قام المهندس المعماري إيليا زاليفوخين ، الذي قدم المفهوم المثير للخطة الرئيسية الاستراتيجية لموسكو في اليوم السابق ، بقلق شديد لمهندسي النقل الذين سارعوا لحماية "إقطاعتهم". قالت آنا شيفتشينكو بشكل نقدي حول المشروع: "عندما يحاول مهندس معماري روسي استعادة المنطقة التي كانت تُمنح تاريخيًا لمهندسي النقل ، يبدو الأمر غير مقنع بشكل رهيب ومثير في مكان ما". مؤلف مدونة bzikoleaks.livejournal.com ، الذي واصل المناقشة ، متأكد من أن المهندس المعماري بصورته الذهنية يجب ألا يغزو مجال البحث والحسابات ، خاصةً عندما لا يكون هناك أساس علمي أكثر أو أقل وراء الصور الجميلة مع جيوب البيض. لا يوجد شيء جديد في فكرة الدائرة الثانية للطرق السريعة ، كما يكتب bzikoleak ، "المقترحات لبناء طرق سريعة" صحيحة "في مناطق يفترض أنها غير مأهولة على طول السكك الحديدية يتم طرحها بانتظام في الصحافة وعلى الإنترنت عن طريق وسائل النقل المعروفة. شخصيات مثل ميخائيل بلينكين أو أنطون بوسلوف ومن أشخاص عاديين ". لكن فيما يتعلق بتكلفة البناء ، فإن هذه الطرق السريعة أعلى بعدة مرات من إنشاء مترو أنفاق بنفس الطول ، كما يحذر bzikoleaks. يذكر المدون أولئك الذين يؤمنون بحل دواء آخر للتخلص من موسكو من الاختناقات المرورية - فبالكاد يلعب العديد من الطرق السريعة التي يبلغ طول كل منها 15 كم دورًا مهمًا لحركة المرور على مستوى المدينة على خلفية آلاف الكيلومترات من UDS التقليدية.
لكن مفهوم Ilya Zalivukhin اكتسب على الفور العديد من المؤيدين الذين أحبوا أنه تم صنعه بشكل استباقي ومجاني ، ويستعير أفكارًا سليمة ، بما في ذلك الجانب الاجتماعي لمشكلة النقل ، كما كتب فيكتور موسكاليف في التعليقات ، مقترحًا تشكيل مراكز جذب في مناطق مختلفة ، إلخ. دفاعًا عن هذا المفهوم من النقاد ، يشير المستخدم إنتشسيو إلى أن فكرة تحويل حركة المرور العابر من الأحياء إلى الطرق السريعة المخصصة إلى المناطق الصناعية وحق الطريق حول السكك الحديدية ، على الرغم من أنها ليست جديدة ، لا تزال معقولة بالنسبة لموسكو. "هذا ليس فصلًا عن المدينة ، بل على العكس ، يملأها بمراكز الحياة المحلية. الآن الأطراف غير متبلورة ولا معنى لها. ويضيف المدون: سيكون من الجيد أن يتم دمجهم في كيانات حضرية متميزة. يوافق ألكسندر بيشالنيكوف أيضًا على الحاجة إلى سحب حركة المرور العابر من الأحياء ، مشيرًا ، مع ذلك ، إلى أنه حتى مع هذا النهج ، ليس حقيقة أن إنشاء الطرق السريعة يمثل أولوية. ويخلص المستخدم إلى أنه "يبدو لي ، أولاً وقبل كل شيء ، أنه سيكون من الضروري بناء المترو بوتيرة بكين".
بالمناسبة ، كثيرًا ما يُستشهد بالصينيين الآن كمثال فيما يتعلق بنهجهم في التمدن. على صفحة Facebook الخاصة بـ Ilya Zalivukhin نفسها ، يُقترح حل مشاكل منطقة العاصمة موسكو في بكين أو شنغهاي. ومع ذلك ، فإن التشاؤم أكثر شيوعًا بين الخبراء. على سبيل المثال ، فاسيلي بابوروف متأكد من أنه لا توجد مدن ضخمة مريحة يزيد عدد سكانها عن 15 مليون نسمة في العالم من حيث المبدأ: "الأفضل بين هذه الشركات ذات الوزن الثقيل هي نيويورك وطوكيو ، حيث أنا شخصياً لا أرغب في العيش." ووفقًا لنيكيتا توكاريف ، فإن موسكو بالكاد لديها مستقبل "مثل المدينة ، أي. بطريقة معينة بيئة مكانية ذات مغزى ومنظمة "؛ والتي ، بالطبع ، لا تستبعد إمكانية التحسينات المحلية - "إزالة وسائل النقل من الجسر ، وإنشاء العديد من شوارع المشاة …".
هل ستؤدي نوعية الحياة في المدينة إلى تحسين التطوير السكني الفصلي ، الذي روج له مؤخرًا كبير المهندسين المعماريين سيرجي كوزنتسوف ، كما يقول المهندسون. يوري كوشيتكوف في مدونة m2.ru/ukochetkov/blogs ، على سبيل المثال ، يعتقد أن الأمر سيزداد سوءًا: المربع الكلاسيكي ، الذي حددته "شوارع القتال" ، وفقًا للمدون ، يعني أن معظم نوافذ الشقق ستتوقف الطريق.في RUPA ، سارع مؤلف الملاحظة الجدلية إلى تصحيح أن تطوير الكتلة ليس هو المحيط الوحيد ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، كما كتب ياروسلاف كوفالتشوك ، شبكة كثيفة ومتصلة من الشوارع ، يمكن أن يوجد بداخلها أي شيء: الأبراج والمتنزهات وما إلى ذلك. بالمناسبة ، من المتوقع أن يحدث ابتكار آخر في موسكو في أوائل نوفمبر ، عندما ، كما يكتبون على صفحة PRORUS ، سيتم تقديم مشاريع لمباني الشرطة الجديدة والشفافة تمامًا للجمهور.
إن مشاكل النقل أو مشاكل التراث المعماري في المدن الروسية ليست فقط مسألة مهندسين معماريين ومدنيين ، بل هي أيضًا مسألة مسئولين. في بعض الأحيان يذهب الأول إلى الأخير ويتضح جيدًا: في ربيع هذا العام ، تولى المحامي الشهير في مدينة سامارا والمهندس المعماري فيتالي ستادنيكوف بشكل غير متوقع كرسي كبير المهندسين المعماريين في المدينة. صحيح أنه ترك الأمر بشكل غير متوقع في ذلك اليوم ، كما كتب أرمين أروتيونوف في مدونته. "كل رحلة من هذا القبيل تغير النظام. كان لفيتاليك دور في هذا الاستراحة ، وهذا أمر جيد ، "تعلق إيرينا إيربيتسكايا على استقالتها في RUPA. يشير ألكسندر لوزكين إلى أن المهندس المعماري الرئيسي ، من حيث المبدأ ، ليس لديه القدرة على تبرير الآمال المعلقة عليه. ومع ذلك ، وفقًا لياروسلاف كوفالتشوك ، نجح فيتالي ستادنيكوف في شيء ما - "لقد طور مشروع جديد لشركة PZZ وأوقف وأعيد تنسيق العديد من أكثر المشاريع فظاعة لتطوير مناطق جديدة. لقد بدأت التغييرات ".
كتب المدون إيليا فارلاموف أيضًا عن سامارا التاريخية هذا الأسبوع ، حيث قال إن الوقت قد حان لإنشاء مركز سياحي خارج المدينة القديمة ، حتى مع الحفاظ على "جوها المتهالك". وهذا يعني أن البيوت الخشبية المتداعية بحاجة إلى الصيانة ؛ لكن "إذا كنت لا تريد العيش بنوافذ صغيرة بدون مكيفات ، فانتقل إلى منزل جديد في الضواحي" ، كتب فارلاموف. في غضون ذلك ، لم يجد المدون دعمًا بنسبة 100٪ بين الجمهور. قيل لـ Varlamov ، على سبيل المثال ، أنه إذا حظر المرء ببساطة إعادة بناء الثكنات الخشبية ، فستبقى الهامش فقط في المركز ، وسوف ينهار كل شيء ويجب نسيان الإمكانات السياحية.
ومع ذلك ، ربما لا يتفاجأ إيليا فارلاموف نفسه بمثل هذه التعليقات البراغماتية ، لأنه ، كما اتضح ، لا يؤمن بالذوق المعماري للسكان الروس. وأصيب المدون بخيبة أمل من نتائج تصويته لأجمل محطة مترو مقررة للعام المقبل. اختار أكثر من النصف روميانتسيفو - وفقًا لفارلاموف ، المشروع الأكثر دون المتوسط والعجز ، "خليط من الشبكات الحديثة ، والنوافذ شبه الكلاسيكية ، وأعمدة أرديكوش الغريبة ، المتوجة بسقف حظيرة القرية".
حسنًا ، في المجتمع الحضري ، تم تكريم ناشط المدينة نفسه للمناقشة. جادل علماء المدن حول مدى فائدة مشاركة "مشاريع المدينة" وغيرهم من الهواة الفكريين الشباب في عمليات التنظيم الحضري. على سبيل المثال ، وفقًا لألكسندر فوديانيك ، "إن الصحفيين ، الذين" ليسوا غير مبالين "ليسوا مجرد متطرفين ، بل رغوة متشددة". لكن ألكسندر لوزكين متأكد من أن مجتمع الخبراء من غير المحتمل أن يكون قادرًا على إنشاء مواضيع بلغة مفهومة للناس العاديين ؛ "يجب أن يتكرر مليون مرة حتى يتحرك الترس في رؤوس أولئك الذين يتخذون القرارات. وعندها فقط يأتي وقتنا للمحترفين ". يوافق ألكسندر أنتونوف على ذلك قائلاً: "لن يجدي الجمع بين" الخروج إلى الجمهور "و" الوقوف على لوحة الرسم ". "لذلك ، يولد الأول أفكارًا جميلة بنجاح دون فهم كيفية تنفيذها ، بينما ينفذ الأخير بنجاح الأساليب التقليدية." يستنتج المهندس المعماري أنه لن يتزحزح أي شيء حتى يدخل "النشطاء الجدد" نظام الإدارة ويتحملون المسؤولية كاملة.
