في السابق ، تطورت المدن حول الموانئ النهرية والبحرية الملائمة: كان الموقع في هذه المراكز اللوجستية هو المفتاح لازدهار المستوطنة. تم إخراج نقاط النقل الرئيسية الحديثة والمطارات من المدن الكبرى وأصبحت نفسها نوعًا من المدن ، حيث يوجد كل ما تحتاجه للحياة. يعلق بطل "المحطة الطرفية" لـ Spielberg في مثل مدينة "اليوم الواحد" ويكمل حياة كاملة هناك. وهذا ليس امتدادًا ، لأن طبيعة الأعمال الحديثة تحول المطار ، بفنادقه ومطاعمه وبنيته التحتية الأخرى ، بما في ذلك الطائرات نفسها ، إلى منزل ثانٍ (أو أول؟) للعديد من رجال الأعمال النشطين. مع الرحلات الجوية المتكررة والطويلة ، من الصعب بالفعل فهم ما إذا كنت تتنقل في العالم أم أن العالم يتحرك من حولك ، وطائرتك ثابتة.
المطار الجديد من فريق Grimshaw ومكتب Nordic للهندسة المعمارية والمهندسين المعماريين Haptic في إسطنبول ليس حتى مدينة منفصلة ، ولكنه عالم مكتفٍ ذاتيًا تحت سمائه. السقف المفرد ، الذي يرتفع أعلى بكثير من المفاصل الداخلية للمطار ، يتخلله الضوء الاصطناعي والطبيعي ، مثل السماء الملبدة بالغيوم. إن خفة الأسقف المخرمة ولونها الأزرق والأبيض ودرجة الميل وترتيب الأعمدة تجعل السقف عديم الوزن تقريبًا. إن الجمع بين الإضاءة العلوية الطبيعية والاصطناعية يذكرنا بالشمس والنجوم والقمر و "أنظمة الإضاءة" في العالم ليلا ونهارا. يقترح مؤلفو المشروع أن الهندسة الصارمة للسقف وتحديد المناطق الرئيسية بمساعدة الضوء الطبيعي ستساعد الركاب على عدم الضياع داخل المطار ، أي أنه سيكون من الممكن التنقل عبر السماء الاصطناعية. هذا ، إلى جانب امتلاء السقف بوحدات تكييف الهواء ، يكمل التشابه الجمالي مع السماء مع هوية الوظائف.
تم إنشاء عالم من صنع الإنسان في مساحات مفتوحة واسعة تحت سقف واحد: أحجام الكتل الوظيفية تشبه المدن وسلاسل الجبال ، وتتدفق تيارات الناس في الوديان ، وعلى طول مسارات السلم المتحرك يمكنك الوصول إلى قرى جبلية من البوتيكات والمقاهي. تضيف الأشجار والمركبات الكهربائية إحساسًا بالعالم الكامل.
حجم المبنى يخلق خط الأفق الداخلي الخاص به. في الوقت نفسه ، تمتد الأقبية السماوية إلى ما وراء الجدران الزجاجية للمبنى ، مما يخلق ، عند النظر إليه من الداخل ، الشعور باللانهاية للسماء الاصطناعية. يتلاشى تدريجيا في الضوء ، ويبدو أنه يغطي المباني والطائرات والمناظر الطبيعية في الخارج. العلاقة بين الداخل والبيئة في هذه الحالة لا تضع المطار في سياق المناظر الطبيعية ، بل تجذب البيئة في سياق المطار. من الصعب فهم أي من السماء تحلق الطائرتان. لا يسعى الكون المصطنع للمطار إلى الذوبان في البيئة ، ولكنه يجمع العالم المحيط بأسره مع الأشخاص الذين يعيشون تحت سماءه.
هذا هو بالضبط ما نتوقعه من أحد أكبر المطارات في العالم ، والذي ، كما هو مخطط له ، سيكون قادرًا على المرور عبر نفسه أولاً 90 ثم 150 مليون شخص سنويًا. تم تأكيد هذا الافتراض بوضوح
فيديو Nordic Office of Architecture: التحليق فوق مربع صغير من العشب ، نرى كيف تنتشر بقعة من التقديم تدريجيًا على مساحة أكبر من أي وقت مضى ، مع تقديم مبنى المطار أولاً ، ثم عرض المنطقة بأكملها حوله بطريقة الكمبيوتر. عندما ينمو إلى بانوراما الكرة الأرضية من الفضاء ، تنجذب جميع طائرات العالم إلى مطار إسطنبول.
وفقًا لمؤلفي المشروع ، تهدف الهندسة المعمارية للمطار إلى تذكير التراث المعماري الغني لإسطنبول. أحد جوانب هذا الاتصال هو التفوق المؤكد للداخل على السطح الخارجي للمبنى. تتجاهل العروض ومقاطع الفيديو المقدمة المظهر الخارجي ، وتعرضه كمربع تخطيطي.لا يمكنك رؤية السطح الخارجي للكون ، أليس كذلك ؟! وبالمثل ، فإن المظهر الخارجي للهيكل المعماري الرئيسي للقسطنطينية السابقة - آيا صوفيا - ذو طبيعة خدمية: خالي من النعمة والديكور الغني ، فمن المرجح أن يوفر مساحة داخلية أكثر من تأثير خارجي ، والذي يتم تقليله فقط مقياس.
صوفيا القسطنطينية - بقبتها الضخمة وديكورها الداخلي الغني - هي نموذج للكون بسماواته الخاصة ، وليس من المهم كيف يبدو هذا الكون من الخارج. من المهم أنه ما زال يذهلنا بنفس الطريقة التي يدهشنا بها أسلافنا: "لم يعرفوا أين كنا ، في السماء أو على الأرض". على نموذج الضريح المسيحي ، ابتكر المهندسان المعماريان الأتراك سنان وصديقكار محمد آغا التقليد المعماري العثماني للمباني الدينية ، والذي أعاد إنتاج آيا صوفيا أولاً بحجم مماثل ، ثم في شكل مختزل ومعدل.
ومع ذلك ، إذا كانت قباب آيا صوفيا تخضع للتسلسل الهرمي العمودي ، فإن مطار إسطنبول الجديد به العديد من القباب المتطابقة ، التي تذكرنا بالتعددية الثقافية الأفقية. يربط المعبد الناس بالسماء الروحية ، والمطار - بالمادة ، وبالتالي فإن السماء الجوفية الأفقية مناسبة تمامًا فيه. ليس من قبيل المصادفة أن يظهر في الفيديو نفسه مبنيان معماريان فقط: مسجد السلطان أحمد ، على غرار آيا صوفيا ، والمطار المستقبلي.
سيقع مطار اسطنبول الجديد على ساحل البحر الأسود على بعد 35 كيلومترا من وسط المدينة. ومن المقرر بناء 6 مدارج هناك ، وستبلغ مساحة المبنى رقم 1 حوالي مليون متر مربع ، مما سيجعله أكبر هيكل في العالم من نوعه تحت سقف واحد. ستزداد سعة المجمع تدريجياً من 90 مليون مسافر سنويًا في عام 2018 ، عند اكتمال المرحلة الأولى من البناء ، إلى 150 مليون مسافر ، عند الانتهاء من المرحلة الرابعة النهائية.
سيكون على نفس القدر من الإعجاب من حيث الحجم تجديد Grimshaw (بالتعاون مع CH2Mhill و Ramboll و ARCADIS) لمطار Jorge Chavez الدولي في ليما ، عاصمة بيرو. سيتم توسيع المجمع الحالي غربا بمقدار 700 هكتار. من بين أمور أخرى ، سيتم بناء محطة جديدة وبرج مراقبة هناك. من المقرر نشر مفهوم تجديد المطار بميزانية 950 مليون دولار أمريكي بحلول منتصف عام 2015.
