إن النهر الرئيسي لموسكو ، حتى بالنسبة لغالبية سكان موسكو الأصليين ، هو من نواح كثيرة تيرا غير جغرافية. يمكن الحصول على منظر مجزأ من ركوب الترام النهري أو المشي على طول السدود في وسط المدينة ، مما يضمن مزاجًا إيجابيًا ونشوة من المناظر البانورامية. ومع ذلك ، خارج Garden Ring ، لا يمكن الوصول إلى العديد من أقسام النهر: في مكان ما بالقرب من الماء يوجد طريق مزدحم ، في مكان ما يتم حظر المسار بواسطة أسوار منطقة صناعية أخرى. أنت لا تريد أن تذهب إلى مثل هذه الأماكن بنفسك: فالشواطئ المزدحمة ، تعيش حياتها السرية ، يبدو أنها تقول بمظهرها الحضري: "أنت غير مرحب بك هنا".
كم عدد "مناطق المطاردة" الموجودة على طول النهر ، يمكنك معرفة ذلك فقط من خلال ركوب سفينة مؤجرة خصيصًا للتعرف على نهر موسكو المجهول: ثم يشمل المسار أيضًا تلك الأماكن التي تتواجد فيها القوارب السياحية والمتعة لا تسقط.
لعب موظفو معهد التخطيط العام دورًا غير عادي لأنفسهم كمرشدين ، وخلال الرحلة قدموا تعليقات مفصلة على نتائج البحث الذي أجراه المعهد في عام 2013 ومطلع عام 2014 ، وحول المهام التي تم تحديدها للمشاركين من المنافسة الدولية المستمرة ، والتي تجري حاليًا ، والمخصصة للمناطق الواقعة على طول نهر موسكو. بفضل هذا ، تمكن الصحفيون من التعرف على موضوع هذه المسابقة ورؤية بوضوح وجود المشاكل التي تراكمت على مر السنين. تم تضمين معظمهم ، الذين تم تحديدهم في سياق الدراسة ، في اختصاصات المسابقة ، وبعضها (على سبيل المثال ، تطوير منطقة المنتزه من جسر القرم إلى فوروبيوفي غوري وإعادة إعمار إقليم ZIL) يجري حلها بالفعل ، وسيكون عدد من المشاكل موضوع تحليل في سياق العمل الإضافي ، حيث يتم تراكم الخبرة والموارد. سيتم استخدام المنافسة الدولية والحلول الأكثر نجاحًا التي تم الحصول عليها نتيجة لذلك لإنشاء مفهوم لتطوير نهر موسكو ، في العمل الذي يقوم فيه المتخصصون من مختلف الإدارات ومؤسسات التصميم في العاصمة ، فضلاً عن الخبراء الدوليين ، متورط.
أول شيء يوليه جميع الخبراء اهتمامًا خاصًا هو أن السدود مستبعدة عمليًا من الفضاء العام الحضري. إنها ليست مناسبة جدًا للمشاة ، كما أن استخدامها كمناطق ترفيهية أمر صعب للغاية.
وفقًا لأندري جنيزديلوف ، كبير المهندسين المعماريين في معهد التخطيط العام ، فإن الافتقار إلى هذه الوظيفة عند السدود قد تطور تاريخيًا: "كانت السدود على طول نهر موسكفا ذات طابع نفعي لعدة قرون: لقد كانت تحمي الضفاف ، وتستخدم لحركة الشحن ، وكممر اتصال تم وضع الطرق على طوله "…
لذلك ، لا يوجد على النهر نظام "الأشياء التي يجب زيارتها" فحسب ، بل يوجد أيضًا "نظام من الاتصالات المريحة يمكن للمشاة من خلالها الانتقال من كائن إلى آخر."
من الواضح أن الأرصفة الحالية ليست كافية لتوفير التوصيلات الضرورية وجعل ضفاف النهر جذابة للتنزه.
أكد رئيس قسم تنظيم المرور سيرجي كانيب الانطباع العام بأن السدود تستخدم حصريًا كشرايين نقل.
هذه واحدة من أخطر المشاكل التي تتطلب نهجًا مدروسًا. الحلول الأكثر وضوحًا ، مثل منع حركة المرور على السدود الرئيسية داخل Garden Ring (كما حدث في Krymskaya Embankment) ، محفوفة بالزيادة المتعددة في الحمل على الشوارع المجاورة ، مما يعني حدوث انهيار مروري ، وبالتالي لا يمكن تنفيذها. سيتعين على المتسابقين إيجاد خياراتهم الخاصة لوضع طرق للمشاة على طول النهر.كانت إحدى النقاط الرئيسية للمهمة الفنية "ملء السدود بجودة جديدة ، وخلق مساحات عامة على ضفاف النهر جذابة للزيارة ، والتي ستصبح نقاط جذب في سلسلة مسارات المشي".
بعض هذا العمل جار بالفعل. أقام اتحاد المهندسين المعماريين في موسكو ، بدعم من لجنة موسكو للهندسة المعمارية ومعهد التخطيط العام ، حفلًا مفتوحًا
مسابقة لإعادة بناء جسر تاراس شيفتشينكو ، اقترح خلالها المشاركون عددًا من الحلول غير القياسية لتزويد السكان بالوصول إلى الجسر وتنظيم حركة المرور على الطرق واتصالات المشاة ، بما في ذلك في شكل معابر على الطرق السريعة وتقليل حركة المرور.
لا يمكن ولا ينبغي أن تكون الطرق التي تم تشكيلها على طول النهر فقط سيرًا على الأقدام ، ولكن أيضًا ركوب الدراجات. وفقًا لسيرجي كانيب ، "هناك فكرة لتشكيل هيكل دائري مستمر من شأنه أن يوفر الروابط الرئيسية في جميع أنحاء المدينة." لاحظ أن بعض طرق ركوب الدراجات على طول الجسور تشارك بالفعل بنشاط: هذه هي مناطق Luzhniki الترفيهية ، بالإضافة إلى الرابط الممتد Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. خلال الرحلة ، أتيحت الفرصة للجميع للتأكد من شعبية هذا الطريق. على الرغم من الطقس البارد ، هرع راكبو الدراجات والعدائون على طول الضفاف. يبلغ طول مسار ركوب الدراجات والمشي الفريد هذا حوالي 10 كيلومترات: لا يمكن لكل مدينة أوروبية أن تفتخر بمثل هذه الحدائق.
يشكل المكون البيئي والطبيعي لمشروع المنطقة الساحلية جزءًا هامًا من المواصفات التنافسية. قال فاسيلي جريتسان ، نائب رئيس NPO Ecology التابع لمعهد البحث والتطوير للخطة العامة ، إن "المسابقة تهدف إلى إنشاء أنظمة بيئية خضراء غير قابلة للذوبان على طول النهر ، وتحسين الحالة البيئية ، وتحسين الاتصال المريح للمواطنين بالطبيعة.."
حتى الآن ، لا توجد مثل هذه البنية التحتية إلا في المنطقة الوحيدة في موسكو ، والتي تم ذكرها أعلاه ، ولكن في المستقبل ، ستظهر مناطق ترفيهية ومنتزهات مماثلة مجهزة بمسارات للدراجات وبنية تحتية للخدمات في مناطق أخرى من المدينة. في حديقة ماريينسكي ، يتم تشكيل منطقة جميلة وطويلة ومفتوحة ، بما في ذلك جسور ZIL و Simonovskaya. وفقًا للخبراء ، يمكن حلها بأسلوب واحد ، من خلال نهج موحد ، مثل تلك المناطق التي تم تضمينها في القائمة إلزامية للتصميم ، وربط كل شيء في نظام نهر واحد.
بالإضافة إلى تكييف الجسور لاستخدامها من قبل سكان المدينة ، يجب على المتسابقين مراعاة خصوصيات كل موقع في مشاريعهم. لذلك ، فوروبيوفي جوري هي "منطقة محمية بشكل خاص مع ارتياح معين. من غير المرغوب فيه بناء هياكل رأسمالية على ضفافها شديدة الانحدار. ولكن يمكن وضع منصات المراقبة وغيرها من الهياكل والمرافق المؤقتة ". فقط من خلال توسيع وصلات المشي والبنية التحتية نحو محطة سكة حديد Kievsky ، سيكون من الممكن إعادة توزيع "الحمل" الزائد للزوار ، والذي يقع الآن في Gorky Park.
أثناء الرحلة ، كان الانطباع أنه حتى في وسط المدينة ، فإن المطورين ينظرون إلى النهر (كلمة "المهندسين المعماريين" لا تتناسب مع النتائج بشكل كارثي) وليس الواجهة الرئيسية والأكثر فائدة - يمكن رؤيتها من السدود ومن موسكفا النهر نفسه - ولكن مثل الساحات الخلفية للمدينة. هذا ينطبق في المقام الأول على المنشآت الصناعية ، التي تسود في التنمية الساحلية.
لكن الغريب أن المباني العادية تعاني أيضًا من نفس المشاكل.
يمكن للمرء أن يتحدث عن مجموعات تخطيط المدن الكاملة ، المصممة لمنظر من الماء ومدمجة مع النهر ، حرفيًا في ثلاثة إلى خمسة أماكن في الجزء الأوسط من المدينة.
حتى تلك المجمعات والترابطات التي كان من المفترض إنشاؤها في إطار الخطة العامة لعام 1935 ظلت غير محققة. تشير نزول ونزول النهر الموجودة على السدود إلى هذه الروابط المحتملة بين تطوير الضفتين اليمنى واليسرى لنهر موسكفا.
تحدثت أليسا بيلياكوفا ، رئيسة قسم مسابقات التخطيط المعماري والعمراني في معهد البحث والتطوير للخطة العامة لموسكو ، عن عدم وجود نظام جيد البناء لتوزيع لهجات التخطيط العمراني والعمراني كمهمة أخرى للمؤسسة. المنافسة: تعكس الشروط المرجعية الهدف المتمثل في إنشاء كائنات صورة جديدة على النهر. على سبيل المثال ، تعد مدينة موسكو هدفًا لعصر جديد يزعم أنه أصبح رمزًا ولهجة في مخطط النهر.
واحد آخر هو فندق أوكرانيا. يجب على المتسابقين تحليل "واجهة النهر" واقتراح أشياء جديدة ، عناصر مهيمنة جديدة حتى تكون رمزية ومعروفة ومتنوعة ".
لحل مشكلة فوضى التخطيط العمراني وعدم التناسق في "واجهة النهر" ، تمت دعوة المتسابقين للتركيز على عدة مناطق وتطوير مفاهيم تنموية أكثر تفصيلاً لهم. تشمل هذه القائمة الخاصة: السهول الفيضية Stroginskaya ، المنطقة المذكورة بالفعل لمدينة موسكو MIBC ، والتي تشمل سدود Taras Shevchenko و Krasnopresnenskaya ، وكذلك المنطقة الصناعية ZIL.
حول
تحدثت أليسا تكاتشوك ، المتخصصة الرائدة في ورشة العمل الإقليمية رقم 15 ، عن خطط تطوير شبه جزيرة زيل.
واتضح أن المباني السكنية ستظهر هناك على بعد 50 مترًا من الساحل: وهي مسافة كافية لتجنب الفيضانات دون إزالة السكن من الماء. لكن أولاً ، سيتم تنفيذ استصلاح التربة ، والذي تم التخطيط له كواحد من الشروط الضرورية لعقد الاستثمار للشركة المطورة.
تم لفت انتباه المشاركين في الرحلة أيضًا إلى مواقع واعدة أخرى ، تتعارض حالتها بشكل لافت مع إمكانات التخطيط الحضري لديهم. لم يتم تضمينها في قائمة المواقع الإلزامية للتصميم ، ولكن يمكن اعتبارها من قبل مقدمي العروض كإضافة اختيارية. على سبيل المثال ، مكان مثير للاهتمام للغاية هو شبه جزيرة Dorogomilovsky ، التي تشغلها الآن منطقة صناعية ، والتي تشمل مستودع محطة سكة حديد كييف ، ودوركيمزافود ومحطة طاقة حرارية. مع الأخذ في الاعتبار البنية التحتية الممتازة للنقل ، وفقًا لأندريه جنيزديلوف ، فهي تستحق مصيرًا أفضل ، ويمكن أن تصبح منطقة موسكو كاملة ومحترمة.
يتم إيلاء اهتمام خاص في برنامج المسابقة لوظيفة النقل في نهر موسكو. لديها بالفعل 50 رصيفًا للركاب و 10 أرصفة للشحن وميناءين للشحن. ولكن حتى الآن يستخدم النهر بشكل أساسي كمنطقة جذب سياحي. يتجاوز عدد الرحلات السياحية على قوارب النزهة بالفعل مليون رحلة سنويًا ومن المرجح أن يزداد. ولكن ما إذا كان الأمر يستحق زيادة حجم حركة الشحن ، يحتاج المتسابقون إلى التفكير.
وفقًا للخبراء ، يمكن ويجب إضافة وظيفة النقل إلى الشحن النهري. لكن حل هذه المشكلة يجب أن يقترن بمقترحات لتطوير البنية التحتية الساحلية. وفقًا لسيرجي كانيب ، "هناك اهتمام لشركات الشحن بنقل الركاب على طول النهر. لكن السؤال الذي يطرح نفسه: من أين وأين تحملهم؟ وكانت إحدى توصياتنا للمتسابقين اقتراحًا: لتكوين روابط للمشاة وتوفير هياكل الأنهار حيث يوجد إمكانية وصول للمشاة إليها من محطات النقل عالية السرعة. " ستصبح محاور التبادل هذه أساس طرق الأنهار من الجزء المحيطي إلى محطات النقل عالية السرعة.
بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط بناء حوالي 40 منشأة معالجة على ضفاف نهر موسكفا ، وهناك حوالي 15 منشأة قائمة بحاجة إلى إعادة بنائها وتحديثها. حتى لو كانوا لا يزالون يقومون بعملهم بشكل جيد ، فهذه هياكل غير قابلة للتمثيل تفسد منظر السدود. في كثير من الأماكن لا يسمحون بالوصول إلى النهر. يجب على المنافسين تقديم حلول لهذه المشاكل.
إذا قمنا بتلخيص دراسات المنطقة الساحلية التي أجراها المخطط العام ، يتبين أن 1/4 فقط من السدود لها الشكل المناسب ، و 3/4 في حالة سيئة. بعد خصم الأراضي الفيدرالية غير الخاضعة لإعادة التنظيم ، يتم عرض 3500 هكتار على المتسابقين.من بين هؤلاء ، 1000 هكتار مناطق محمية بشكل خاص ، يتطلب 850 هكتارًا منها التحسين ، و 150 هكتارًا فقط تتطلب إعادة التنظيم.
استغرقت الرحلة المثيرة ساعتين ونصف فقط ، لكن بدا للمشاركين أنها استغرقت وقتًا أطول. خلقت وفرة الانطباعات والمعلومات حول الماضي والحاضر لنهر موسكو ، وكذلك حول آفاق تطوره ، جوًا خاصًا. شعر كل راكب على متن السفينة بأنه رائد ، مشارك في المرحلة الأولى من حدث مهم حقًا للعاصمة. بدلاً من شكل جولة صحفية تضع الأسنان على حافة الهاوية ، اتضح أنها رحلة استكشافية بحثية حقيقية على طول نهر موسكفا ، حيث لا يمكن للمرء فقط الاستمتاع بجمال هذا التيار المائي وضفافه الملونة بألوان الخريف الزاهية ، ولكن انظر أيضًا عن كثب إلى أي مدى يجب القيام به لجعل النهر ليس مجرد رمز لموسكو ، ولكن أيضًا "مشارك" نشط في حياة المدينة.
