تم بناء المطار ، الذي سمي على اسم أتامان من جيش دون القوزاق ، من أجل كأس العالم 2018 FIFA في "حقل مفتوح" ، على بعد 30 كم من روستوف أون دون. المشروع فريد من نوعه من نواحٍ عديدة: بدءًا من حقيقة أن هذا هو المطار الأول في تاريخ روسيا الحديث ، ولم يتم إعادة بنائه ، بل تم بناؤه من الصفر ، وينتهي بحقيقة أن مديري المشاريع من مكتب أجنبي قد عاشوا في موقع البناء لما يقرب من عامين ، والإشراف على حسن تنفيذ العمل. تستطيع بلاتوف اليوم قبول ما يصل إلى خمسة ملايين مسافر سنويًا ، وتسمح لها حلولها المعمارية بالتوسع ، كما أن صورتها المشرقة وتطويرها للبنية التحتية يمنحها إمكانية التحول إلى مطار متعدد الوظائف.
تم الإعلان عن المنافسة على المشروع في عام 2013 ، قبل أن تساعد لوفتهانزا في اختيار موقع مناسب ، مع الأخذ في الاعتبار وردة الرياح والتشييد المحتمل لمدرج ثان في المرحلة الأولى ، شارك 27 مكتبًا ، ثم تم اختيار 11 مشروعًا ، وفي النهاية فاز اقتراح اثني عشر معماريًا ومخططًا رئيسيًا. يقول مدير المشروع Alex Bitus إنه بطريقة ما ، ساعدت الجرأة على الفوز: وفقًا للشروط المرجعية ، يجب أن يكون السقف مسطحًا ، مما قلل الصراع بأكمله إلى منافسة للحصول على أفضل واجهة. قرر المكتب تجاوز هذا الشرط ، وأثبت النهج ، وحسب أنه لن يكون هناك ارتفاع في السعر. نتيجة لذلك ، اتضح أن بقية المشاركين اتبعوا المهمة المحددة ، وبرز مشروع Twelve Architects بشكل إيجابي على خلفيتهم.
اعتبر المهندسون المعماريون المطار المستقبلي بمثابة "جسر إلى السماء" يربط بين المدن والبلدان. انطلاقاً من هذه الفكرة ، وُلدت أقواس مكافئة على السطح ، ترتفع ثلاثة منها وتبرز في الساحة أمام المحطة ، مما يدل على المداخل والمناطق الرئيسية: القادمون ، والمغادرون الدوليون والمحليون. اتضح أن الأقواس كانت وسيلة رحبة ، فليس من المستغرب ظهور تفسيرات أخرى لاحقًا: فالقيمون فيها يرون أمواج دون أو تلال السهوب.
الجسم الرئيسي للمطار عبارة عن مستطيل بسيط به رواق و "أذرع" هبوط على طول المطار. إنه السقف المنحني المصنوع من الألمنيوم المدلفن الذي يضفي عليه التعقيد والديناميكية. في منتصف المبنى تقريبًا ، حيث يمتد القوس الأوسط إلى المربع ، يتم "قطع" السقف بالكامل بواسطة كوة بعرض ثمانية أمتار. إنه لا يملأ الغرفة بضوء النهار فحسب ، بل يعمل أيضًا كعنصر من عناصر الملاحة ، لأنه يقسم المبنى إلى قاعات للرحلات الدولية والمحلية. غرفتان فاخرتان مطلتان على الواجهات الجانبية "الفارغة" ، وتقع واحدة أخرى في وسط القاعة.
داخل المبنى ، أراد المهندسون خلق جو مريح ومريح ، لأن السفر مرهق لكثير من الناس. المهمة ، كما اتضح ، ليست بالمهمة السهلة ، بالنظر إلى أنه يمكن استخدام المواد غير القابلة للاحتراق فقط ، واختيارها محدود للغاية. تم تحقيق النتيجة المرجوة بمساعدة الألوان الدافئة والأحواض بالنباتات والتفاصيل التي تشير إلى اللون المحلي. بالنسبة للمستأجرين ، تم تصميم منازل الأجنحة ، على غرار "أكواخ القوزاق". سقفها الأخضر حقيقي: نولين الحية مدعومة بنظام ري آلي مدمج في المنازل.
-
Image 
تكبير 1/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 2/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 3/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 4/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 5/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 6/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © Twelve Architects
-
تكبير 7/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © VOX Architects
-
تكبير 8/8 مطار بلاتوف ، روستوف أون دون © VOX Architects
تم تطوير تصميم المناظر الطبيعية ، بما في ذلك البرك المتتالية التي ينعكس فيها مبنى المطار بشكل فعال ، من قبل Twelve Architects. وتم اعتماد مخطط الرصف وغرس الأشجار من مفهوم تنسيق الحدائق الذي أعده مكتب Wowhaus.
مبنى المطار منقوش في شبكة متعامدة بخلايا مقاس 16x16 م ، تم تصميمه هيكليًا وتقنيًا بحيث يمكن توسيع ليس فقط المعالج "الصندوقي" ، ولكن أيضًا صالات العرض إلى اليمين واليسار ، مما يؤدي إلى زيادة العدد من مناطق وقوف السيارات الاتصال للطائرات.
يؤكد أليكس بيتوس: "من المؤكد أن التوسع ممكن ، ولكن فيما يتعلق بتكنولوجيا الطيران اليوم. ما سيكون عليه الحال في 20-30 سنة ، لا نعرف على وجه اليقين. تتغير تكنولوجيا النقل الجوي بسرعة كبيرة ، تظهر معدات ومتطلبات وفرص جديدة. كل شيء يمكن أن يتغير بشكل كبير. في هذا الصدد ، من الأمثلة الجيدة مبنى Pulkovo-1 ، وهو مشروع إعادة الإعمار الذي قمنا به العام الماضي. سيبلغ عمر هذا البناء 50 عامًا قريبًا ، بالنسبة للمبنى ، فإن الفترة قصيرة جدًا ، لكننا نرى هاوية هائلة من حيث تكنولوجيا نقل الركاب في ذلك الوقت والآن. من المستحيل عمليا توسيع هذا المبنى ، وتمت إزالة العمليات التكنولوجية منه بالكامل بسبب عدم توافق حلول التخطيط ومتطلبات التكنولوجيا ، ولم يتبق سوى صعود الركاب وصالات الأعمال ".
تُظهر بريطانيا العظمى نفس التجربة: بعد إعادة الإعمار من المطارات التي بنيت في التسعينيات من القرن الماضي ، لم يتبق سوى الأعمدة والواجهات والأسقف. يعتقد المهندس المعماري أنه "بطريقة ودية ، يجب أن يكون مبنى المطار عبارة عن حظيرة مع إمكانية تغيير الملء ، وهذا مطلوب من خلال التكنولوجيا التي تتحسن باستمرار."
-
تكبير 1/5 الخطة العامة. مطار بلاتوف بإذن من اثني عشر معماريًا
-
تكبير 2/5 صالة ركاب في الارتفاع. مطار بلاتوف بإذن من اثني عشر معماريًا
-
تكبير 3/5 ركاب في الارتفاع. مطار بلاتوف بإذن من اثني عشر معماريًا
-
تكبير 4/5 صالة ركاب في الارتفاع. مطار بلاتوف بإذن من اثني عشر معماريًا
-
تكبير 5/5 ركاب في الارتفاع. مطار بلاتوف بإذن من اثني عشر معماريًا
تم تصميم "بلاتوف" لحركة مرور الركاب التي تصل إلى خمسة ملايين شخص سنويًا ، ولكنها لا تعمل حتى الآن بكامل طاقتها: التطوير الكامل للمطار ، ونتيجة لذلك ، تعيق المنطقة الجوية المغلقة دونباس. يوضح أليكس بيتوس: "إن تحليقها للشركات الأوروبية يزيد من التكاليف ، ونتيجة لذلك ، لا ترى شركات النقل الجوي هذا الاتجاه جذابًا تجاريًا"
يجب أن يظهر الفندق والخدمة المنتظمة على شكل سكة حديدية أو خط حديدي أحادي عندما يصل تحميل المطار إلى المستويات المخطط لها ، وتصبح الرحلات ممتلئة ومنتظمة. أليكس بيتوس متأكد من أن هذا سيحدث حتمًا بمرور الوقت ، وستظهر المراكز اللوجستية حول المطار.
