قدم الأسبوع الماضي للمدونين العديد من الأشياء المعمارية المثيرة للاهتمام للمناقشة. تم بناء منزل صممته زاخا حديد بنفسها لفلاديسلاف دورونين ، رئيس مجموعة كابيتال جروب ، في بارفيخا ، بالقرب من موسكو. صممت زها برج "بيكتشرز تاور" في مدينة كابيتال جروب ، ولكن لم يتم بناء البرج ، ولكن تم الانتهاء من بناء رئيس منزل الشركة وهو أول مبنى حديد في روسيا. على بوابة The Village ، لم يتسبب المنزل كثيرًا في مناقشة عاطفية ، ولكن كما يحدث غالبًا: هل يبدو المنزل كميناء فضائي أو غرفة تحكم في المطار ، وهل يتناسب جيدًا مع المناظر الطبيعية ، وأيضًا هل يمتلك دورونين طعم.
في أحد الأيام ، أثارت تجربة معمارية أخرى اهتمام مستخدمي الشبكة - تم افتتاح "أضيق منزل في العالم" في وارسو. يتراوح عرضه من 92 إلى 152 سم ، ومع ذلك ، لا يمنع المنزل من الحصول على جميع الاتصالات الفنية اللازمة. تم تسمية المنزل على اسم الكاتب الإسرائيلي البولندي إتجار كيريت ، الذي سيصبح أول ساكن له ، كما يقول av0482.livejournal.com. ألكسندر ميناكوف ، الذي نشر إعلانًا تليفزيونيًا يتضمن قصة عن هذا المنزل في مجلته ، ذكره بـ "كوخ متعدد المستويات" أو "نزل كبسولة". ووفقًا للوفيدا ، فإن منزل وارسو هو منزل سوفيتي قديم منسي تمامًا ، عندما "تم بناء الشقق بين منزلين متجاورين ، بدءًا من الطابق الثاني. كانوا يطلق عليهم "الأختام".
في مدونة ألكسندر ميناكوف نجد أيضًا مادة مثيرة للاهتمام حول التطور الحديث لبرلين. كما يكتب المؤلف ، "في الخمسة عشر عامًا الماضية ، فيما يتعلق بنقل العاصمة هنا ، تم بناء العديد من المباني الحديثة عالية الجودة التي لم يتم تشييدها في أي مدينة أخرى في العالم." تحظى برلين باهتمام الحضريين أيضًا لأنها عاشت لمدة 30 عامًا جزأين مستقلين ، وحتى بعد إعادة التوحيد ، لا يزال لديها مركزان.
في غضون ذلك ، تحتفل موسكو بمرور عامين على وصول فريق جديد بقيادة سيرجي سوبيانين إلى مكتب العمدة. خصص Blogger Ilya Varlamov استطلاعًا لهذا التاريخ ، حيث أعرب المستخدمون عن تقديرهم للتغييرات التي حدثت في العاصمة خلال هذا الوقت. والغريب أن نسبة أكبر من المبحوثين (12.5٪) أشارت إلى اختفاء اللافتات الإعلانية والإعلانات على واجهات المركز باعتباره إنجازاً إيجابياً. ما يقرب من العديد من الناس مثل Gorky Park و Sokolniki المجددة. 9.8٪ صوتوا لصالح هدم القذائف والأكشاك بالقرب من المترو ، ومن المدهش أن 8٪ رحبوا بموقف سيارات سوبيانين المدفوع المقترح في وسط موسكو. سيضيف إيليا فارلاموف نفسه إلى هذه النتائج "بنية تحتية عادية للدراجات مع مواقف للسيارات ومسارات واستئجار. وبالطبع ، هناك المزيد من مناطق المشاة في الوسط والأشجار في تفرسكايا ". ومع ذلك ، فإن غالبية المشاركين في المناقشة ليسوا متحمسين لابتكارات مكتب رئيس بلدية العاصمة - على سبيل المثال ، يقوم دارو بتقييم التعهدات "على أنها جيدة ، لكن التجسيد يعاني في معظم الحالات!" يتذكر sdanilov أنه "أثناء" إعادة بناء "Kuznetsky Most ، تم تقليص مساحة أحجار الرصف التاريخية إلى النصف ، وهو ما يشبه" ترميم "لوجكوف". ويلاحظ gde_kefir أن موسكو ، على الرغم من أي إعادة إعمار ، لا تزال تعتبر "تقريبًا أكثر المدن خضرة في العالم / … /. تبلغ المساحة الإجمالية للحدائق حوالي ثلث مساحة المدينة”. ويضيف Dreamer331: "في الوقت نفسه ، من حيث جودة البيئة الحضرية لحياة الإنسان ، فهي أقل من المرتبة 70 من مائة".
في الأسبوع الماضي ، تم تقديم مخطط جديد لسكان موسكو لتطوير مترو الأنفاق ، مع مراعاة المناطق المجاورة حديثًا. كما توضح صحيفة Kommersant ، بدلاً من "دائرة التبادل الثالثة" ، سيتم مد أربعة أوتار عملاقة عبر موسكو ، متجاوزة حدود طريق موسكو الدائري.تفاعل قراء الصحيفة مع عدم التصديق على الفكرة ، معتقدين أن الأوتار مناسبة فقط لركاب الترانزيت ، بينما بالنسبة للغالبية الذين يستخدمون محطات التبادل ، ستتحول إلى كارثة كاملة. "الاتجاهات الوترية ثانوية للغاية ويمكن حلها الآن بتغيير واحد في أي اتجاه" ، كما يقول ليبيستريني. - لكن رفض الحلقة الثانية يزيد من عدد عمليات الزرع عند التنقل بين المناطق ويقلل من فعالية محور التبادل المركزي. / … / من ناحية أخرى ، نظرًا للإزعاج الذي يواجهه سكان موسكو ، سيتم توسيع المترو ليشمل المناطق التي لا تزال غير مأهولة بالسكان ، مما يزيد من جاذبيتها الاستثمارية ".
وبحسب أليخاندرو كرافشينكو ، "سيكون من الأنسب بناء خطوط ترام عالية السرعة خارج طريق موسكو الدائري وزيادة عدد القطارات الكهربائية". - "الحلقة مطلوبة أكثر بكثير من الحبال غير الفعالة ، يبدو أن مصممي المترو يريدون تكرار كل الأخطاء التي ارتكبت في تصميم الطرق السريعة ،" ينضم kvazimorda36 ويضيف عن الحاجة التي طال انتظارها إلى "وضع المترو على المطارات ".
كما تم التطرق إلى المترو بشكل غير مباشر من قبل المشاركين في المناقشة على صفحة Facebook الخاصة بمجلة Project Russia ، المخصصة لتصحيح القرارات المعمارية الخاطئة في السنوات الأخيرة. ينصح ديمتري ليكوف: "تحتاج أولاً إلى تنظيف إسطبلات أوجيان بالقرب من محطات المترو". يجيب كونستانتين كينبيرج: "الشيء الرئيسي هو أنه بدلاً من بعض الإسطبلات ، لا يقومون ببناء إسطبلات أكبر حجمًا ، لخيول طروادة". لمنع حدوث هذا الأخير ، حسب نفس ديمتري ليكوف ، "من الضروري إنشاء معهد تاريخي ومعماري واجتماعي سياسي ، يجب أن يضع مشروعًا واحدًا لعاصمة المستقبل". لكن روبن غريغوريان يعتقد أنه من أجل تصحيح الأخطاء ، يجب أن يكون هناك "تحسين" تمليه من الأعلى / … /. مينسك مثال رائع ". يتفق بوريس كروتيك مع هذا: "إن مسائل العمارة هي ، في المقام الأول ، مسائل تتعلق بالسلطة القضائية والدولة ، لا علاقة لها بالرأي العام والجدل الصحفي". ومع ذلك ، لا يزال بعض المهندسين المعماريين يعتمدون على مبادرتهم الخاصة: "نحتاج أن نبدأ بمبادرة بسيطة. على سبيل المثال ، فناء مبنى سكني - يكتب أليكسي أفونيشكين. - دعوة المهندسين المعماريين ، وترتيب جلسات استماع عامة في هذا المكان بالذات…. يعمل المهندسون المعماريون مجانًا ويكتسبون الشهرة ، وينفذ السكان - يحصلون على ما يحلو لهم ".
شيء من هذا القبيل يعمل اليوم في هولندا ، حيث ، وفقًا لبوابة The Village ، "تظهر الأماكن العامة كنوع من المشاريع الفنية دون رعاية كبيرة. وفي الوقت المناسب تنضم إليهم حكومة المدينة أو رعاتها ". لمزيد من التفاصيل ، تحولت البوابة إلى الفنان والمهندس المعماري إيان كونينغز ، الذي لم تجد أفكاره استجابة من قراء الشبكة ، الذين اتجهوا بشكل ودي بشكل غير متوقع إلى الكلاسيكيات. "من المحتمل ، قريبًا جدًا أن يدركوا أن الصناديق مملة ، وأن تشابهها سيؤثر على الناس بشدة ، مما يدفعهم للعودة إلى الكلاسيكيات." - الكسندر فيدوروف متأكد. "الكلاسيكيات هي النمط المعماري الوحيد حتى الآن الذي يخلق بيئة مريحة وغير متجانسة خارج المدينة ،" يوافق تيمور أكتاييف. "أحدث الهندسة المعمارية (التكنولوجيا الفائقة ، والتفكيك ، والالكترونيات ، وما إلى ذلك) غير متجانسة للغاية ، ويمكنها فقط التطفل على المظهر الكلاسيكي للمدينة ، ولكن لا تخلق المشهد الحضري." ومع ذلك ، ووفقًا للمؤلف نفسه ، فإن هولندا هي واحدة من البلدان القليلة التي "تزرع فيها الحداثة جيدًا". لكن ، بالطبع ، هذا لا ينطبق علينا ، لذا فإن الأمر لا يستحق التبني ، كما يعتقد المشاركون في المناقشة.
على صفحة Pro Rus ، يشتكي المهندس المعماري رستم كريموف من أن مشروعه للمبنى التعليمي للأكاديمية المالية للاتحاد الروسي في لينينغرادسكي بروسبكت قد فقد مواد الواجهة المخطط لها بقرار من "موظف من مؤسسة بناء": 10000 فقط روبل / قدم مربع حفظ على كل شيء ". يطلب المهندس المعماري النصيحة في النضال من أجل الواجهة الصحيحة.نصحوا: إرسال رسالة إلى كبير المهندسين المعماريين سيرجي كوزنتسوف ، والاتصال بـ SRO والرئيس السابق لـ SMA ، فيكتور لوجفينوف.
منذ بداية شهر أكتوبر ، انصب اهتمام المدافعين عن مدينة سانت بطرسبرغ على محطة سكة حديد Varshavsky: المنطقة التي توجد فيها ، بالإضافة إلى السكك الحديدية ، مباني وهياكل تاريخية ، وفقًا لمعلومات Zhivoy Gorod ، سيتم تطهيرها قريبًا من أجل تطوير جديد. في مدونة الحركة ، هناك نقاش حول كيفية الحفاظ على الأشياء القيمة للمحطة التي لا تخضع لحماية KGIOP. "سيكون من الممكن القيام بمثل هذه المشاريع السياحية في كل من Triangle و Varshavskoye - مع المتاحف والمعارض وورش العمل وخط سكة حديد يعمل بالقاطرات البخارية القديمة ، وما إلى ذلك ،" كتب alert_dog. يقدم بارانوف بارديم في صفحة مناقشة فكونتاكتي نسخته الخاصة: "لدي فكرة عن زقاق للمشاة في موقع السكة الحديدية القديمة. يمكن أن تضم المباني التاريخية متاجر ومطاعم. في بناء المستودع لإقامة متحف لتكنولوجيا السكك الحديدية /… /. من الممكن بناء مراكز تجارية ومساكن في أماكن فارغة … ". ومع ذلك ، فإن كل شيء ليس بهذه البساطة ، كما يقول ديمتري سوخين: "حتى مع نيو هولاند ، وحيث تكون المباني أكثر قيمة وأكثر جمالًا ، ناهيك عن موقع أكثر ملاءمة ، لم يكن من الممكن العثور على تطبيق جديد يستحق لسنوات عديدة حاليا." هناك العديد من الأسباب ، ومن المفارقات أن قانون المعالم الأثرية ، والذي حسب المدون ، “إن إعادة الإعمار هي التي تمنع /… /. هذا هو السبب في أنه من أجل إعادة الاستخدام "العادية" وفقًا للنموذج الأوروبي الغربي ، من الضروري (أصر!) لتجاوزها. ومن ليس لديه ما يكفي من الحيلة لهذا - يقرر القضية من خلال التدمير ".
