سجل فريق OMA 7.8 من أصل 10 نقاط ، متقدما على المشارك الثاني في المسابقة ريكاردو بوفيل (إسبانيا) بـ 0.2 نقطة ، والثالث - أنطوان جرومباخ وآسوسيز (فرنسا) - 0.4 نقطة. وهكذا ، فإن المرحلة الأولى من العمل في "موسكو الكبرى" تضم ثلاثة قادة ، أحدهم هو الرئيس الرئيسي. ومع ذلك ، من السهل ملاحظة أن الاختلافات في التقديرات صغيرة.
السبب الرئيسي للمشاكل الحالية هو مدير مركز أبحاث OMA (مكتب متروبوليتان للهندسة المعمارية ، هولندا) ، Rainier de Graaf ، الذي يعتبر الدور المتضخم لمركز موسكو. في رأيه ، من الضروري تطوير قوة الطرد المركزي ، والتي ستكون قادرة على تقوية المحيط. لهذا الغرض ، يقترح المصممون الهولنديون إنشاء أربع نوى كبيرة يبلغ عدد سكانها 2.5 مليون شخص على أساس أربعة مطارات في موسكو. توفر قطارات Aeroexpress ، التي لا تزال لديها إمكانية لمزيد من التطوير ، اتصالًا موثوقًا به بين المطارات ووسط المدينة. ولربط المطارات ببعضها البعض يقترح استخدام الطريق الدائري المركزي المخطط له. يجب توفير إمكانية الحصول على استثمارات إضافية من قبل المجمعات اللوجستية التي تهتم بها الشركة. ستكون كل "موسكو الجديدة" فريدة من نوعها - بمجموعة من الوظائف والوجه الخاص بها. وستشمل "مدن داشا" ، والتي ستصبح أيضًا جزءًا من تكتل موسكو من الناحية الإدارية ، مما سيجعل هذه المناطق جذابة للإقامة الدائمة ، على سبيل المثال ، للمتقاعدين. ستجذب الوظائف الجديدة أيضًا عددًا أكبر من السكان النشطين اقتصاديًا هنا. يلاحظ المصممون أن المفهوم المقدم سيساعد في إراحة المركز - على سبيل المثال ، ستعود Garden Ring أخيرًا إلى مظهرها التمثيلي.
تم الانتهاء من أداء المتسابقين من قبل مكتب ريكاردو بوفيل (إسبانيا) ، والذي تم تضمينه في المراكز الثلاثة الأولى. في تطوير نظام النقل ، تم التركيز على تشكيل روابط وترية شعاعية جديدة بين المطارات. عند الحديث عن هيكل المنطقة المضمومة ، اقترح المصممون إنشاء مدينة خطية متعددة المراكز متكاملة في البيئة الطبيعية ، ممتدة في اتجاه الزوال ، مع نظام نقل عام ذكي ، ومستوى معيشة مرتفع ومؤسسات مختلفة.
يعتبر المصممون الفرنسيون أنطوان جرومباخ وميشيل ويلموت وبورينا أندريو من أنطوان جرومباخ إت أسوسيس (فرنسا) ، الذين تم تضمين أعمالهم أيضًا في المراكز الثلاثة الأولى ، فكرة بناء مدينة من الصفر كارثية ، لأن ديناميكيات التنمية دائمًا ما تكون متقدّمة تطوير البنية التحتية. بالنسبة للأراضي المضمومة ، اقترحوا مفهومًا خطيًا لـ "بولشوي بوليفارد" ، والذي سيمتد من طريق موسكو الدائري إلى ترويتسك.
يفترض تنظيم تطوير هذا الممر مستويات عالية من توفير النقل والبنية التحتية الترفيهية - يجب ألا تتجاوز المسافة من التطوير إلى الطرق السريعة والتجمعات الطبيعية 500 متر ، ويعتقد الفريق أن الخيار الأفضل هو تحديد حدود تكتل من خلال تراكب منطقة لمدة ساعة ونصف لإمكانية الوصول بالسيارات لموسكو والمنطقة ذات الكثافة السكانية الأعلى … نتيجة لذلك ، نحصل على "البيض المخفوق" ، الذي انتشر تقريبًا في جميع أنحاء منطقة موسكو بأكملها ، والتي يوجد بداخلها "أخطبوط" مع مخالب تمتد على طول الطرق السريعة الفيدرالية و "بولشوي بوليفارد". هذه مناطق متعددة الوظائف لتطوير التقنيات المبتكرة واللوجستيات ومراكز التسوق ، إلخ.
تعتبر بورينا أندرو البعثات الثقافية والترفيهية ذات أهمية خاصة ، في إشارة إلى العقارات والأديرة والغابات والأنهار المحيطة. وفقًا للفريق الفرنسي ، يحتاج إطار النقل إلى التعزيز بطرق سريعة إضافية مع أنواع مختلفة من النقل عالي السرعة ، بما في ذلك النقل المتحد المركز. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط ربط الطرق السريعة بالطرق السريعة التي يمكن أن تربط الممرات المائية: الغرب بالشرق ، وبحر البلطيق وطريق البحر الشمالي في الشمال مع البحر الأسود في الجنوب. قد تظهر محطات جديدة عند مفترق طرق هذه الطرق. يقترح إدخال تعريفة واحدة لجميع أنواع النقل العام ، مما سيزيد من الطلب على خدماته.
يرى فلاديمير كوروتاييف ، مدير معهد البحث المركزي للتخطيط الحضري التابع لـ RAASN ، المشاكل الرئيسية في التأخر في إنشاء النقل البري على المستوى الفيدرالي وتجاهل عواصم الموضوعات المجاورة كمراكز نمو في مخطط تطوير منطقة موسكو. يراهن معهد التنمية الحضرية على تنفيذ الهيكل الدائري الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، يُقترح إنشاء حلقات تجاوز مع زيادة متتالية في نصف قطرها بمقدار 50 كم ، والتي ستتحمل العبء اللوجستي وتؤدي إلى العبور خارج المدينة. "في الدائرة الأولى" ستكون مدن المنطقة القريبة من موسكو: زيلينوجراد ، ترويتسك ، بوشكينو ، بودولسك. في اليوم التالي - كلين ، سيرجيف بوساد ، Orekhovo-Zuevo ، Voskresensk ، Obninsk. وسيوحد أكبر "طوق" مراكز المناطق المتاخمة لموسكو.
اقترح فريق ورشة عمل Andrey Chernikhov ومعهد Urbanika للتخطيط المكاني (سانت بطرسبرغ) مشروعًا بمراكز نمو تم تشكيلها عند تقاطع الطرق السريعة متحدة المركز وعناصر شبكة الطرق المتداخلة. ينصب التركيز على تشكيل "محيط فائق" بنفس الظروف المريحة والمؤشرات الاجتماعية العالية كما هو الحال في موسكو. ومع ذلك ، لا يرى المؤلفون أي معنى أقل في حل المشكلات القائمة البسيطة والواضحة في الحدود الحضرية الحالية. إنشاء شبكة طرق فعالة ، وتنشيط المباني النموذجية والأراضي الصناعية السابقة ، وفتح الأراضي "خلف الأسوار" ، إلخ. - كل هذا سيمنح المدينة فرصًا للتطوير الذاتي وسيكون الحل في مكافحة تدفق المهنيين المؤهلين ، وعدم تطابق مصالح الأعمال والهيئات الحكومية ومجتمع المدينة.
يؤكد Anton Finogenov (Urbanica) أن التخطيط يجب أن يكون متعدد المتغيرات ، مع وجود عدد كبير من مفترقات الحلول الممكنة التي ستكون مفيدة في المستقبل.
اقترح المهندسان المعماريان الإيطاليان برناردو سيكي وباولا فيجانو من Studio Associato Secchi-Vigano مجموعة واسعة من الاستراتيجيات التي تأخذ في الاعتبار الأولويات المتغيرة للتخطيط الحضري في اتجاه أو آخر. لاحظ ممثلو الفريق أن التناقضات الإقليمية لجميع المدن الكبرى في العالم ، دون استثناء ، تتكرر في موسكو: الأجزاء الغربية والجنوبية الغربية من المدينة هي الأكثر ازدهارًا مقارنة بالأجزاء الشرقية والأكثر انخفاضًا في الشمال والجنوب. لذلك ، فإن ناقل التطوير الموجه إلى الجنوب الغربي سيستمر في العمل في إطار هذا المخطط. تقترح باولا فيجانو العودة إلى الخطة العامة لإعادة إعمار موسكو في عام 1935 ، التي وضعها المهندس المعماري VN Semenov ، حيث تبتعد "الأصابع" - محور التنمية - عن نخلة المدينة. وفقًا للفريق ، فإن هذه الخطة تشبه إلى حد كبير برنامج تطوير كوبنهاجن الذي تم تنفيذه ، والذي أثبت نجاحه. فيما يتعلق بـ "الذيل" الجنوبي الغربي ، تم تقديم اقتراح لمواصلة تعزيز الخط الضخم الكرملين - مكتبة لينين - فوروبيوفي غوري ، أي لإنشاء هنا مدينة فخمة وفي نفس الوقت صديقة ، حيث يمكن نقل هذه المؤسسات أو تلك ، مناطق بناء المساكن الجديدة. يفترض هذا النموذج العنقودي أن الجزر التنموية سيتم ربطها بممرات خضراء.
كان Secci و Vigano متضامنين مع العديد من الزملاء لأن المشكلة الرئيسية لنظام النقل في موسكو هي هيكله الدائري.
طور فريق معهد موسكو للهندسة المعمارية نظامًا من الصخور والتنظيم الطبيعي للإقليم. يحتاج نظام النقل المغلق الحالي إلى الإفصاح ، وتحويل المخطط إلى مخطط عرضي وتراني. يمكن أن تمر الركاد الرئيسية عبر مراكز المناطق (وعلى نطاق المقاطعة الفيدرالية المركزية والبلد بأكمله) وعلى طول ضواحيها ، مما سيعيد توزيع التوتر ويوفر التحفيز لتطوير مناطق جديدة. يعتبر الأستاذ في معهد موسكو المعماري نيكيتا كوستريكين المناظر الطبيعية عنصرًا مهمًا بنفس القدر في الهيكل. بالنسبة لحدود التكتل ، حدد الفريق 18 كيانًا اجتماعيًا في جميع أنحاء منطقة موسكو ، وشكلوها على أساس اتحاد الأراضي التي يبلغ مجموع سكانها مليون نسمة.
يرى Designers Urban Design Associates آفاق إنشاء مدن تابعة ليس فقط داخل الأراضي المضمومة ، ولكن أيضًا على طول طرق النقل الرئيسية في منطقة موسكو. كقاعدة عامة ، تمتد المستوطنات على طول الطرق ولا تتلقى بنيتها التحتية الداخلية تنمية متنوعة ، وتبقى مركزة فقط على الطريق السريع المغناطيس. في الوقت نفسه ، بين المناطق المبنية ، لا توجد فراغات غير معقولة تحتاج إلى بناء وتنظيم اتصالات متعددة الحزم داخل مثل هذه المجموعات المدمجة. وفقًا لمشروع المكتب الأمريكي ، ستكون محاطة بمجمعات غابات.
يربط UDA مشاكل العاصمة بهيكل النقل الدائري بالاقتران مع التنمية ذات الغرض الواحد للمناطق الحضرية والضواحي. من المهم مزج الوظائف ، والتي ستضمن استخدامًا أكثر كفاءة للمناطق الحضرية ، وتحقيق التوازن بين عدد السكان حسب الوقت من اليوم ، والمواسم ، وما إلى ذلك ، وهذا سوف يعمل على مكافحة سبب الاختناقات المرورية. يلاحظ الفريق أن منهجية التخطيط ، التي تقارن موسكو بالمناطق الحضرية الأخرى ، تبدو غير مقبولة بالنسبة لهم - إنها مماثلة لمحاولة شد جلد نمر على فيل ، عندما يكون لكل مدينة حمضها النووي الخاص بها.
عند تحديد حدود تكتل موسكو ، قام مكتب الهندسة المعمارية في أوستوجينكا بالتحقيق في الأطر الطبيعية والبيئية والطرق والسكك الحديدية للمدينة ووجد أنه يمكن تتبع كل من "البروزات" المنظمة جيدًا خارج المدينة و "الفجوات" داخل حدودها بوضوح.
مع الأخذ في الاعتبار هذه الاتجاهات ، يقترح الفريق وضع العناصر المكونة للمركز الفيدرالي في أربعة أقاليم واعدة: ZIL ، أرض قاحلة غير مبنية جنوب جامعة موسكو الحكومية ، وأراضي المنطقة الطبيعية المحمية "Moskvoretskaya Poima" (أي جزيرة تشكلت بالقرب من حلقة نهر موسكفا و Karamyshevsky استقامة ، حيث تقع قرية Terekhovo الآن) والأرض غير المبنية للمستوطنة الحضرية Rublevo-Arkhangelskoye (بين قرى Zakharkovo و Golyevo و Arkhangelskoye وطريق Novorizhskoye السريع ونهر آخر متعرج). يجب أن تلعب حلقة السكك الحديدية ، بشرط أن تكون مدمجة بشكل فعال في نظام النقل العام ، دورًا مهمًا في تنشيط المناطق الصناعية المركزية.
فريق فرنسي آخر - L'AUC - يرى التكتل كمربع تحول إلى الجنوب الغربي. بالإضافة إلى الأراضي التي تم ضمها رسميًا ، ستغطي الساحة الأراضي الواقعة إلى الجنوب والغرب من موسكو ، حتى الحلقة الخرسانية A-107 تقريبًا.
توجد دائرة داخل المربع ترمز إلى أراضي المدينة داخل حدودها الحالية. علاوة على ذلك ، تتطور العلاقة بين هذه الأشكال تقريبًا كما في "حكاية التفوق حول 2 مربعات" بواسطة El Lissitzky - من المهم الحفاظ على التوازن بين إدراج مناطق IN و EX في هيكل التكتل. ستكون النتيجة أ ، أي. "الراحة" - الود والنعومة واللطف في البيئة الحضرية ، والتي من أجل تحقيقها من الضروري تنفيذ خمسة مبادئ أساسية:
- زيادة التنقل داخل المدينة بسبب تنفيذ نظام متعدد المراكز ؛
- زيادة درجة الجاذبية للمقيمين والسياح الروس والأجانب ؛
- مبدأ "العاصمة المفتوحة" ، عندما يتم تطوير وحدة مساحة في منطقة EX بالتوازي مع إعادة بناء وحدة من مساحة IN الداخلية ؛
- التحرك المتزامن نحو تطوير التقنيات العالية والحفاظ على البيئة ؛
- وضع استراتيجية لتطوير مدينة عالمية ، والتي ستؤدي إلى تكوين تكتل مستدام لا حدود له.
بإيجاز ، يمكن ملاحظة أن جميع الفرق ، باستثناء TsNiIP Urban Planning ، توافق على الحاجة إلى الانتقال من هيكل نقل دائري إلى شبكة واسعة. وتستند الخيارات المقترحة لحدود التكتل إلى نفس إطار النقل - تكمن مجموعات النمو عند التقاطع وعلى طول العناصر الدائرية والشعاعية ، وهي أوتار الاتصال بين المطارات.
سيقام معرض للمشاريع في سبتمبر 2012 ، ومن المقرر تشكيل النسخة النهائية من المفهوم في أوائل عام 2013.
