ولادة جديدة للخطوط الداخلية
تشير الإحصاءات إلى أن الروس بدأوا في السفر أكثر داخل البلاد. في هذه الحالة ، فإن الشركات التي تدير البنية التحتية للمطار لديها الفرصة أخيرًا للاستثمار فيها. على الرغم من أنه سيكون من الأصح تسميتها "ضرورة" ، لأن الغالبية العظمى من المطارات لا تزال موجودة في الشكل القديم من "الزجاج" السوفياتي. على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، تم إعادة بناء مطاري موسكو وسانت بطرسبرغ فقط بمشاركة كبار المهندسين المعماريين الروس والأجانب ونتيجة لدرجات متفاوتة من الأهمية والتعبير. تشمل التجارب المحطة D في Sheremetyevo-2 ، التي صممها فريق Dmitry Pshenichnikov مع تفضيل واضح للأشكال الإلكترونية. جلبه الحل الأكثر هدوءًا لمحطة Vnukovo من Metrogiprotrans له التقدير في الدوائر المهنية وجائزة Crystal Daedalus. تم تنفيذ بعض أهم المشاريع من خلال نظام تنافسي. وهكذا ، في عام 2007 ، فاز نيكولاس جريمشو في مسابقة إعادة بناء مطار بولكوفو. في عام 2016 ، أصبح معروفًا أن مكتب RMJM قد فاز بالمنافسة على التصميمات الداخلية الجديدة ، تحت الإنشاء ، المحطة B في مطار شيريميتيفو -2. ازدادت وتيرة وجغرافية تجديدات المطارات بشكل كبير منذ الإعلان عن قائمة المدن التي ستستضيف مباريات كأس العالم 2018 FIFA. أصبح هذا الحدث حافزًا لتجديد مرافق البنية التحتية الحضرية ، وقبل كل شيء ، محطات المطارات ، التي تلعب دور "وجه المدينة" ، ملزمة بتقديمها في أفضل ضوء وإظهار عوامل الجذب المحلية. بفضل كأس العالم 2018 ، تم تحديث المطارات في سامارا ونيجني نوفغورود ، ويأتي ساراتوف وروستوف أون دون في المرتبة التالية. في الوقت نفسه ، يتم إعادة بناء المطارات في مدن روسية أخرى ذات إمكانات سياحية عالية ، على سبيل المثال ، في سيمفيروبول وبيرم.
ملحمة بيرم
تاريخ إعادة بناء مطار بولشوي سافينو في بيرم مثير للغاية. كان هناك مكان فيه للفضائح العامة ، وتجميد المشروع بسبب تغيير السلطات الإقليمية ، والصراع من أجل عقد بين المقتنيات الروسية الرائدة. تم اعتماد وإلغاء نتائج العديد من المسابقات المعمارية. في المجموع ، مرت أكثر من 15 عامًا بين قرار إعادة بناء المطار العسكري السابق والانتهاء من بناء مطار حديث في مكانه.
كان من المستحيل التنبؤ بالمشروع الذي سيصل إلى النهائي والحصول على فرصة لتحقيقه. تم تحديد كل شيء بمصادفة سعيدة ، وبفضل ذلك اختار المستثمر في المشروع ، شركة Novaport ، المفهوم الذي اقترحه مكتب Asadov المعماري وشركة Spectrum. في ذلك ، كان المهندسون المعماريون قادرين على الجمع بين التخطيط الوظيفي والمخطط اللوجيستي الذي طوره متخصصو تصميم المطارات الألمان WP ARC ، والذي تم اختباره بالفعل في ساراتوف وثبت في روسيا ، وصورة معمارية وفنية مذهلة ، حيث مجموعة واسعة من الجمعيات مع مختلف المعالم الثقافية والتاريخية يمكن تخمينها.
تصميم المحطة بسيط ومنطقي. المبنى الرئيسي عبارة عن مربع يبلغ جانبه أقل بقليل من 140 مترًا. من جانب المطار ، يتم إرفاق معرض به مع امتداد وكتل عمودية ، يتم ربط منحدرات الصعود إليها. داخل الحجم الرئيسي ، يتم ترتيب جميع الكتل الوظيفية الرئيسية لخدمات المطار بدقة ألمانية ، من عدادات تسجيل الوصول إلى المتاجر والمقاهي ، ومن الجمارك إلى عدد من ناقلات الأمتعة.يعد المخطط الهيكلي للمبنى أيضًا قياسيًا تمامًا - إطار متآلف بخطوة 9 × 9 أمتار ، في بعض المناطق ، يتحول إما إلى خطوة مزدوجة ، أو يتم استبداله بهياكل كبيرة الامتداد ، إذا لزم الأمر ، على سبيل المثال ، لمنع صالة ضخمة من طابقين في منطقة المغادرة.
كانت المهمة المعمارية هي إيجاد حل حجمي مكاني يمكن أن يمنح هذه "السيارة" لخدمة الركاب والطائرات مظهرًا فرديًا ورائعًا. نادرًا ما يتم أخذ المجموعة الضخمة من المشكلات الفنية والهندسية التي تأتي مع هذه الصورة في الاعتبار. من المؤسف. إن حل هذه المشاكل هو ما يميز المصممين من الدرجة العالية. حتى وقت قريب ، لعب هذا الدور بشكل أساسي من قبل متخصصين أجانب ، لكن الوضع بدأ يتغير الآن. على أي حال ، اجتمع فريق من ذوي الخبرة في تطوير وتنفيذ مشاريع مماثلة في مشروع المحطة الطرفية في بيرم. بالإضافة إلى مكتب Asadov ، تضمن فريق المشروع: المصمم العام لشركة Spectrum ، المهندس المعماري Perm Sergey Shamarin ، الذي شارك في المخطط الرئيسي والقضايا المتعلقة بالتفاصيل المعمارية لمفهوم المحطة ، بالإضافة إلى المكتب
مشروع UNK ، الذي فاز في مسابقة التصميم الداخلي للمحطة ، والعديد من الشركات الأخرى ، بفضله حصل بيرم على محطة جديدة فائقة الحداثة بهندسة معمارية أصلية وصورة فريدة.
الأشكال والصور
يسعى المكتب المعماري في Asadov إلى الاستثمار في مشاريعه بفكرة خارقة تترجم إلى لغة مفهومة وجذابة للعميل والجمهور ، والحلول التكنولوجية الحجمية والمكانية والأصلية المميزة للمكتب. يعلق ألكسندر أسدوف على الفكرة ، التي تبين أنها حجة حاسمة لصالح المشروع المقترح ، على النحو التالي: "بمجرد أن صممنا جسرًا لكييف واعتقدنا أنه يجب أن يصبح نوعًا من الملاك الحارس للمدينة بأكملها ، ولكن بقي المشروع على الورق. وهنا في بيرم ، لدينا أخيرًا فرصة لإنشاء ملاك حارس مع انتشار جناحيه الأكبر على جانبي الحرف الضخم "P". كما لو أن المدينة نفسها قد اكتسبت أجنحة. وترتبط هذه الصورة ارتباطًا وثيقًا بالمجموعة الشهيرة من المنحوتات الخشبية المنحوتة ، والتي يتم الاحتفاظ بها في معرض الفنون في بيرم. هناك كروب مذهل ، ألهمنا لتطوير فكرة مجنحة ، مع استمرار الفكرة بشكل عضوي مع بوابة بيضاء ، تذكرنا بالحرف "P".
إن "الجناح الخشبي" المجازي هو في الواقع هيكل ضخم مبطن بألواح معدنية ذهبية اللون ، ويتدلى فوق المحيط الزجاجي الملون للحجم الرئيسي للمبنى. يتم إنشاء انطباع الأجنحة الممدودة بسبب اللعب البلاستيكي للطائرات المنحنية والمستقيمة. ينحني الهيكل بعد ذلك ، معلقًا في قوس ناعم فوق مدخل المدخل ، ثم يتشكل بشكل حاد ، كما لو كان مقطوعًا بشفرة عملاقة ، حواف عند زوايا المبنى بارزة أكثر من 10 أمتار. نظرًا للتناقض بين المادة المادية للمعدن المشبع بالألوان والملمس وشفافية النوافذ ذات الزجاج الملون تحته ، يتم إنشاء الشعور بأن الهيكل بأكمله يرتفع فوق محيط المبنى ويحمي ويحمي كل ما يحدث تحته. بإشراقها الذهبي.
وفقًا لأندري أسدوف ، فإن البحث عن مواد وتقنيات لإنشاء "الجناح" تطلب الكثير من الجهود من المهندسين المعماريين ، لكنهم كانوا يستحقون ذلك: "يُنظر إلى سطح الهيكل على أنه شجرة ذهبية. خاصة في المساء ، مع الإضاءة الزخرفية. لقد أمضينا وقتًا طويلاً في اختيار ظل المعدن وطريقة صنع النسيج لتحقيق هذا التأثير. لقد طورنا توليفة فردية من التشكيل الجانبي على شكل حرف U ، والذي يتم ربطه بشكل غير مرئي بصفائح معدنية منحنية. وهكذا ، تم الحصول على جانب أمامي خشن ضخم. وعلى الجوانب المتدلية للهيكل ، استخدمنا صفائح ناعمة لخلق انطباع بقطع مسطح تمامًا.من وجهة نظر جودة التنفيذ والتأثير الناتج ، أصبح هذا الهيكل بالنسبة لي مثالًا جيدًا على قدرات الشركات المصنعة الروسية. تعاملت شركة المقاولات "Alfa-Stroy" من ايكاترينبرج بمسؤولية كبيرة ، ونفذت قرارنا بدقة ".
الواجهات الرئيسية والجانبية للمحطة مصنوعة بشكل أساسي من الزجاج. تم تزيين النوافذ ذات الزجاج الملون بصور زخرفية نموذجية لأسلوب حيوان العصر البرمي (ما يسمى بالتحف البرونزية في القرنين الثالث والثاني عشر بعد الميلاد) ، بالإضافة إلى صور منمنمة للحفريات والحفريات التي تنتمي إلى ما يسمى ب "العصر البرمي" "- الفترة الجيولوجية الأخيرة من عصر الباليوزويك. اقترح المهندس المعماري سيرجي شامارين هذه الزخارف لتصميم المحطة من أجل إضفاء المزيد من الألوان على المبنى الجديد وتقديم أكثر الصور حيوية المرتبطة بتاريخ وتراث منطقة كاما بأكملها.
على الواجهات الجانبية ، من الخارج ، يتم استخدام دعامات أفقية على شكل شرائح مستطيلة كعناصر زخرفية إضافية. إنها تغطي النوافذ ذات الزجاج الملون في تلك الأماكن التي توجد بها غرف مساعدة وتقنية ، والتي لا تتطلب مساحات زجاجية كبيرة. وحيث توجد المكاتب ، تمزقها الشرائط الزجاجية للنوافذ.
مع الأخذ في الاعتبار منظر المطار الجديد من على متن الطائرات الطائرة والمغادرة ، صمم المهندسون المعماريون السطح كواجهة خامسة ، بما في ذلك نفس تركيبة مواد التشطيب وإدخال فوانيس منحنية ، كنقطة انطلاق ، لتواصل لعبة البلاستيك بدأت الطائرات المعدنية والزجاجية على الواجهة الرئيسية …. تضبط هذه الفوانيس والضوء الطبيعي الذي يدخل من خلالها نغمة وشخصية الجزء الداخلي بالكامل من المبنى.
الجيولوجيا الداخلية
وضع الحل المعماري للمؤلف للمحطة معيارًا عاليًا للجودة والتعبير الفني ، والذي كان يجب أن يتوافق مع التصميم الداخلي أيضًا. للعثور على أفضل فريق للمفهوم والتطوير ، أقام المستثمر في المشروع مسابقة ، فاز فيها مكتب مشروع UNK ، مقترحًا تطويرًا مثيرًا للاهتمام للموضوع المعماري في تصميم الأماكن العامة للمحطة. تصف يوليا ترياسكينا ، الشريكة في مشروع UNK ، الحل الذي تم العثور عليه بالطريقة التالية: "بالنسبة لنا ، لم تكن الصورة المستخدمة من قبل أسادوف في هندسة المحطة مرتبطة بجناح أو موجة ، ولكن بورقة الخريف التي سقطت من شجرة وكان ملتويًا قليلاً من الصقيع. على هذه الصورة ، قمنا ببناء اقتراح المنافسة الخاص بنا ، والذي ولد حرفيًا في نفس واحد ، بسهولة وبشكل طبيعي. على سبيل المثال ، استخدمنا الصور الظلية النباتية لتزيين إفريز زخرفي يمتد تحت السقف على طول الجدار العرضي الذي يفصل المساحة المكونة من طابقين للقاعة الرئيسية عن منطقة المغادرة في الطبقة الثانية. في الوقت نفسه ، تشبه الصور الموجودة على اللوحة بصمات النباتات الأحفورية ، والتي غالبًا ما يجدها علماء الحفريات. للمطار صورة لا تنسى. شخص ما يعرف عن فترة العصر البرمي ، شخص ما لا يعرف. لكن إذا أخبرت صديقك "سنلتقي تحت الورقة" ، فسوف يفهمك. يجب أن يكون للداخلية مثل هذه العلامات ، ليست جميلة بقدر ما هي جذابة. في تصميماتنا الداخلية ، نسلط الضوء دائمًا على الشيء الرئيسي ، الذي سوف نتذكره ، ونجلب كل شيء آخر لهذا ".
يستمر المظهر الجيولوجي بخطوط رمادية على الجدران الجانبية وحواجز طابق الميزانين. تشبه الخطوط المتعرجة والمكسورة لعدة درجات من اللون البيج الرمادي طبقات طبقات جيولوجية مختلفة في التنقيب. لكن بشكل عام ، يطور الجزء الداخلي من المبنى تقنية عالية بدلاً من موضوع أثري وجيولوجي. مخطط ألوان لاكوني مع لون أبيض مهيمن ، وعناصر هيكلية لأشكال بسيطة دون أي تلميح من الديكور ، ووضوح رسومي وإيقاعي لأنظمة الأسقف المعلقة مع أجهزة الإضاءة البارزة - كل هذا يكمل بشكل متناغم الحل المعماري الشامل ، دون تعارض مع العنصر السائد في الداخل - كوة ضخمة على شكل قوس.،عبور القاعة وكشف شبكة معقدة من الهياكل الأساسية الفولاذية الرقيقة التي تدعم هيكل "الجناح".
قبل هذا المشروع ، لم يكن لدى مكتب مشروع UNK خبرة في العمل في المطارات ، لكن التصميمات الداخلية لـ Detsky Mir ، التي اكتملت قبل فترة وجيزة ، أعدت الفريق للجزء الأكثر صعوبة من المشروع - إيجاد توازن بين الجماليات والاقتصاد والسلامة. "المطار ، أولاً وقبل كل شيء ، وظيفة حيث يجب أن يكون مريحًا ودافئًا وواضحًا إلى أين تذهب. يميل الناس في معظم الغرف إلى التغاضي عن التصميم. يتركز المكون العاطفي والنشط بصريًا للمشروع في ثلاثة أماكن فقط: القاعة المشتركة ومنطقة انتظار المغادرة. في أماكن أخرى ، أعطيت الأولوية لسلامة الركاب ، أولاً وقبل كل شيء لقسم الإطفاء "- هكذا تصف يوليا ترياسكينا تفاصيل العمل في المطار.
عند تصميم الديكورات الداخلية ، يمكن للمهندسين المعماريين استخدام قائمة محدودة للغاية من المواد المناسبة لفئة مقاومة الحريق المطلوبة (K0) وفي نفس الوقت الحفاظ على الميزانية المحددة. تم اختبار كل حل ومكون من أجل الامتثال لمتطلبات السلامة ، كما يجب أن يكون وظيفيًا وسهل الصيانة ، وإذا لزم الأمر ، يمكن استبداله أو استعادته بسهولة. لذلك لم تكن الأولوية للمهام الفنية بقدر ما كانت ظروف التشغيل وراحة الركاب ، والتي تم التحكم فيها من قبل المصمم العام - شركة Spectrum.
العمل بروح الفريق الواحد
مفتاح نجاح مشاريع البنية التحتية الكبيرة هو العمل المنسق جيدًا لجميع المشاركين لحل المشكلات الإبداعية والتقنية والإدارية. في هذه الحالة ، تم تكليف شركة Spectrum بوظائف المصمم العام ، والتي طور معها مكتب Asadov ترادفًا ناجحًا في مشروع مطار ساراتوف. يعتقد سيرجي فرولوف ، مدير إدارة المشاريع في Spectrum ، أن "مهمة المصمم العام هي تحقيق التوازن بين مصالح جميع المشاركين في المشروع وإيجاد حلول فنية وسط تحافظ على الفكرة المعمارية الأصلية مع احترام مصالح مشغل المطار وقيود البناء.. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى ضمان راحة الركاب ، والمستوى الضروري من الأمان ، والتقنيات والمخطط اللوجستي الذي يضمن حركة الركاب المطلوبة ومساحة كافية مناسبة للإيجار. لتنفيذ هذا النهج ، يتم مساعدة Spectrum من خلال معايير الإدارة وأدوات دعم التصميم الحديثة المستخدمة على نطاق واسع - نمذجة المعلومات (BIM) والتقنيات السحابية التي تخلق بيئة معلومات واحدة لجميع المشاركين في المشروع."
بالإضافة إلى المبنى نفسه ، تضمن المشروع مفهومًا لتطوير المنطقة المجاورة ، والتي تضمنت فندق المطار التقليدي وموقف سيارات متعدد الطوابق. لم يتم تنفيذ هذه الكائنات بعد ، ولكن تم حساب البنية التحتية بأكملها مع أخذها في الاعتبار. أيضًا ، تم تطوير مشروع لتحسين الساحة أمام المبنى ، حيث تم عرض الخصائص المحلية ، كما هو الحال في هندسة المطار. يقول المهندس المعماري سيرجي شامارين: "بدلاً من موقف سيارات عادي أو منطقة وظيفية بحتة أمام المبنى ، قررنا القيام برحلة إلى تفاصيل المنطقة لضيوف مدينتنا". - منطقتنا تسمى بريكامي ونهر كاما هو الأساس والعمود الفقري للمدينة. للتأكيد على أهمية المياه ، اقترحنا إنشاء بركة مسطحة أو نافورة جافة في منتصف الساحة ، والتي ستعمل في الصيف. داخل النافورة ، قمنا بتخطيط أشياء فنية على شكل مكعبات متوهجة ضخمة ، والتي يمكن التقاط بعض الصور الرمزية من تاريخ بيرم ".
بالإضافة إلى الفندق وموقف السيارات والنافورة ، أحد العناصر الرئيسية للبنية التحتية للمطار - تغطية ساحة الانتظار خلف المبنى ، والتي تسمح للطائرات بالقيادة مباشرة إلى المبنى حتى يتمكن الركاب من الصعود دون مغادرة الشارع - تستكمل كجزء من إعادة الإعمار.يجب تمويل هذا الجزء من البناء من الميزانية الإقليمية ، ووفقًا للخطط ، سيتم الانتهاء من جميع الأعمال في عام 2019. عندها سيتمكن سكان وضيوف بيرم من تقدير الراحة والكمال في المجمع الجديد ، الذي تم إنشاؤه بجهود فريق دولي كبير.
