بإذن كريمة من Strelka Press ، ننشر مقتطفًا من Tactical Urbanism بواسطة أنتوني جارسيا ومايك ليدون.
علامات حرب العصابات
في أي مكان يمكنك المشي فيه على الأقدام ، فقد حان الوقت.
ستيفن رايت
اسم المشروع هو "المشي [مدينتك]"
انطلقت عام 2012
نشأة مدينة رالي (نورث كارولينا)
القادة بدأهم مات توماسولو ، ساكن المدينة النشط ، وانضم إليه المتنزهون ومنظمون المجتمع ومخططو المدينة من مجموعة واسعة من المواقع
الهدف تشجيع المشي بدلاً من استخدام وسائل النقل
الحقيقة على الرغم من أن 41٪ من جميع الرحلات في الولايات المتحدة تتم في نطاق ميل واحد ، فإن أقل من 10٪ من السفر يتم سيرًا على الأقدام أو بالدراجة
إذا شجعت مدينة القرن العشرين السكان على السفر بأي مسافة ولأي سبب ، فإن مدينة القرن الحادي والعشرين تحاول دفع الناس إلى التحرك على قدمين. في The Walking City ، صرح جيف سبيك: "وفر الفرصة للمشي ، وسوف ينجح الكثير من تلقاء نفسه". حق. الاقتصاد ، صحة المجتمع ، الوضع البيئي - في كل شيء هناك ارتباط مع رغبة هذه المنطقة أو تلك في دعم "النقل على الأقدام". في الآونة الأخيرة فقط ، بعد توقف دام 60 عامًا ، تعهدنا مرة أخرى ببناء أحياء ومدن حيث يكون ذلك ممكنًا. كما هو موضح في كتابنا ، تعاني أمريكا من نقص الشوارع والأحياء التي يمكن المشي فيها ، ويزداد الطلب عليها: وجدت دراسة حديثة أنه بين جيل الألفية ، فإن نسبة الأحياء التي يمكن المشي فيها إلى الأحياء غير المبالية هي ثلاثة مقابل وحدها.
المشاة مصطلح قصير لكل ما يجعل المنطقة جذابة ككل: مظهر المباني ، وكثافة المباني ، وتصميم الشوارع الذي يركز على الإنسان ، والتنوع ، والقرب من الحدائق والأماكن العامة المريحة.
ولكن ماذا يحدث إذا كانت كل هذه العوامل موجودة في المنطقة ، ولكن معظم السكان ليس لديهم عادة المشي؟ كيف تغير الثقافة نفسها بحيث يريد الناس "المشي بأقدامهم" مرة أخرى؟ في إحدى ليالي يناير الباردة والممطرة من عام 2012 ، انطلق مات توماسولو البالغ من العمر 29 عامًا ، خريج جامعة نورث كارولينا ، بحثًا عن إجابات.
في عام 2007 ، جاء توماسولو إلى رالي ، عازمًا على كتابة أطروحته للحصول على درجة الماجستير في تخصصين - "هندسة المناظر الطبيعية" و "التخطيط الحضري". وجد نفسه في مدينة سريعة النمو ، حيث يعتمد 425 ألف شخص يعيشون في الضواحي بشكل أساسي على السيارات الخاصة. نظرًا لأن توماسولو فضل العيش في منطقة كانت القيادة فيها اختيارية ، فقد استقر في قرية كاميرون (تصنيف المشاة 80) بالقرب من الحرم الجامعي. كانت المتاجر أيضًا على مسافة قريبة.
كانت تجربته الأولى في التمدن التكتيكي هي مشاركته مع طلاب آخرين في Park (ing) a Day ، والذي يقام أيضًا في Raleigh: هذا حدث سنوي عندما يدفع سكان بلدان مختلفة مقابل أماكن وقوف السيارات ، لكن لا يتركون سيارتهم هناك ، ولكن وبالتالي إنشاء حديقة مصغرة مؤقتة. هذا التدخل ، وإن كان قصير الأجل ، يشجع المارة على التفكير فيما إذا كان يمكن استخدام الشوارع بشكل أكثر تنوعًا ، لإنشاء مساحات عامة جديدة ، وأيضًا لتذكير الناس بالتأثير السلبي على المجتمع من الاعتماد المفرط على السيارات. على الأقل هذه هي الأهداف المعلنة لهذه الحركة.
ومع ذلك ، وجد Tomasulo أن Park (ing) a Day ، الذي تم إجراؤه وفقًا لسيناريو زملائه في الفصل ، لم يحقق النتيجة المرجوة ، لأن العنصر الرئيسي كان مفقودًا - المارة.وأوضح توماسولو: "أتذكر كيف كنت أفكر: الحديقة النهارية وحتى الأرضيات الخشبية لن تعطي شيئًا إذا كان هناك عدد قليل جدًا من الناس يسيرون بجانبها أو بداخلها". على الرغم من أن مات ساعد في تنظيم Park (ing) a Day ، إلا أن تجربته الشخصية في الحدث وما رآه يتجول في حيه كمقيم جديد جعلته يتساءل لماذا قلة قليلة من الناس يمشون؟ أجرى توماسولو دراسة استقصائية بين الأصدقاء والزملاء والجيران والغرباء تمامًا. كان الجواب بالإجماع: "بعيد جدا".
الشاب لم يرغب في قبول مثل هذا التفسير. عندما سألناه بدوره عن متوسط المسافة التي كنا نتحدث عنها ، أجاب توماسولو ، وهو لطيف جدًا في العادة ، بشغف مفاجئ: "هذا هراء! استقرت في منتصف الطريق بين الجامعة ووسط المدينة ، في منطقة تاريخية كانت في الواقع مخصصة للمشي ، ورفض الناس المشي. صعدوا إلى السيارة وتوجهوا إلى العشاء - على بعد دقيقتين بالسيارة من المنزل ".
بدأ Tomasulo في رسم خريطة للأماكن التي ذكرها الأشخاص في أغلب الأحيان ردًا على سؤال حول المكان الذي يريدون الذهاب إليه وكيف يريدون الوصول إلى هناك. هل هو حقا بعيد؟ سرعان ما أصبح مقتنعًا بأن معظم المستجيبين سيضطرون إلى المشي لمدة 15 دقيقة كحد أقصى للوصول إلى وجهتهم ، وفي كثير من الأحيان أقل من ذلك بكثير. ثم أدرك أن المشكلة ليست في المسافة بحد ذاتها ، بل في الشعور بهذه المسافة.
على الرغم من أن توماسولو أدرك أنه لا يستطيع تغيير التصميم الحضري أو استخدام الأراضي أو البنية التحتية مرة واحدة وإلى الأبد في يوم واحد ، إلا أنه لا يزال يحاول تغيير المفاهيم الخاطئة حول المسافات من خلال تزويد الناس بمزيد من المعلومات. ماذا يحدث إذا وضعت حكومة المدينة لافتات بأسماء الأماكن الأكثر شهرة في المنطقة ، مع أسهم تشير إلى مسار المشي ، وعلامات كم عدد الدقائق في المتوسط للوصول إلى هناك سيرًا على الأقدام؟ سيكون من الجيد أيضًا وضع رموز QR على اللافتات حتى يتمكن الجميع على الفور من تلقي جميع التعليمات اللازمة.
على الفور تقريبًا ، أصبح من الواضح أن Raleigh City Hall قد أدرج في الخطة طويلة الأجل العديد من التدابير لتشجيع المشي ، وأن هذه الإجراءات كانت متوافقة تمامًا مع رغبات Tomasulo. ومع ذلك ، أصبح شيء آخر واضحًا على الفور: التعاون مع سلطات المدينة مكلف ويستغرق وقتًا طويلاً - للحصول على تصريح مؤقت لوضع مثل هذه العلامات ، كان توماسولو يحتاج إلى تسعة أشهر من الموافقات ، وكان سيكلف أكثر من ألف دولار مع تأمين المسؤولية. لم يكن لدى توماسولو أموال إضافية ولا وقت إضافي.
ثم حاول إيجاد طريقة لتنفيذ مشروعه بحيث يتوافق مع مسار سلطات المدينة ، لكن دون موافقتهم الرسمية. بعد البحث في مواقع مختلفة ، اكتشف العديد من الطرق لتصميم لافتات حرب العصابات باستخدام مواد رخيصة وخفيفة الوزن. كان من الممكن أن يكلف العمل بأكمله أربعة أضعاف تكلفة المشروع المصرح به - أقل من 300 دولار. اختار Tomasulo لافتات Coroplast لجميع الأحوال الجوية التي يمكن ربطها بأربطة بلاستيكية على أعمدة الإنارة وأعمدة الهاتف. مات رسمه بسرعة على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به. كان من المفترض أن تُعلم اللافتات المشاة والسائقين بعدد الدقائق التي سيستغرقونها للوصول إلى وجهة معينة سيرًا على الأقدام. طبع توماسولو 27 علامة وبمساعدة صديقته (زوجته الآن) وضيف من كاليفورنيا ، خرج في ليلة ممطرة في يناير لتعليق لافتاته. أطلق على هذا المشروع اسم "المشي في رالي".
يقول توماسولو: "كنت أعرف بالضبط ما كنت أفعله". - كنت حريصًا للغاية ، وتجنب أدنى ضرر لممتلكات البلدية. لقد درست بعناية مشاريع أخرى على الويب وعرفت أنه لا يمكنك استخدام الغراء ، فأنت بحاجة إلى ترك الفرصة لإزالة هذه العلامات وإزالتها بسهولة حتى لا تتسبب في أدنى ضرر. " مستشهداً بقوائم العقارات غير القانونية التي يمكن رؤيتها في كل مكان في المدينة ، على المروج والأعمدة ، يضيف توماسولو: "هذه الإعلانات ليست للصالح العام على الإطلاق ، ومع ذلك فهي معلقة لأشهر. المشي في رالي هو على الأقل مبادرة مدنية تتفق مع أهداف حكومة المدينة. اعتقدت أن خطة التنمية طويلة المدى للمدينة تتحدث لصالحنا وأن مثل هذه العلامات أصبحت بالفعل عنصرًا مرغوبًا فيه للمدينة ".
نظر توماسولو أيضًا في الحاجة إلى الترويج لمشروعه وأهدافه: "لقد عرفت الدور الذي يمكن أن تلعبه الإنترنت في توسيع جمهور المشروع". قبل الخروج لنشر اللافتات ، حصل مات على اسم المجال [walkraleigh.org] وأنشأ منصة لمناقشة المشروع على Facebook و Twitter. عرف Tomasulo أن رموز QR ستساعد في تتبع عدد الأشخاص الذين انتبهوا للعلامات. اكتشف أيضًا كيفية توضيح المشروع بصور عالية الدقة ومختارة جيدًا - هذه الصور انتشرت في جميع أنحاء العالم ، وتم استخدامها في صفحات كتابنا. تساعد الرسوم التوضيحية في نقل القصة ، وهناك أمل في تحفيز الناس على التغيير. على الرغم من أننا لنقول الحقيقة ، فإننا لم نتوقع ما سيحدث من كل هذا ".
في اليوم التالي ، امتلأت صفحة Facebook بمئات الإعجابات وبدأت المعلومات تنتشر في عالم التدوين الحضري. أثارت جهود مات اهتمام إميلي بادجر ، الصحفية في أتلانتيك سيتيز (الآن سيتي لاب). سميت مشروع Raleigh Guerrilla Paths وأدرجته في عملها على التمدن التكتيكي بشكل عام كواحد من أفضل الأمثلة. وأشار الصحفي إلى أن "هذا التركيز قد جذب بالفعل انتباه مسؤولي المدينة الذين يفكرون في جعل مثل هذه العلامات دائمة. هذا هو أعلى مظهر من مظاهر التمدن التكتيكي: نزهة ليلية للمواطنين المغامرين ، والتي يمكن أن تؤدي في النهاية إلى تحسينات حقيقية في البنية التحتية الحضرية ".
بالطبع ، منذ ذلك الحين ، أدركنا أن "ليلة الخروج" لم تكن "خدعة" على الإطلاق ، ولكنها تدخل متعمد وموثق بعناية ، ومحسوب بدقة لحث المواطنين على إعادة هيكلة أنماط حياتهم على المدى الطويل ، و سلطات المدينة لتغيير مظهرهم.المدن. "المشي رالي" - طلعة حرب العصابات. إنه أيضًا مشروع هواة. لكن الشيء الأكثر أهمية هو فعل التكتيكات.
أثار مقال أتلانتيك سيتيز اهتمام وسائل الإعلام الوطنية والدولية الأخرى ، بما في ذلك بي بي سي ، التي أنتجت تقريراً عن "كيف تجعل أمريكا تسير". لعب ميتشل سيلفر ، الذي شغل منصب رئيس جمعية المخططين الأمريكيين ومدير التخطيط الحضري في رالي ، دورًا مهمًا في هذه المادة. لتجنيد مشاركته ، اتصل Tomasulo ، الذي لم يلتق بـ Silver من قبل ، مباشرة على Twitter. استجاب سيلفر على الفور تقريبًا ، ووفقًا للشائعات ، قام حتى بتغيير جدول السفر من أجل البقاء في المدينة والالتقاء بالصحفيين (فيما بعد ، اعترف رئيس جمعية المخططين بأنه لو كتبه توماسولو بالبريد ، فلن يتلقى هذا رسالة في الوقت المحدد ، وبالتالي لن يكون لديها الوقت للإجابة عليها).
إن وجود سيلفر في قصة بي بي سي والتأييد الضمني ، وإن كان غير معلن ، لعمل توماسولو (غير القانوني رسميًا) جعل القصة قضية مفضلة لمؤيدي مدينة المشاة. هذا مثال جيد على كيف أن تصرفات الهواة لصالح المدينة ، حتى تلك غير المصرح بها في البداية ، غالبًا ما تجد رعاة سريعًا بين الأشخاص في السلطة ، ومن ثم تفتح إمكانية التغيير على المدى الطويل. تصف إميلي بادجر ، في مقال مفصل في أتلانتيك سيتيز ، رد سيلفر الاستباقي بكلمات المسؤول نفسه: "في بعض الأحيان يحدث شيء ما يجبرك على إعادة النظر في الأولويات. هذه واحدة من تلك الحالات التي شعرنا فيها بالقلق: "ما الذي يحدث؟" لا يتعلق الأمر بالعلاقات العامة على هذا النحو. نعم ، أنت بحاجة إلى الحصول على إذن للقيام بهذا النوع من الإجراءات. لكن هذه هي المرة الأولى في حياتي التي أرى فيها مثل هذا المستوى من مشاركة المواطنين ".
عندما سمع المراسلون أن سلطات المدينة لم تأذن بتركيب اللافتات ، بالطبع ، سئل السؤال: "فلماذا لا تزال اللافتات في مكانها؟" من الناحية الرسمية ، يُنظر إلى هذه القضية على أنها شكوى ، مما أجبر السلطات على إزالة اللافتات. ومع ذلك ، احتج سكان رالي هنا - لقد أحبوا المؤشرات. بعد أن شعرت بتزايد استياء الناخبين ، سارعت حكومة المدينة إلى إيجاد طريقة لإطلاق برنامج مماثل.أخبر سيلفر توماسولو أن عمله سيكون "مشروعًا تجريبيًا" لخطة التنمية الشاملة للمدينة. شجع توماسولو نفسه على تنظيم الدعم من الأسفل لإقناع مجلس المدينة باتخاذ القرارات المناسبة بسرعة. استخدم الإنترنت مرة أخرى كسلاح رئيسي له ، وبمساعدة [signon.org] ، أطلق حملة Revive Pedestrian Raleigh. تم التأكيد على أن قسمًا كبيرًا من السكان يؤيد عودة العلامات.
بعد ثلاثة أيام ، اشترك 1255 شخصًا في عريضة إعادة العلامات ، بمساعدة حملة توماسولو النشطة على فيسبوك. بحلول الوقت الذي اجتمع فيه مجلس المدينة ، كان قد تم بالفعل الفصل في القضية. طُلب من توماسولو تزويد المدينة بعلامات لمشروع مدعوم من العمدة مدته ثلاثة أشهر. اعترفت السلطات رسميًا بامتثال المشروع للأهداف المحددة في خطة التنمية طويلة الأجل للمدينة: زيادة التنقل غير بالسيارة للمواطنين ، وتطوير شبكة من مسارات الدراجات والمشاة ، وحتى تثبيت المزيد من العلامات التي تشير إلى الاتجاه والمسافة.
