حتى وقت قريب ، اشتهرت مرسيليا بأنها ليست مدينة جذابة للغاية ، والتي بدت غريبة ، نظرًا لعصورها القديمة وهويتها الخلابة والنابضة بالحياة. بالنسبة لمدينة أوروبية كبيرة يبلغ عمرها 2600 عام ، يوجد في المدينة عدد قليل بشكل غير متناسب من الآثار القديمة والتركيبات والمجموعات الرائعة. الصورة أفسدتها ندوب متعددة على جسد المدينة - نتيجة تطورها المتناقض في الستينيات والسبعينيات. كان "الظرف المشدد" أيضًا هو الوضع غير الرسمي للعاصمة الإجرامية لفرنسا ، والتي أفسدت سمعة مرسيليا لسنوات عديدة. أخافت صورة المدينة التي لا تشوبها شائبة رواد الأعمال وممثلي الطبقة المبدعة ، الذين هم اليوم القوة الدافعة وراء تطوير المدن الكبرى الحديثة.
ومع ذلك ، في منتصف التسعينيات ، بدأ الوضع يتغير إلى الأفضل ، وفي السنوات الأخيرة تغيرت مرسيليا بشكل ملحوظ. كنقطة مرجعية ونموذج ، تم اختيار برشلونة ، كما هو متوقع ، والتي تمكنت بسرعة من أن تصبح العاصمة المتوسطية رقم 1. بالطبع ، اللحاق بعاصمة كاتالونيا في العقود القادمة أمر لا يمكن تصوره (لها العديد من المزايا على مرسيليا) ، ولكن لماذا لا تستفيد من التجربة الناجحة؟
(عفريت) مجيد ثلاثون عاما
على الرغم من أن مرسيليا هي واحدة من أقدم المدن في أوروبا ، إلا أن هيكل التخطيط الخاص بها قد تشكل بشكل أساسي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. بعد أن غزت فرنسا شمال إفريقيا ووسعت ممتلكاتها في عمق القارة السوداء ، أصبح ميناءها الرئيسي أكبر مركز صناعي وثاني أكبر مدينة في البلاد. في عهد نابليون الثالث ، تم تنفيذ أعمال البنية التحتية على نطاق واسع ، والتي رافقت تشييد مبانٍ علمانية ودينية وفرق كاملة. كانت أكبر المشاريع هي تثقيب شارع الجمهورية (وفقًا لطريقة بارون هوسمان) ، ومتحف لونجشامب ومجمع بارك. منذ أن افتتح الإغريق الخليج (الميناء القديم الحالي) لم يعد يستوعب السفن الكبيرة ، تم نقل الميناء إلى موقع جديد في منطقة جولييت ، حيث تم بناء "جناح" من الموانئ والأرصفة الواسعة على البحر المفتوح ، والذي استمر بعد ذلك بعيدًا إلى الشمال. هناك ، حرفياً عبر الطريق ، أقيمت كاتدرائية لا ميجور على الطراز الرومانسكي البيزنطي العصري في ذلك الوقت ، كما لو كانت تؤكد مكانة المكان كمركز جديد للمدينة. كانت هذه الهياكل والمجموعات التمثيلية هي التي حددت إلى حد كبير صورة مرسيليا التي نعرفها. بحلول بداية القرن العشرين ، اكتسبت المدينة هيكلًا واضحًا: المركز التاريخي ، الذي يحيط به حدوة حصان للميناء القديم ، شمال الميناء الصناعي ، يسكنه العمال ، والجنوب البرجوازي الجبلي بالفيلات والسدود والراحة. الخلجان.
بعد أن نمت على قفزات وحدود الاستعمار الفرنسي ، شعرت مرسيليا بالتأثير الكامل لانهيار الإمبراطورية العابرة للقارات. انغمس الاقتصاد الحضري في أزمة طويلة الأمد سقط قاعها في منتصف القرن العشرين. خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت مرسيليا جزءًا مثيرًا للإعجاب من المركز التاريخي ، عندما قام النازيون ، كجزء من عملية عقابية ، بتدمير الكتل على السد الشمالي للميناء القديم.
كان تطور المدينة خلال الثلاثين عامًا المجيدة (1946-1975) ديناميكيًا ولكنه فوضوي. أدى استقلال المستعمرات إلى هجرة جماعية لسكانها إلى فرنسا ، واستقر العديد من الوافدين الجدد في أكبر الموانئ. جاء أكبر تدفق للمهاجرين إلى مرسيليا: تضاعف عدد سكانها تقريبًا ، مما زاد العبء على البنية التحتية المتداعية وفاقم النقص الحاد بالفعل في المساكن. الدولة الفرنسية ، التي لعبت دورًا رئيسيًا في الاقتصاد بعد الحرب ، اعتبرت تقليديًا ثاني مدينة في البلاد على أنها أكبر مركز صناعي.وفقًا لذلك ، كانت أولوية سياسة الحكومة هي تعزيز وظيفة الإنتاج. في Fos-sur-Mer ، عند مصب نهر الرون ، على بعد 50 كم من مرسيليا ، تم بناء ميناء شحن جديد ، والذي ، نظرًا لموقعه الأكثر فائدة ، بدأ في تولي النقل البحري والصناعات ذات الصلة (بشكل أساسي البتروكيماويات والصناعات الثقيلة. صناعة) … بدأ ميناء مرسيليا نفسه ، الذي كان قيد الإنشاء منذ منتصف القرن التاسع عشر ، في الانهيار ، وتحول إلى منطقة ميتة واسعة تقطع النصف الشمالي من المدينة عن البحر.
نمت مرسيليا نفسها لتصبح منطقة حضرية شاسعة بها مناطق نوم وأقمار صناعية. منذ أن تم نشر البناء الرئيسي على الأطراف ، عانى المركز والأحياء القديمة من قلة الاهتمام. تهدمت المباني ، وتحولت إلى أحياء فقيرة إجرامية ، وإعادة البناء الحداثي للأحياء وإقامة الطرق السريعة "على طول الأحياء" ، على الرغم من أنها حلت المشاكل المحلية ، أدت في نفس الوقت إلى تسريع تدهور الجوهر التاريخي. في الستينيات ، اكتسبت مرسيليا الوضع المشكوك فيه للعاصمة الإجرامية لفرنسا والمركز الرئيسي لتهريب المخدرات. لقد وجهت صدمة الطاقة عام 1973 ، التي سرعت انهيار الصناعات القديمة ، ضربة قوية للاقتصاد الحضري. أدت مجموعة من العوامل السلبية ، بما في ذلك الإدارة غير الفعالة ، إلى إعاقة تحول الاقتصاد الحضري ، مما أدى إلى تخويف رجال الأعمال والموظفين المؤهلين ودفع السكان النشطين اقتصاديًا للانتقال إلى مناطق أخرى.
جاء إدراك الأخطاء في التخطيط بعد ذلك بكثير ، في أواخر الثمانينيات - بعد تغيير قيادة المدينة. للتعويض عن الهجرة الجماعية للصناعات المكونة للمدن (بناء السفن وشحن الحاويات والصناعات الثقيلة) ، بدأت المدينة في تطوير أنشطة ذكية جديدة وعالية التقنية. في الوقت نفسه ، تهتم السلطات بجودة البيئة والبيئة ، وبشكل عام ، صورة مرسيليا. أصبحت نتائج تغيير الأولويات في السياسة الحضرية ملحوظة فقط بحلول منتصف التسعينيات ، عندما بدأ العلم والتعليم والثقافة والإدارة والسياحة والصناعات الجديدة في لعب دور ملحوظ إلى حد ما في الاقتصاد المحلي.
صفقة جديدة
في عام 1995 ، تم إطلاق برنامج تحول حضري واسع النطاق مصمم لعدة عقود ، أطلق عليه اسم Euroméditerranée - Euromediterrane (أو يُختصر باسم Euromed). هدفها الرئيسي هو التغلب على عواقب السياسات الطائشة للعقود السابقة والتحول المؤلم للاقتصاد المحلي ، وكذلك إعادة تنظيم المناطق الأكثر إشكالية في قلب المدينة. بدأ تطوير البرنامج من قبل غرفة التجارة والصناعة الإقليمية ، والتي وجدت الدعم على مستوى المدينة والمستوى الوطني. لتنفيذه ، تم إنشاء هيكل خاص - الوكالة الحكومية للتخطيط والتنمية للمنطقة (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée ، EPAEM) ، وحصل البرنامج نفسه على وضع "عملية ذات أهمية وطنية" (Opération d ' Intérêt الوطنية). في نفس النظام القانوني ، تم تنفيذ مثل هذه المشاريع المعروفة مثل بناء مدن جديدة في فرنسا ، وعلى نطاق محلي أكثر - في منطقة لا ديفينس الباريسية ولا فيليت بارك.
نظرًا لأن مارسيل كان في حالة سيئة نوعًا ما ، كان من الواضح أن "الوخز بالإبر" وحده لن يكون كافيًا. لذلك ، جنبًا إلى جنب مع تنفيذ العديد من مشاريع "النقطة" ، أصبحت منطقة كبيرة (على المستوى الأوروبي) هدفًا للتحولات: كانت المساحة الإجمالية للمرحلة الأولى من يوروميد 310 هكتارًا (لقد وحدت "مجموعة" من قطع أراضي شمال المركز التاريخي بين الميناء في الغرب ومحطة سانت تشارلز في الشرق). في عام 2007 ، تم توسيعها إلى 480 هكتارًا بسبب قطع الأراضي الجديدة في الشمال ، والتي شكلت المرحلة الثانية. وهذا يمكن مقارنته من حيث الحجم بإقليم ZIL ، ومع ذلك ، نظرًا لأن مرسيليا أصغر بحوالي 10 مرات من موسكو ، فإن أهمية Euroméditerranée مشروع لمدينتها ترتيب من حيث الحجم أعلى من موسكو. في المجموع ، تم استثمار حوالي 7 مليارات يورو ، منها 5 مليارات من مصادر خاصة.تم دعم المشروع من قبل إدارة الميناء و SNCF (السكك الحديدية الفرنسية) ، الذين وافقوا على التنازل عن قطع أراضيهم للبلدية بشروط مفيدة للطرفين.
كان مركز إعادة الإعمار هو المناطق المحرومة في "المنطقة الوسطى" ، التي تغطي المركز التاريخي من الشمال. أثرت التغييرات العميقة على الميناء الشاسع المهجور في القرن التاسع عشر والمستودعات المجاورة والمصانع والأحياء الفقيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يركز المشروع على العديد من مناطق البيئة الحضرية التي تم استبعادها من الحياة لسنوات عديدة: الأراضي البور ، ومناطق استبعاد السكك الحديدية ، وأقسام من طريقين سريعين اخترقا وسط المدينة. بالإضافة إلى البناء الواسع النطاق للمساكن والمباني العامة والبنية التحتية الاجتماعية (المتاحف والمسارح والمدارس والمستشفيات وما إلى ذلك) ، كان أحد العناصر المهمة في مشروع Euroméditerranée هو تحسين "الفراغات" بين المباني: الشوارع والساحات والساحات - تعويض متأخر لسنوات عديدة من إهمال المدن ذات المساحات المفتوحة.
غطى برنامج Euroméditerranée ستة قطاعات بالإضافة إلى عدد من المواقع الفردية:
- جار سانت تشارلز مع المناطق المجاورة
- المنطقة القريبة من La Belle-de-Mae
- تجديد الأحياء على امتداد شارع الجمهورية
- منطقة جولييت
- منطقة أرانك ، بما في ذلك منطقتي Cité de la Méditerranée و Parc Habité
- المناطق الصناعية بالضاحية الشمالية (المرحلة الثانية).
جار سانت تشارلز ولا بيل دو ماي
كانت محطة قطار Saint-Charles واحدة من أولى محطات التجديد: تم ترميم وتوسيع المبنى المتهدم من القرن التاسع عشر وفقًا لتصميم مكتب AREP. كان لإعادة بناء محور النقل تأثير انتشار على الأحياء المجاورة ، والتي يتم ترتيبها أو إعادة بنائها. كان أكبر مشروع في الساحة الأمامية للمدينة هو إعادة بناء مصنع التبغ القديم La Belle-de-Mae ، الذي تحول إلى حي فني. يضم أحد المباني أرشيف البلدية ، ويضم الآخر مركزًا لتقنيات الوسائط ، بما في ذلك استوديوهات التلفزيون ، حيث يتم تصوير المسلسل التلفزيوني الفرنسي الشهير Plus belle la vie. تم تحويل أكبر مبنى للمصنع - "La Frish" - إلى مركز ثقافي به قاعات احتفالات وقاعات عرض ومباني مماثلة. المجاور هو المخزن وورش العمل الجديدة لمتحف MuCEM ، والتي لم يكن لها مكان في المجمع الذي تم افتتاحه حديثًا في المدينة القديمة.
الميناء والمناطق المحيطة بها
ومع ذلك ، حدثت التغييرات الأكثر عمقًا في منطقة الميناء (بتعبير أدق ، ذلك الجزء منه المجاور مباشرة للمركز التاريخي) والمقاطعات المجاورة جولييت وأرانك. حتى وقت قريب ، كان الميناء يجمع بين وظائف الركاب والبضائع ، لكن خدمة العبارات وبواخر الرحلات البحرية دفعت بنقل البضائع إلى موانئها الشمالية. يدفع الازدهار في السياحة البحرية الذي يشهده البحر الأبيض المتوسط اليوم لتحديث البنية التحتية للأرض ، وبناء محطات بحرية حديثة وإعادة إعمار المناطق المجاورة.
حتى الآن ، تم الانتهاء من تحويل الخط الساحلي الذي يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات ، بدءًا من حصن سان جان. لسوء الحظ ، لا توجد حاجة تقريبًا للحديث عن خروج كامل للمدينة إلى البحر في هذا الجزء من مرسيليا ، لأنه على الرغم من التحديث الجاد ، ظل الميناء في مكانه ، وبدلاً من السد - المتنزه بأشجار النخيل والشواطئ ، يتعين على المرء التفكير في أرصفة مسيجة ومستودعات ومحطات …
الاستثناء الوحيد هو المتنزه الواسع J4 ، الذي أقيم أمام كاتدرائية لا ميجور ، والتي كانت متجمعة في السابق على مشارف المركز التاريخي ، والآن ، أخيرًا ، "بدت" بكامل قوتها. متحف MuCEM (مشروع Rudy Ricciotti) و Villa Méditerranée (المهندس المعماري Stefano Boeri) ، الذي تم افتتاحه في عام 2013 ، تم افتتاحه أيضًا في J4 ، مكونًا مجمعًا واحدًا مع Fort Saint-Jean (تجديد Roland Carta) ، لذلك المساحة مثالية لعقد الأحداث الجماهيرية.
المرجع السابقé دي لا مéديتيرانيéه
إعادة بناء الميناء هي جزء فقط من مشروع ZAC Cité de la Méditerranée (المهندس المعماري Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex) ، والذي يغطي أيضًا قطاعًا عريضًا من المباني والأراضي البور على طول الساحل.تمت إزالة قسمين متوازيين بطول 1.5 كيلومتر من الطريق السريع A55 ، والذي مر بممرات علوية على طول الساحل ، عند الاقتراب من وسط المدينة إلى الأنفاق ، والشوارع (بالمعنى الفرنسي للكلمة ، أي الشوارع الخضراء الواسعة) Littoral و Dunkirk في مكانهم الذي ربط الميناء القديم بمجموعة ناطحات السحاب قيد الإنشاء بالقرب من ميناء أرانك. أدى تحويل الطريق السريع إلى شارع إلى زيادة رسملة المباني المطلة عليه ، وكثير منها ذات قيمة تاريخية أو ثقافية. كان أول مبنى أعيد بناؤه هو مبنى الرصيف الذي يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر (الذي صممه إريك كاستالدي) إلى مركز ثقافي وتجاري وتجاري يضم مكاتب من الدرجة الأولى.
في المقابل ، القطب الشمالي من منطقة Cité de la Méditerranée ، يتم إنشاء مجموعة شاهقة ، والتي ستصبح السمة الغالبة للواجهة البحرية الجديدة للمدينة ، والتي يمكن رؤيتها من على بعد أميال. أعيد بناء مصعد Aranc القديم (النصب المعماري الصناعي لعام 1927) في مركز المسرح "Le Silo" (مشروع Karta و Castaldi). في الحي ، أنشأت زها حديد أول منشأة شاهقة لها - المقر الرئيسي لشركة الشحن CMA CGM. سرعان ما ستشعرك وحدته بالعديد من الأبراج السكنية والمكتبية (مشاريع جان نوفيل وإيف ليون وجان باتيستا بيتري) في مجمع Quais d'Arenc. بين "القطبين" ، ينتظر تنفيذ مجمع مركز يوروميد (مشروع ماسيميليانو فوكساس) ، الذي يحتوي على فندق باهظ الثمن ، ومركز أعمال ، ومجمع متعدد الإرسال.
"Aranc Inhabited Park" و "Free Docks" و يوروميد 2
من الملاحظ أن برنامج Euroméditerranée يشترك في شيء ما مع أمثال Paris Rive Gauche و Lyon Confluence في باريس وليون ، على التوالي. في هذا السياق ، فإن المشاركة في مشروع مرسيليا لـ Yves Lion ، الذي كان مسؤولاً عن أحد أقسام Rive Gauche ، ولعب أحد الأدوار الرئيسية في Euroméditerranée ، لا يبدو عرضيًا. إن مفهوم "الكتلة المفتوحة" (îlot ouvert) ، الذي اخترعه كريستيان دي بورتزامبارك ونُفِّذ بالكامل في تطوير حي ماسينا نورد ، وجد تطبيقه أيضًا في مرسيليا. يتم استخدام هذا النهج في مشروعين كبيرين ، متجاورين: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (المهندس المعماري Yves Lion) و "Free Docks" - Docks Libres (المهندس المعماري Roland Carta / Gilles Vexlar). في حالة الحديقة المأهولة ، التي تغطي 23 كتلة سكنية بمساحة إجمالية 40 هكتارًا ، يتم تبسيط مهمة المخططين من خلال وجود شبكة شوارع كثيفة ، تكملها ممرات. لكن كارتا ، التي تعمل في موقع بمساحة 23 هكتارًا تضم مطحنة دقيق ومجمع سكني اجتماعي في السبعينيات ، عليها إعادة تخطيطها بالكامل. على الرغم من أن المشروع الثاني ليس جزءًا من Euroméditerranée ، إلا أن البرنامجين متشابهين - إنشاء بيئة حضرية كاملة حيث يتم استكمال الوظائف المهيمنة للإسكان والمكاتب بالتجارة والخدمات ، وكذلك المدارس والكليات ورياض الأطفال والعيادات. منذ أن أصبحت المنطقة من شبه المحيطية مركزية بعد إعادة الإعمار ، فإن المبنى الجديد يتمتع بكثافة عالية ويزداد عدد الطوابق (فيما يتعلق بأنماط الشكل في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين). لتجنب إنشاء "الأكياس الحجرية" ، يجب تنسيق أفنية وتراسات وأسطح المباني السكنية بشكل فعال.
يتوخى مشروع الأحواض الحرة إنشاء حديقة كبيرة على طول مجرى إغالاد ، والتي ستمتد شمالًا على طول أراضي محطة الشحن كين. إعادة بناء ساحة الشحن والمناطق المجاورة لها ، وخاصة المناطق الصناعية والتخزينية (تم تطوير التصميم من قبل فرانسوا لوكلير) هي "قطعة الأرض" للمرحلة الثانية من Euroméditerranée ، والتي ينبغي تنفيذها بحلول عام 2030.
في الوقت الحالي ، تم الانتهاء من أكثر من نصف مشروع يوروميد. على الرغم من أعمال البناء ، تستقر المنطقة بنشاط ، وتجذب سكانًا جددًا وأول سائحين. إذا قارنا المشروع بمشروعات مماثلة ، إذن ، على الرغم من التشابه الخارجي ، فإن أقرب نظائره ليس الباريسي Rive Gauche أو Lyon Confluence ، بل بالأحرى Eurolille في Lille و Hafencity في هامبورغ ، مما أدى إلى تغيير مظهر مدنهم بشكل كبير ، أو ، بشكل أكثر دقة ، أضافوا واحدًا جديدًا إلى القديم. Euroméditerranée هو القرن الحادي والعشرين في مرسيليا.
