عُقد اجتماع غير رسمي لمجلس موسكو المعماري مساء يوم 26 نوفمبر في شكل عن بعد ؛ هذه هي التجربة الثانية للمناقشة غير الرسمية للمشروع من قبل تكوين خبراء المجلس المعماري ، وكانت الأولى هي المحادثة حول مشروع هرتسوغ ودي ميرون لإقليم مصنع باداييفسكي في خريف عام 2019.
تم تكريس المناقشة ، التي بدأها Petr Kudryavtsev ، عضو مجلس مدينة موسكو مؤخرًا ، للمفهوم الأولي للخطة الرئيسية لـ ZIL Yug ، والتي تعمل عليها الشركة الهولندية المعروفة KCAP منذ ديسمبر 2019. Citymakers ، الذي أسسه Pyotr Kudryavtsev ، هو مؤلف مشارك للمفهوم ، لذلك قاد المناقشة كخبير في مجلس Arch وكمقرر مشارك للمشروع. نيابة عن KCAP ، مثل المشروع كبير المصممين في شركة Yana Samakaeva والشريك المساعد لشركة Mikhail Trinkner. تم إنشاء المخطط الرئيسي على أساس مشروع التخطيط الذي طوره معهد الخطة العامة لموسكو وتمت الموافقة عليه في عام 2016. بالإضافة إلى ذلك ، في يوليو 2020 ، وافق المجلس المعماري على مفهوم تطوير المرحلة الأولى من مجمع ZIL-South ، الذي طورته Burmoscow Olga Aleksakova و Yulia Burdova. شارك في المناقشة كل من فيتالي لوتز ، رئيس العمل في PPT 2016 ، وزعماء بورموسكو.
دعونا نتذكر أن ZIL ، التي تحتل أراضيها في المجموع حوالي 400 هكتار ، وفي جزء من ZIL-South أكثر من 120 هكتارًا ، هي موضوع كبير ومعقد. يستمر تاريخ تصميم المناطق الحضرية على أراضي أكبر مصنع في موسكو منذ حوالي 10 سنوات. تذكر أنه بالنسبة للإقليم ، تم تطوير اثنين من PPTs والموافقة عليهما بالتتابع ، أحدهما يعتمد على نتائج المنافسة وتطورات معهد البحث والتطوير والخطة العامة PI في عام 2013 بترتيب المدينة ، والآخر في عام 2016 بترتيب المستثمرين. في نفوسهم ، تم دمج أفكار التخطيط الحضري الجديدة ، مثل المباني الربعية ، والساحات الخاصة ، والأماكن العامة والطوابق الأولى ، والوظائف المتعددة ، وما إلى ذلك. في الجزء الشمالي الغربي من منطقة المصنع السابقة ، تعمل LSR الآن بنشاط على بناء مجمع سكني ZILART. في الآونة الأخيرة ، تم الانتهاء من بناء السد هناك وفقًا لمشروع Yuri Grigoryan. على أراضي ZIL-Yug ، الواقعة إلى الشرق من ZILART ، كان من المخطط في الأصل الحفاظ على إنتاج السيارات - تم التخلي عن هذه الفكرة في وقت ما في عام 2014. تقوم مجموعة إيتالون الآن بتصميم منطقة سكنية كبيرة ومتعددة الوظائف بالطبع من أحدث الأنماط ، مصممة لاستيعاب 25000 نسمة. لهذا المجال ، تم وضع مفهوم المخطط العام الذي تمت مراجعته في المجلس.
وفقًا لـ Pyotr Kudryavtsev ، يلتزم المصممون بنهج متكامل ، مع مراعاة المنطقة في العديد من الاتجاهات ، من PPT الممنوحة لهم ، والتي أصبحت أساسًا للخطة الرئيسية ، إلى برنامج مشاركة السكان (لتطويره المؤلفون من المفهوم أطلقت منصة إعلامية هذا الصيف
جيل زيل ، الذي على أساسه جرت المناقشة) ، يأخذ في الاعتبار البرنامج الاجتماعي والثقافي والوظيفي ، والمناظر الطبيعية ، والهندسة المعمارية ، والنقل.
وفقًا لـ Yana Samakaeva ، استوحى المؤلفون الهولنديون الستينيات من ازدهار مصنع ZIL ؛ إنهم يرغبون في جلب "الإيمان بالتفاؤل والحرية" إلى إقليم المنطقة الجديدة. تم تحديد نقاط القوة في PPT لمعهد المخطط الرئيسي من قبل مؤلفي الخطة الرئيسية KCAP: شبكة واضحة من المواقع ، والأماكن العامة الفسيحة ، والبنية التحتية الاجتماعية المطورة داخل المنطقة ، ومتوسط الكثافة والتوزيع المنطقي للارتفاع مع الزيادة إلى محطات الأنهار والمترو.كانت الجوانب الإشكالية لـ KCAP PPT هي الاتصالات الضعيفة مع البيئة ، بشكل رئيسي من خلال الأنفاق والممرات العلوية ، وعزل الأماكن العامة عن تطوير البنية التحتية ، و UDS المشبعة بالمرور ، وعدم وجود اتصالات بين مراكز الجذب الرئيسية - "مغناطيس" الإقليم ، ونقص المساحة العامة عالية الجودة داخل الإقليم ، وانخفاض التنوع في أنماط التنمية المقترحة ، وغياب المغناطيسات الثقافية والوظيفية الكبيرة.
سنترال بارك مكان الأرباع
رداً على ذلك ، يقترح واضعو الخطة الرئيسية ، أولاً وقبل كل شيء ، إضافة إلى المساحات الخضراء التي تم وضعها بالفعل في PPT ، سنترال بارك المستعرض الذي يربط Tyufeleva Grove بالجسر إلى Nagatino i-Land. تظهر الحديقة المستعرضة في موقع مجموعة من الأحياء ، وتبقى المباني السكنية جزئيًا في المتنزه كسلسلة من الأبراج على طول حدودها الشمالية. الحديقة ، حسب المخطط ، يجب أن تحل محل ساحات الفناء لسكان هذه الأبراج. يقع مدخل مواقف السيارات تحت الأرض للأبراج ، وكذلك جميع المنازل بشكل عام ، على جوانب الطرق. نظرًا لأن الأراضي التي خصصها مهندسو KCAP للحديقة الجديدة تتخلف رسميًا عن تلك الخاصة بالمنازل الخاصة ، فإن واضعي الخطة الرئيسية يعتمدون على دعم حكومة موسكو في عدم تركيب الأسوار - أولاً وقبل كل شيء ، حتى لا يعيقوا الحديقة معهم. أكد ممثل المطور ، رئيس قسم موسكو الإقليمي لمجموعة إيتالون ، مكسيم بيرلوفيتش ، بشكل منفصل أن جميع الأحياء في المشروع مصممة لتكون شاملة - من أجل "اتصالات المشاة في جميع أنحاء الإقليم".
ابتكار آخر اقترحه KCAP هو شارع المشاة الطولي من الشمال الشرقي ، من محطة مترو ZIL ، إلى الجنوب الغربي ، إلى جسر مارك شاغال. يتم الاحتفاظ بالمحور القطري المنصوص عليه في PPT في الخطة الرئيسية - علاوة على ذلك ، يقترح KCAP حجزه فقط لوسائل النقل العام ، وأقرب إلى النهر بالقرب من المدرسة لتقليل حركة المرور بشكل أكبر من أجل سلامة الأطفال (تم تصميم المدرسة لـ 2500 شخص). الشارع الثالث مستعرض ، في الجزء الشمالي التجاري من المنطقة ، ويؤدي إلى الجسر الثاني فوق المياه الخلفية (شارع مشابه يؤدي إلى الجسر وإلى PPT).
تجعل الخطة الرئيسية جسر المياه الراكدة لقوس نهر موسكفا مشاة بالكامل (في PPT كان هناك ممر داخل المنطقة على طول ضفته الخضراء). لكن الطريق على طول نهر موسكفا لا يزال قائما ، ولا يوجد سوى تحولين عبره إلى منحنى نهر موسكفا والجزء الساحلي من منتزه مارك شاغال: في الوسط ، في المكان الذي يأتي فيه الشارع المتعرج الطولي ، وعند تقاطع النهر مع المياه الراكدة.
-
Image 
تكبير 1/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 2/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 3/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-Yug ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 4/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 5/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-Yug ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 6/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-Yug ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 7/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 8/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 9/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 10/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 11/11 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
أشار سيرجي كوزنتسوف إلى أنه حتى في مرحلة تطوير PPT ، تم تقليل المسار على طول الجسر (من 6 ممرات إلى 4) ، وتم توجيه جزء من حركة المرور من الجسر إلى داخل شبه الجزيرة. وصف كبير المهندسين المعماريين للمدينة الطريق المتبقي بأنه ضروري وطبيعي: توجد أمثلة مماثلة في العديد من المدن الأوروبية ، ويلزم العمل على الملف الشخصي ، ويجب تحويل الطريق إلى شارع مع حركة مرور هادئة ، وهذا ليس طريقًا سريعًا ، - قال كبير المهندسين المعماريين في موسكو.
أكد واضعو مفهوم الخطة الرئيسية على الحاجة إلى الحفاظ على جميع روابط شبه الجزيرة بالمدينة الخارجية ، المنصوص عليها في PPT ، وتطويرها.
يتضمن التسلسل الهرمي للمساحات العامة والخضراء في المشروع 6 نقاط ، حيث المستوى "السفلي" هو الشرفات والتراسات المجاورة. تظهر ساحات المدينة عند تقاطعات الشوارع والجادات. يتم تشكيل ساحة المدينة الرئيسية عند تقاطع سنترال بارك والشارع القطري من PPT وشارع المشاة المتعرج الجديد من المخطط الرئيسي.
-
Image 
تكبير 1/4 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 2/4 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-Yug ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 3/4 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
-
تكبير 4/4 مفهوم المخطط الرئيسي لإقليم ZIL-South ، 2020 © KCAP بتكليف من مجموعة Etalon
التنوع وتقسيم المناطق
وضع المؤلفون ثلاثة أنواع من الطرق ، للمقيمين والسائحين والعمال ، والتقسيم الوظيفي للمنطقة ، مخططًا بالتفصيل لمزيج الوظائف العامة في الطوابق الأولى ، نظرًا لأن معلمات PPT جعلت من الممكن تشبع كل الطوابق الأولى مع الوظائف العامة ، في بعض الأماكن ما زالوا يقيمون في الطوابق الأولى ، مرة أخرى من أجل هياكل التغيير.
يُقترح استخدام المباني المدرسية ورياض الأطفال في KCAP كمراكز ثقافية متعددة الوظائف ، ومفتوحة لسكان المنطقة كمراكز رياضية وترفيهية ، ومكتبات وقاعات محاضرات في المساء وفي عطلات نهاية الأسبوع.
بالنسبة للمناطق المختلفة ، تم تطوير أنواع مختلفة من المباني: في مناطق النهر حتى النهر ، ينخفض الارتفاع ، لكن الصورة الظلية المحددة في PPT مع كفاف متزايد بشكل ملحوظ لا تزال قائمة. في وسط المنطقة ، تشكل المنازل العليا إطارات حول أحجام أصغر حجمًا مصممة لخلق بيئة غرفة داخل الأفنية.
طبيعة سجية
في جميع الأماكن العامة ، يقترح المؤلفون استخدام نظام الصرف الحيوي ، وتأخير وتنقية مياه الأمطار: تجفيف البرك ، والمناطق التي غمرتها المياه ، والصرف الصغير في جوانب الطريق والعديد من الأشجار.
عندما تتقاطع شوارع المدينة مع المتنزهات ، فإنها تصبح أكثر خضرة: تظهر المزيد من الأشجار ويتم التخطيط لإعطاء أولوية أكبر للمشاة الذين يسيرون في الحديقة.
يعامل فريق KCAP الحديقة الواقعة على طول MCC على أنها تلال و "غابة" بها أكبر عدد من الأشجار الكبيرة للحماية من السكك الحديدية. يقسم المؤلفون الحديقة المركزية (المستعرضة) إلى جزأين: الجزء الجنوبي ، في ظل المنازل ، يتم تفسيره على أنه طبيعي ، والشمال ، أفضل إضاءة ، على أنه "مشمس - حضري" ويجمعها مع أراضي الأبراج السكنية يقع في الحديقة.
وصفت يانا ساماكيفا المرحلة الأولى ، التي طورتها بوروموسكو بالفعل ووافق عليها مجلس القوس ، بأنها تلبي جميع المبادئ المنصوص عليها في الخطة الرئيسية وتكشف عن إمكانات المنطقة. بالمناسبة ، خلال المناقشة ، تم الإعلان عن أنه من المقرر أن تبدأ المبيعات في منازل المرحلة الأولى في الربع الأول من عام 2021.
يشير المخطط الرئيسي أيضًا إلى أماكن "المهيمنة المعمارية الشهيرة": في الزوايا ، بالقرب من المترو وعلى طول المحيط الشمالي لسنترال بارك.
يتم تقديم حل الأحجام كجزء من التطوير المستقبلي بطريقة متناقضة: بدلاً من "الجدران" المكونة من 12-14 طابقًا - ملامح من 5-6 طوابق مع لمسات تصل إلى 17-25 ، وفي المناطق المهيمنة ، ما يصل إلى 40 طوابق. لا يقل ارتفاع واجهة الشوارع الرئيسية عن 4 طوابق حفاظا على مظهرها العمراني. لكل نوع من أنواع التطوير ، يخطط المؤلفون لتطوير لوائح متعمقة ، ولكل موقع - جواز سفر مع مبادئ التطوير ، والذي من المقرر إصداره لمؤلفي المشاريع المعمارية كمعارف تقليدية. وفقًا لماكسيم بيرلوفيتش ، فإن المخطط الرئيسي يوفر أيضًا البناء من ألواح CLT.
شدد مكسيم بيرلوفيتش على أن أحد أهداف المطور ، مجموعة إيتالون ، هو تحفيز المقيمين في المستقبل على قضاء المزيد من الوقت في منطقتهم ، وبالتالي ، فإن التخطيط التفصيلي للمنطقة وجعلها مدينة مريحة لإيتالون هو أولوية. كما أكد أن المشروع ينص على إنشاء جزء من الطرق على حساب ميزانية المدينة ، وحث المدينة على دعم أفكار المخطط العام في الاختصاصات البلدية لبناء الطرق.
سيارات أقل
يعطي المخطط الرئيسي الأولوية للمشاة ووسائل النقل العام بشكل جذري - وهو اتجاه متطور معروف في العقد الماضي - على حساب السيارات. مقارنةً بـ PPT ، قلل المؤلفون عدد شوارع المرور: جسر المياه الخلفية مخصص للمشاة بالكامل ، والشارع المائل مخصص لوسائل النقل العام. كما اتضح فيما بعد ، فإن الموقف الصارم ، إن لم يكن لقول الموقف القاسي تجاه السيارات الخاصة وأصحابها ، لا يرجع فقط إلى الاتجاهات الحالية ، ولكن أيضًا إلى الوضع المعزول للمنطقة.
كان سؤال رئيس مدرسة مارش ، نيكيتا توكاريف ، حول أماكن وقوف السيارات وحركة المرور: من المفترض أن يكون 25000 ساكن ، وفقًا لمعايير موسكو ، يتوافق هذا السكان مع 12000 سيارة ، وكيف وأين يفعل مؤلفو ترتب الخطة الرئيسية مواقف للسيارات وكيف ستتعامل الشوارع ذات المسارين مع هذا العدد الكبير من السيارات الخاصة؟ أو لماذا سيكون هناك عدد أقل من السيارات في ZIL-Yug؟
أجاب مايكل ترينكر ، الشريك في KCAP ، على السؤال. وقال إنه إذا تم منح الناس بدائل جيدة ، مثل وسائل النقل العام عالية الجودة ، فسوف يتخلون عن السيارات الخاصة. هذه هي تجربة زيورخ وهولندا ومدن أوروبا الغربية. في الآونة الأخيرة ، تغيرت نسبة حركة المرور في وسط موسكو كثيرًا ، ومن الضروري في المنطقة الجديدة التركيز على هذه المعايير التقدمية. كانت Yana Samakaeva أقل صراحة: وفقًا لها ، كل ملف تعريف به ممر للسيارات والمكان الوحيد الذي لا توجد فيه سيارات خاصة هو شارع قطري ، كل ملف تعريف به أماكن لوقوف السيارات ، إذا لزم الأمر ، يمكن زيادتها ؛ توجد أماكن أخرى تحت الأرض في طبقة واحدة أو مستويين. تحدث مكسيم بيرلوفيتش عن أفكار جديدة لتغيير نموذج سلوك النقل ، والذي يستكشفه المؤلفون الآن ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المنطقة معزولة عن المدينة ، على سبيل المثال ، إمكانية تنظيم مشاركة السيارات المحلية - مشاركة السيارات المتاحة سكان حي معين. وبشكل عام ، أعرب عن تصميمه على "التفكير في الحد من حركة مرور السيارات اليوم" بناءً على أفق التخطيط البعيد والميل إلى التخلي عن السيارات الخاصة في المستقبل.
جسر للمشاة عبر نهر موسكفا
شارع Zilovsky ZILART وشارع ZIL-Yuga المائل في PPT تقاربا مع جسر للمشاة باتجاه TPU Nagatino على الضفة المقابلة. لم يتم وضع علامة على جسر المشاة هذا على جميع المواد الموجودة في المخطط الرئيسي.
أجاب سيرجي كوزنتسوف على سؤال من الجمهور حول خطط بناء الجسر: لا تخطط المدينة لتخصيص أموال له ، ولكن إذا أخذ المستثمر زمام المبادرة وقدم المدينة ، على سبيل المثال ، لتمويل البناء ، فهذا أمر جيد. ممكن. من المهم أن نفهم نوع الاتصال الذي سيوفره الجسر ومن سيطلبه - حتى يتم بناء إسكان ZIL-South ، فإن الحاجة إلى الجسر ليست واضحة جدًا ، ولكن يمكن مناقشة هذه المسألة. بالإضافة إلى ذلك ، أشار مكسيم كانديبايلو ، رئيس قسم المشاريع الإستراتيجية بلجنة موسكو للهندسة المعمارية والبناء ، إلى خطط لبناء تلفريك بدلاً من جسر للمشاة فوق النهر في هذا المكان.
***
بدأت المناقشة بكلمة ألقاه فيتالي لوتز ، رئيس قسم المشاريع المستقبلية في معهد الخطة العامة لموسكو ، ورئيس جمعية المشروع رقم 15 في المعهد سابقًا ، وهي ورشة عمل كانت تشارك باستمرار في تطوير العديد من PPTs لإقليم ZIL ، بما في ذلك
الأخيرة ، التي تمت الموافقة عليها في عام 2016 ، هي نفس TPP التي تستند إليها الخطة الرئيسية KCAP المقدمة الآن. أيد فيتالي لوتز مفهوم الخطة الرئيسية ، مشيرًا إلى أنها التقطت وطوّرت العديد من الأفكار الموضوعة في مشروع التخطيط لعام 2016 ، مثل مجموعة متنوعة من نماذج المباني وعناصر البيئة الحضرية ، وشبكة تخطيط كثيفة ، والتناوب البنية التحتية للنقل والمشاة ، وهي استراتيجية للارتفاع مع "تقشر" كثيف حول الحواف وخفض إلى المركز. قال فيتالي لوتز: "جميع الجسور والوصلات المعروضة هنا تأتي أيضًا من PPT ، ويدعم مؤلفو الخطة الرئيسية جميع الاتصالات ، وربما يكون من المستحيل العثور على المزيد منها هنا".
أعرب فيتالي لوتز عن تقديره الشديد لفكرة "الحديقة المركزية" واقترح إصلاحها على المستوى الرسمي ، لإعادة تسجيل المناطق العامة ، ونقلها إلى المدينة وبالتالي إضفاء الشرعية على الاكتشاف ، بحيث يتم إنشاء أسوار حول الحدائق وجمهور المشاة سيكون من المستحيل طرحها.
ومع ذلك ، لم يوافق فيتالي لوتز على فكرة الساحات الخاصة المفتوحة على المياه على طول نهر ناجاتينسكي النائية: فقد نظر مؤلفو PPT إلى المياه الراكدة على أنها "ساحة طبيعية" نادرة لموسكو واقترحوا تنظيم شارع في المدينة بجانبها. النشاط الاجتماعي ، حيث يكون المبنى الأمامي الذي يحتوي على "خدمة الأغراض" وشارع القيادة على طولها مقبولًا تمامًا ؛ والأفنية الخاصة تدمر هذه الفكرة.
-
تكبير مفهوم تطوير أراضي مصنع ZIL ، 2013 المكتب المعماري "Meganom" / مقدم من IRP Group
-
تكبير مفهوم تطوير أراضي مصنع ZIL ، 2013 المكتب المعماري "Meganom" / مقدم من IRP Group
أشار فيتالي لوتز أيضًا إلى أنه ، وفقًا لمؤلفي PPT ، على المثلث عند مخرج الجادتين المائلتين ZILART و ZIL-Yug ، كان من المقرر تحديد موقع فريد من نوعه في المدينة ، على غرار فرع من Hermitage في الجزء الشمالي من أراضي المصنع السابق. في المفاهيم المبكرة كان هذا المكان يسمى "كوكب زيل".
دعا فيتالي لوتز إلى الحاجة إلى بناء طريق سريع على طول خط MCC ، الموجود في PPT ، في المرحلة الحالية التي سيتم مناقشتها ، أي اختياري ، وتحدث عن التنظيم الفعال لمزيد من العمل ومناقشة المشروع مع المدينة ، أشار إلى "المقر" الذي تم تنظيمه في وقت من الأوقات في إطار Moskomarkhitektura للاتفاق على المخططات العامة للأقسام الفردية وعناصر شبكة الطرق: "نحتاج إلى البحث عن أدوات تنظيمية ، والبحث عن طرق للتأثير على التنفيذ ، بما في ذلك برامج المدينة المرتبطة بهذه المنطقة ". على هذه النصيحة ، شكر بيتر كودريافتسيف بشكل منفصل.
دعم خبراء مجلس آرتش بشكل عام مفهوم الخطة الرئيسية ، مدير مارش ، نيكيتا توكاريف ، الذي تمت دعوته إلى المناقشة ، حتى مع "مشروعه حول مستقبل رائع" وفقًا للعديد من المشاركين في المناقشة ، فإن العمل مع إقليم ZIL هو "مرجع" من نواحٍ عديدة ، ليس فقط لأن المشاريع تتوافق مع الاتجاهات الحضرية الحديثة من حيث تنوع وتنوع البيئة ، وأولوية المشاة ، وكثافة شبكة الشوارع - "من الجيد أن يكون لديك مثل هذا النموذج أمام عينيك" ، وفقا لأندري جينيزديلوف. ومع ذلك ، تم الإشادة بالمشروع أيضًا لأن وضع قضايا التخطيط الحضري في ZIL يتواصل باستمرار ، دون إنكار عمل الزملاء السابقين (بين قوسين ، نلاحظ أنه لم يحب جميع الخبراء الشارع المائل المقترح والمضمن في PPT ، بل كان هناك اقتراح لاستبداله بمسار للمشاة على طول مركز التحكم في المحرك إلى TPU ZIL ، لا يزال مبنيًا ؛ في الواقع ، يتم الحفاظ على العديد من مبادئ PPT وتطويرها في مفهوم الخطة الرئيسية).
أيد Andrei Gnezdilov فيتالي لوتز بأن النتائج الجديدة للخطة الرئيسية ، ولا سيما شارع بوليفارد وسنترال بارك ، يجب دمجها في مشاريع مسح الأراضي كمنطقة مشتركة لتجنب الغموض: لفصل "منطقتنا والآخرين". واقترح أيضًا تجميع وظائف الطوابق الأولى عند النقاط العقدية ، حيث سيكون الطلب عليها أكبر وسدادها ، وفي أماكن أخرى لوضع المساكن في الطوابق الأولى. نصح ألكسندر أسدوف بإيلاء المزيد من الاهتمام للقسم الهندسي - "ليس أقل من النقل" ، من أجل منع تداخل وتقاطعات الاتصالات المرتبطة بموضوعات مختلفة "كيف حدث ذلك مع التجديد" ، ومراقبة عمل Mosenergo و موسفودوكانال. أكد المهندس المعماري أيضًا على أهمية مواقف السيارات المملوكة للدولة ، وأشار إلى أن COVID يشجع على استخدام السيارات ، واقترح حجز جزء من أماكن وقوف السيارات تحت الأرض كضيوف. أيد ألكسندر أسدوف فكرة التشغيل متعدد الوظائف للمدارس ، على وجه الخصوص ، لتحل محل المراكز الرياضية والترفيهية ، وشدد على الحاجة إلى التفاوض بشأن هذا الاستخدام ، على سبيل المثال ، مع وزارة التعليم ، في أقرب وقت ممكن.أطلق فلاديمير بلوتكين على خيار التطوير المقترح "القليل من فقر الدم" ، وعلى الرغم من الإشارة إلى الأماكن المهيمنة في المخطط الرئيسي ، فقد اقترح التفكير في إعادة إحياء النسيج الحضري بمخططات فريدة من نوعها. حث Timur Bashkaev على التفكير بمزيد من التفاصيل حول TPU ZIL المستقبلية ، لتحديد معايير فريدة لها مثل "مركز التكتل" المستقبلي ووضع اللمسات الأخيرة على PPT وفقًا لذلك. أيد نيكيتا توكاريف ألكسندر أسدوف بأنه من الضروري التفاوض على حلول فريدة لتشغيل المباني ، على سبيل المثال ، المدارس ، في الوقت الحالي ، وكذلك التفكير في كيفية تخطيط المؤلفين والمطورين لإقناع سكان المستقبل بالتخلي عن السيارات الفائضة. وفقًا لتوكاريف ، ليس فقط الهندسة المعمارية مهمة في هذا المشروع ، ومن الجيد جدًا وجود منصة للنقاش العام وتشارك شركة Citymakers ، وهي شركة تعمل مع البرمجة الاجتماعية والثقافية للمناطق ، في المشروع. يوليا بوردوفا ، التي اعترفت بأنه في عملية تصميم المرحلة الأولى من الخطة الرئيسية كانت مفقودة للغاية ، اعترفت بأن "اللغز قد تبلور" الآن ، وأعربت أيضًا عن مشكلة "الأسوار حول أراضي رياض الأطفال" التي تدمر الجزء الأمامي من وحثنا على التفكير في خيارات لحل هذه المشاكل.
بمعنى آخر ، يبدو المشروع مثاليًا تقريبًا ، وقد تم دعمه من قبل مجلس Arch في مناقشة غير رسمية - وعد كل من المطور والمبدعين لمنصة Generation Zil الإعلامية بعقد مناقشات مهنية مفتوحة مماثلة للمشروع في المستقبل.
