لقد مر أكثر من شهر بقليل منذ الإعلان عن قائمة الفرق المشاركة في تطوير المفهوم ، وكانت نتائج العمل ، بالطبع ، أولية للغاية. ومع ذلك ، فقد استغرق هذا النقاش الأول يومين كاملين (يمكن رؤية البرنامج هنا) وأصبح بالأحرى مناقشة حول مشاكل المدينة وطرق حلها. نظرت فرق التصميم إلى موسكو على مستويات مختلفة - عالمية ، أوروبية ، وطنية ، إقليمية. قمنا بتقييم وضع رأس المال في تصنيفات مختلفة ، وقارننا الوضع الحالي وآفاق تطوره مع تجربة المدن الكبرى الأخرى. وناقشوا عيوب البنية التحتية للعاصمة ومشاكل عزلة موسكو عن المنطقة. أخيرًا ، تحدثنا عن الحاجة إلى حوار أكثر فاعلية بين مخططي المدن والخبراء.
تذكر أنه من بين مصممي موسكو الكبرى ، يوجد مهندسون معماريون روس وأجانب ، ومن بين هؤلاء ، يسود مطورو مفهوم تطوير باريس الكبرى - ربما الأقرب إلينا من حيث أيديولوجية وحجم مشروع التخطيط الحضري من العقد الماضي.
بدأ المخطط الحضري الفرنسي الشهير أنطوان جرومباخ والمصمم الشهير جان ميشيل ويلموت ، الذي دعاه كشريك في تطوير مشروع موسكو ، بدراسة الجوانب الرئيسية لتكتل موسكو. درسوا موقعها الجيوسياسي باستخدام صور الفضاء الليلي ، ومقارنتها بصور مماثلة لأكبر المدن الأوروبية. ظهر شيء مثير للفضول على الفور: إذا كانت المدن الكبيرة في أوروبا تندمج تقريبًا مع بعضها البعض (تشكل "موزة زرقاء" ، كما أطلق عليها الخبراء على شكل منطقة حضرية) ، فعندئذٍ في روسيا نقطتان ساطعتان فقط تقعان بعيدًا عن بعض ، مشرقة ، موسكو وسانت بطرسبرغ … على سبيل المثال ، بين لندن وباريس وروتردام ، التي تشكل المثلث الرئيسي للتكتل الأوروبي ، لا يمكن لسكانها السفر أكثر من ساعتين ، والطريق بين موسكو وسانت بطرسبرغ يستغرق 4 ساعات على الأقل. على المدى الطويل ، وفقًا لأنطوان جرومباخ ، يمكن لروسيا أن تشكل مناطق حضرية خاصة بها: يجب أن تمتد "الموز" الروسية من الجنوب إلى الشمال عبر سوتشي ، وروستوف أون دون ، وموسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ومن الغرب إلى شرقًا من موسكو عبر نيجني نوفغورود إلى قازان.
ومع ذلك ، لا يساور المهندسين المعماريين الفرنسيين أي شك في أن موسكو مدينة ذات أهمية عالمية. ومن بين "علامات وجود مدينة عالمية" ، عزا هؤلاء ، على وجه الخصوص ، الثقافة ، من حيث معايير التنمية الكمية والنوعية التي تتفوق فيها العاصمة الروسية بثقة على جميع المدن الأخرى على هذا الكوكب تقريبًا.
اهتم المهندسون المعماريون الفرنسيون كثيرًا بتقييم روابط المدينة بالطبيعة ، أو بالأحرى ، حتى إلى حقيقة أن المدينة محددة مسبقًا بالمناظر الطبيعية. لذلك ، في فرنسا ، تتطابق جميع حدود مناطق الدولة مع أودية أكبر الأنهار ، ونظام النهر هو الذي يوفر الاتصال الأمثل بين المستوطنات. تم التطرق أيضًا إلى موضوع الأنهار في تقريرهم من قبل المهندسين المعماريين الإيطاليين برناردو سيكي وباولا فيجانو. استشهدوا ، على سبيل المثال ، بروكسل - البلجيكية ، والآن عاصمة عموم أوروبا ، والتي يتم تحديد هيكلها إلى حد كبير من خلال تكوين وديان الأنهار الثلاثة التي تقع فيها. تعتبر بروكسل اليوم أهم مفترق طرق بين أكبر التجمعات الأوروبية ، ولا سيما روتردام ، باريس ، الرور ، لندن.
ذكر كلا الفريقين - الفرنسي والإيطالي - اهتماما كبيرا بمشاكل النقل.تحدث برناردو Secci بالتفصيل عن كيفية تشكيل هيكل النقل الحالي لـ "باريس الكبرى": في البداية ، كان للعاصمة الفرنسية ، مثل موسكو ، هيكل دائري نصف قطري ، ولكن تم تحديد المراكز المحلية على أراضي التكتل ، مما أدى إلى شبكة كثيفة من "المغناطيسات" - نظام نقل العناصر. يلاحظ الإيطاليون أيضًا أنه على الرغم من صعوبة تخيل مدينة بدون سيارات اليوم ، إلا أن مناطق المشاة تحتاج إلى الإنشاء والتوسع بشكل تدريجي. لفت جرومباخ وويلموت الانتباه إلى حقيقة أن شبكة النقل في المنطقة المرفقة بموسكو ضعيفة للغاية ، لدرجة أنهما يعتبران أنه من الممكن إثارة مسألة استصواب توسيع العاصمة إلى جنوب غرب المنطقة. وفقًا للمهندسين المعماريين ، سيكون من الأفضل تطوير النقل في موسكو من خلال إنشاء محاور نقل متعددة المستويات ، وهي نوع من "المدينة فوق المدينة". يعد هذا أرخص وأكثر ملاءمة ، لأنه سيسمح لك بتوصيل أنواع مختلفة من النقل بشبكة واحدة. بالمناسبة ، يشعر Secchi و Vigano بالحيرة أيضًا بشأن فكرة توسيع المدينة إلى مناطق غير مطورة من حيث البنية التحتية ، بينما تحتاج المنطقة الحالية للمدينة إلى إجراءات إعادة تأهيل حاسمة.
يعمل المكتب الهولندي الشهير OMA على مفهوم Big Moscow مع معهد Strelka ومكتب Project Meganom المعماري ، ودعا Siemens (أنظمة ومعدات النقل) و McKinsey & Company (تقييم كفاءة الأعمال) كمستشارين. درس الفريق بالتفصيل خطط التنمية لموسكو ، التي تم تطويرها وتنفيذها منذ عام 1922 ، بالإضافة إلى حالة المناطق الحضرية الحالية في منطقة موسكو ، وكبديل للشهرة في جنوب غرب المنطقة ، اقترح فكرة تطوير حاضرة بالتساوي ضمن حدود المنطقة بأكملها ، والتي ستحولها إلى أكبر مدينة في العالم.زيادة عدد سكان المدينة إلى 19 مليون نسمة. ترى OMA إمكانات التنمية الرئيسية لمثل هذه المدن الكبرى في توحيد شبكات السكك الحديدية الحضرية والضواحي واستخدام مناطق الغابات الحالية كمناطق ترفيهية في المستقبل.
شركاء TsNIIP Urban Development هم مكتب الهندسة المعمارية الياباني Nikken Sekkei Ltd. ، شركة التصميم والتخطيط المعمارية البريطانية RTKL ، بالإضافة إلى المستشارين العقاريين الدوليين نايت فرانك. وأشار رئيس المعهد ، فلاديمير كوروتاييف ، في خطابه إلى أن فريقه يعتبر رفع مستوى معيشة السكان أولوية لتطوير منطقة العاصمة موسكو. أما بالنسبة لمقارنة "موسكو الكبيرة" بمشاريع عالمية مماثلة ، فقد توصل متخصصون من معهد الأبحاث المركزي للتنمية الحضرية إلى استنتاج مفاده أن المثال الأكثر قابلية للمقارنة هو طوكيو (حيث تم إرفاق "ذيل" أيضًا بالمدينة ، وإن كان ذلك في الشمال الغربي). تم تبني مفهوم تنمية طوكيو الكبرى في عام 1958 ومنذ ذلك الحين مر بمراحل عديدة. على وجه الخصوص ، منذ عام 1976 ، بدأ تطوير هذا التكتل وفقًا لمبدأ متعدد النواة: تم تضمين المدن المستقلة المجاورة في تكوينها ، وتم استكمال نظام النقل بعناصر حلقة. تتضمن المرحلة الحالية لتطوير منطقة العاصمة طوكيو ، التي بدأت في عام 1999 ، إنشاء هيكل لشبكة إقليمية متفرقة ، بما في ذلك مراكز الأعمال والإنتاج ومدن الدعم الدائري بنظام نقل واحد من "الحلقة الكبيرة" ، مما يوفر أقصر اتصال بين المناطق الفردية. طوال هذه الفترة ، كان هناك تشتت في وظائف حضرية مختلفة (صناعية ، سكنية ، بحثية ، لوجستية ، إنتاج ، حكومة ، إلخ). يعتقد خبراء من TsNIIP Urban Development أن هذا السيناريو هو الأنسب لموسكو. علاوة على ذلك ، في إقليم موسكو الكبرى المستقبلية ، من الممكن بالفعل تحديد بعض المراكز الوظيفية ، على وجه الخصوص ، مدن العلوم بالقرب من موسكو.
جمع الاستوديو المعماري لأندريه تشيرنيخوف ، للعمل على مفهوم تطوير موسكو الكبرى ، فرقًا من عدة دول في العالم (الولايات المتحدة الأمريكية ، الدنمارك ، بريطانيا العظمى ، كرواتيا ، بلغاريا ، أوكرانيا) وأكبر المتخصصين الروس (منظمة العفو الدولية) Treivish ، AM Kurennoy ، V. Knyaginina N. ، Kasyanova T. A. ، Gromyko Yu. V. ، Gradirovsky S. N.). لذلك تضم هذه المجموعة من المطورين الاقتصاديين والجغرافيين والمتخصصين الزراعيين والمتخصصين في البيئة والمدنيين والمخططين الحضريين الكبار ومصممي مقابض الأبواب و BAM و Kazan ومطار دوموديدوفو والمرافق الأولمبية في سوتشي ومؤلفي إعادة بناء نظام السكك الحديدية في نيويورك. وفقًا لفريق Andrey Chernikhov ، فإن أخطر المشاكل تنشأ عن الفجوة بين السكان ونوعية الحياة. على مدى العقود الماضية ، فقدت موسكو دورها "كمركز لوجستي" للقيم الفكرية والثقافية والروحية ، وهي تعمل اليوم فقط في توزيع السلع - كما يقول المعماريون. أولى فريق تشيرنيخوف اهتمامًا خاصًا لفكرة تطوير المناطق الصناعية في موسكو ومناطق النقل المحظورة ، بما في ذلك السدود (على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأن الفرق الأخرى أثارت أيضًا موضوع الأراضي غير المستخدمة). هذه المناطق ماتت الآن ، على الرغم من أنها محاطة ببنية تحتية كاملة. سيتطلب إنشاء بنية تحتية مماثلة في "الذيل" الجنوبي الغربي للتكتل ، وفقًا للفريق ، استثمارًا رائعًا ، والذي ، على الأرجح ، لن يتم العثور عليه أبدًا. من المؤكد أن الحد الأقصى الذي يمكن أن ينتهي به تطوير هذه المنطقة ، هو بناء صفيفات لوحات جديدة هناك.
لذلك نرى أن أربعة فرق من أصل خمسة قدمت أفكارها الأولية يوم السبت الماضي عارضت إنشاء "بروز" جنوب غربي موسكو لصالح حلول أخرى. وفقط واحد - TsNIIP Urban Development ، وجد تشبيهًا يدعم هذا القرار في تاريخ طوكيو. سنشارك آراء الفرق الخمسة الأخرى قريبًا.
