحطة وكأنها منسوجة من السلالم والسلالم المتحركة والمصاعد - مثل هذا النظام المتطور للاتصالات الداخلية يجعل من السهل والسريع التنقل بين محطات النقل ومحطات المترو الخفيفة والمنصات والقاعة الرئيسية للمجمع. كما أنه يضمن وحدة أجزائه الواقعة على جانبي مسارات السكك الحديدية ، وبفضل ذلك أصبحت المحطة الجديدة بالنسبة إلى أستانا عملاً مذهلاً للهندسة المعمارية الحديثة ، ولكن أيضًا نوعًا من جسر النقل والمشاة بين منطقتي مدينة.
