كان العميل هو جمعية الفنون البلدية ، المهتمة بمستقبل المحطة ، والتي ستحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسها في عام 2013 بشكلها الحالي. تم تصميم هذا الهيكل الضخم على شكل بيزار في الأصل لحركة مرور الركاب التي تصل إلى 75000 شخص يوميًا ، ولكن الآن يصل عددهم أحيانًا إلى مليون وسيزداد فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تكمن المشكلة في عزل المحطة عن مرافق البنية التحتية: فهي محاطة بأبراج المكاتب ، وفي المستقبل القريب ، بعد إضعاف معايير تقسيم المناطق ، قد يزداد عددها وارتفاعها.
اقترح جميع المشاركين ربط الأماكن العامة حول المحطة ، وربطها بمواقع مانهاتن الرئيسية الأخرى باستخدام مسارات المشاة والدراجات. ذهب WXY أبعد من ذلك ، واقترح تحويل جزء من جسر بارك أفينيو ، الذي يمتد بجوار محطة السكك الحديدية ، إلى حديقة معلقة بأرضية شفافة.
بالإضافة إلى ذلك ، يخطط نفس المهندسين المعماريين لتخضير برج MetLife القريب (1962 ، المهندس المعماري Walter Gropius) وتزويده بقاعدة كبيرة مع المساحات العامة.
أصبحت فكرة المباني الشاهقة الجديدة بالقرب من محطة القطار شائعة أيضًا: ترى WXY هناك برجًا رفيعًا مع مساحات خضراء على الواجهة ، و SOM - ما يصل إلى اثنين ، مع سطح مراقبة دائري ضخم بينهم.
كان فوستر هو الأكثر واقعية ، حيث ركز على توسيع وإعادة تنظيم المساحات داخل المحطة مع توقع زيادة حركة الركاب باستمرار.
