*** مع هذا المنشور ، نفتح نوعًا جديدًا من الإعلانات للمجلات الاحترافية: سنطلب من رؤساء التحرير أن يخبروا بإيجاز عن الإصدار الجديد. لقد كانت صدفة جيدة أن تبدأ آنا مارتوفيتسكايا ، التي عملت نائبة رئيس تحرير Archi.ru لمدة خمس سنوات ، عمود "Journal" ؛ في ربيع هذا العام ، دُعيت آنا لتصبح رئيسة تحرير المجلة ، ويسعدنا أن نرحب بزميلنا في وظيفة جديدة. إذن ، رئيس تحرير جديد ، عدد جديد من المجلة ، عنوان جديد. الكلمة لآنا مارتوفيتسكايا. ***
آنا مارتوفيتسكايا ، رئيسة التحرير
الكلام: / الكلام المقدم:
تم اقتراح موضوع المترو على المجلة في الصيف من قبل أحد مؤسسيها ، كبير المهندسين المعماريين في موسكو ، سيرجي كوزنتسوف. كان اختيار الموضوع من قبل المهندس المعماري الرئيسي للمدينة أكثر من مفهوم: في تلك الأيام فقط ، بدأت المنافسة في محطتي Solntsevo و Novoperedelkino ، والتي يصعب المبالغة في تقدير أهميتها - هذه هي أول مسابقة معمارية في التاريخ مترو موسكو خلال نصف القرن الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، سيحتفل مترو موسكو العام المقبل بالذكرى الثمانين لتأسيسه ، وقد بدأت بالفعل الاستعدادات لهذه الذكرى. لكنني أعترف ، بصفتي رئيس التحرير المعين حديثًا آنذاك ، أن الموضوع الذي يتم التعبير عنه ، نظرًا لخصوصية الموضوع وضيقه ، فهو مرتبك أكثر من كونه ملهمًا. ومع ذلك ، بدأت في التحقيق عن كثب في مسألة نوع محطات المترو التي يتم بناؤها اليوم في أجزاء مختلفة من العالم ، اكتشفت عالماً ثرياً ومتنوعاً للغاية: يعمل كل من أفضل المهندسين المعماريين في العالم والمصممين الشباب الموهوبين بشكل لا يصدق مع هذا التصنيف. ، بالنسبة للعديد منهم أصبح تنفيذ مرافق مترو الأنفاق بمثابة "المصعد" الذي يجعل أوليمبوس المحترف في القمة.
كان تنوع المترو الحديث أساس هذه القضية. جغرافية الأشياء المعروضة فيه واسعة جدًا - من ريو دي جانيرو وشيكاغو إلى دبي وسنغافورة مع توقفات عديدة في المدن الأوروبية ، وبالطبع موسكو. في الواقع ، أصبحت أستراليا القارة الوحيدة التي لا نغطيها ، باستثناء القارة القطبية الجنوبية بالطبع ، ولكن ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا يوجد مترو هناك بالمعنى التقليدي للكلمة.
ومع ذلك ، بعد أن جعلنا موضوع القضية هو بنية المترو ، على طول وعبر ، بعد أن بحثنا في مسألة ما هي المحطات التي يتم تصميمها وبناؤها اليوم ، فقد أخذنا في الاعتبار جانب التنمية الحضرية لتطوير النقل خارج الشوارع. مهم لأنفسنا. بغض النظر عن مدى تميز هذه المحطة أو تلك التي قد تكون مميزة وفريدة من نوعها ، فقد كنا مهتمين في المقام الأول بمسألة ما يمكن أن تقدمه للمدينة وسكانها بمعنى أوسع من مجرد إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ، وكيف تغير منطقة معينة ، وتكمل ، وغالبا ما يغير نوعيا هيكل معالمها والأماكن العامة. مثيرة للاهتمام للغاية ومؤشرات من وجهة النظر هذه هي تلك المنشورة في عدد محطة Kraaiennest في أمستردام (MLA + bureau ، الذي أصبح رئيسه ، Markus Appenzeller ، ضيفًا خاصًا على عرض القضية) ، أوروغواي في ريو دي جانيرو (مكتب JBMC) ، مورغان في شيكاغو (روس بارني المهندسين المعماريين). ومع ذلك ، لسوء الحظ ، أحيانًا تُجري الحياة تعديلاتها الخاصة على الأفكار الرائعة للمهندسين المعماريين وسلطات المدينة: على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تصبح محطة Benimamet في فالنسيا (المهندس المعماري لويس فيرير) ، التي ظهرت على غلافنا ، "حجر الزاوية" في حديقة شاسعة ، ولكن ، للأسف ، الأزمة الاقتصادية التي اندلعت في إسبانيا لم تسمح بعد بتنفيذ المشروع بالكامل.
وفقًا لتقليد المجلة ، يتم الكشف عن موضوع العدد بشكل شامل ليس فقط في مراجعات المباني الفردية والمقال التاريخي ، ولكن أيضًا في العديد من المقابلات ، وأبطالها هم مهندسون معماريون يصممون أنظمة نقل عالية السرعة خارج الشوارع لعدة سنوات. ومرة أخرى ، حاولنا إظهار أوسع نطاق ممكن من الأساليب والآراء: محاورو الكلام: المترو كان المهندس المعماري الهولندي الشهير جان بينتم ، الذي يمتلك مشاريع خط مترو أمستردام الجديد ، وكذلك المحطات المركزية للأربعة أكبر المدن في هولندا ،مؤلف إعادة بناء محطة King`s Cross وخط المترو الجديد في دلهي ، Hiro Aso (شريك في المكتب البريطاني John McAslan + Partners) ، وكذلك رئيس Neapolitan Metro ، Giannegidio Silva ، وذلك بفضل جهوده التي تقودها نابولي اليوم بثقة تصنيف أجمل مترو الأنفاق في أوروبا.
في الختام ، أود أيضًا أن أشير إلى أن الخطاب من هذا العدد: تلقت المجلة تخطيطًا محدثًا ، نأمل أن يجعلها أكثر طلبًا بين القراء. كما بدأ "تمثيل الإنترنت" للمجلة ، موقع archspeech.com ، عمله كموسوعة للعمارة الحديثة ، حيث سيتم الكشف عن موضوع كل عدد (سواء تم نشره بالفعل أو في المستقبل) بشكل أكثر شمولاً ".
