اجتذبت المنافسة على المفهوم المعماري والفني لمحطتي مترو نيجنيي منيفنيكي وتيريكوفو ، التي أعلنتها Strelka KB في أكتوبر بناءً على طلب Mosinzhproekt ، عددًا غير مسبوق من المشاركين - تم تقديم إجمالي 121 مشروعًا للنظر فيها من قبل لجنة التحكيم. ليس من السهل أن تختار من بين هذا العدد الكبير من المقترحات العشرة "الأكثر جدارة" ، لذا فليس من المستغرب أن تظل العديد من الأعمال المثيرة للاهتمام خارج إطار العمل النهائي. أحدها هو مشروع المجموعة المعمارية للحمض النووي ، الذي لم يقصر مؤلفوه أنفسهم على مقارنات ملقاة على السطح ، بل "تعمقوا" بالمعنى الحرفي والمجازي.
توسع مترو موسكو بسرعة في السنوات الأخيرة. في العام المقبل ، من المخطط تشغيل القسم الأول من دائرة التبادل الثالث - خط دائري آخر ، والذي يجب أن يربط بين المناطق المحيطة بالمدينة. بالنظر إلى توقيت البرنامج بأكمله والحقائق الاقتصادية ، فقد تقرر التحول إلى تقنية النفق ذات المسار المزدوج. وبناءً عليه ، بدلاً من منصة "جزيرة" مركزية واحدة ، سيكون للمحطات الجديدة منصتان "ساحليتان" ، يفصل بينهما صفان متوازيان من القضبان.
لكن سرعة وضع المسارات لا تستنفد الخطط الطموحة لحكومة موسكو: من المهم جدًا عدم خفض الشريط المعماري والفني ، لمواصلة التقليد الذي وضعه بناة المترو الأوائل.
المسابقات الاحترافية - الأولى لأفضل تصميم لمحطتي Solntsevo و Novoperedelkino ، التي عقدت العام الماضي - تخدم هذا الغرض بالذات. الآن عُرض على المهندسين المعماريين الروس والأجانب محطتين مستقبليتين من النوع "الساحلي" الجديد لموسكو في منطقة السهول الفيضية منيفنيكوفسكايا ، والتي يتحول منحنى شديد من قناة النهر إلى جزيرة تقريبًا. تكمن خصوصية هذه المنطقة في حقيقة أن السياق المعماري غائب حاليًا هنا على هذا النحو ، ومن المعروف فقط أن الخطط تشمل البناء للأغراض العامة والتجارية مع إمكانية إنشاء مركز برلماني محاط بحديقة طبيعية. لذلك ، اعتبر مهندسو مجموعة الحمض النووي في المقام الأول السمات الطبيعية والتاريخية للمكان كسياق. وفقًا لأحد مؤلفي المشروع ، ناتاليا سيدوروفا ، "الشخصية الرئيسية للموقع هي النهر ويستند مفهوم المشروع إلى تفسير الصف الترابطي المرتبط به - تدفق ، بريق ، انعكاس ، مخاطر على السطح ، أشعة الضوء ، الفضاء. في الوقت نفسه ، يجب أن تتوافق صورة الجناح والمحطة مع صورة المركز التمثيلي العام والتجاري المستقبلي ، المنحل في بيئة المناظر الطبيعية ". على هذا الأساس ، وُلد المشروع بسلسلة غنية من الجمعيات التي تتخلل كل تفاصيل المشروع وأحيانًا تتم قراءتها على مستوى اللاوعي.
أول حدث عاطفي ينتظر ركاب المستقبل في الشارع عندما يقتربون من مدخل المترو. من حيث الأجنحة لها شكل انسيابي "حاد الأنف" ، على غرار قارب يبحر في جدول المدينة - هذه هي الطريقة التي يذكر بها المهندسون المعماريون ماضي الصيد الشهير لقرية منيفنيكي التي وقفت هنا ذات يوم. في شبكة السكان المحليين ، كان البربوط بشكل أساسي ، وهو أيضًا أصغر حجمًا ، ويذهب بشكل أساسي إلى المائدة الملكية - أعطت الأسماك الاسم لكل من القرية والمنطقة الحديثة. تتميز الواجهات الزجاجية لـ "جوانب" الجناح بنمط من الأشرطة المعدنية المتوازية المائلة. في الضوء ، يشكل تداخل خطوط الواجهتين نمطًا لشبكة معينية ، يتم التأكيد على التأثير الفني لها من خلال الألوان المختلفة للخطوط: الرمادي الداكن على الجانب الأمامي والبرتقالي الدافئ في الداخل. عند التحرك ، "تتغير" الخطوط بالنسبة لبعضها البعض ، وتشكل صورة ديناميكية تذكرنا بحركة الأمواج ، وفي نفس الوقت تشبه الشعيرات المتقاطعة للألواح الخشبية بالقرب من شرفة حديقة. وبما أن كل هذه المتوازيات يتم تقديمها فقط من خلال التلميح وتعمل بالأحرى على المستوى العاطفي ، فإنها لا "تثقل كاهل" الوعي.عند مدخل الجناح ، تم تعزيز التأثير بشكل أكبر من خلال السقف ذي المرايا.
يمر الراكب عبر ممر أسفل الشارع المصمم بشكل مقتضب ، مصحوبًا بظلال متناوبة وضوء يسقط من الجناح (يستمر هذا المظهر بخطوط متوازية من المصابيح على السقف). اعتبره مؤلفو المشروع مساحة عامة حضرية كاملة ، شبيهة بالحدائق والميادين ، لكنها بالطبع محدودة بشكل محدد بشكل صارم. وكما يقول مؤلف آخر للمشروع ، كونستانتين خودنيف ، "هذا هو التمدن الذي تم تقليصه إلى الحجم الداخلي". لذلك ، تظهر هنا بشكل طبيعي العناصر المتأصلة في التصميمات الداخلية العامة والتي تغير حجم الفضاء وتقربه من البعد الإنساني. على سبيل المثال ، في صالة الخروج بجدرانها الرمادية الداكنة الصارمة ، يتم تجميع كل شيء "بشري" - المقاعد ولوحات المعلومات وعدادات الخروج نفسها - في منافذ خشبية "دافئة" ، وفي منطقة السلم المتحرك توجد مقاعد خشبية منحوتة - بدلاً من ذلك مقاعد الحديقة أكثر من المقاعد الداخلية ، وتشبه جذوع الأشجار إلى الشاطئ أو تهب عليها الرياح ، ومن الطبيعي جدًا أن يستريح المسافر الذي يمشي على طول النهر.
يستمر موضوع تداخل أشعة الضوء هنا ، ولكن الآن أصبح السقف شاشة كبيرة الحجم للعب الضوء والظل (أو تموجات على سطح الماء). مرة أخرى يتم تحقيق تأثير ديناميكي متطور بطرق بسيطة للغاية: الأضواء الخطية الطويلة و- أسفلها مباشرة - توجد الشرائط المعدنية المثقبة بزاوية حادة مع بعضها البعض على طول السقف بأكمله. من المهم ألا يصبح الراكب هنا متفرجًا فحسب ، بل يصبح أيضًا مشاركًا نشطًا في الأداء: بفضل حركته ، تنبض الصورة بالحياة ، "تموجات تتدفق عبر الماء ، وتتناوب الظلال مع الضوء". حل جميل ومبرر أيديولوجيًا ، مع مراعاة الغرض من المحطة كجزء من تدفق حركة المرور الديناميكي.
"السمة" الأخرى للأداء المعماري هي جدار نصف دائري ينزل بمحاذاة السلالم المتحركة إلى المنصة. إنه مبطن بأشعة رقيقة من الضوء تسقط من زوايا مختلفة من المصابيح المبنية حول المحيط - وهو نطاق كبير لسيناريوهات الضوء المحتملة - وقد يتسبب في ربط المشاهد الحساس بتيار من الماء تخترقه أشعة الضوء.
ومرة أخرى ، يتجنب مؤلفو المشروع التأكيد على صورة واحدة فقط. في غضون دقيقتين من انتظار القطار ، سيكون للراكب وقتًا ليشعر بنفسه على ضفة النهر (ليس من أجل لا شيء أن الأرصفة الساحلية) ، وبعد ذلك ستلعب المسارات دور شريان المياه نفسه ، المنشور الضوئي مع لوحة المعلومات فوقه - تيار من ضوء الشمس ، وإدراج خشبية مع مقاعد في جدران المنصة - على سبيل المثال ، القرى الساحلية. في الوقت نفسه ، فإن الأشكال المقتضبة لبعض العناصر المعمارية ، والنغمات الصارمة والقوام للزخرفة (تجدر الإشارة إلى أن جميع الحلول في المشروع سهلة التنفيذ واقتصادية للغاية) لا تثير الشك: أنت في الداخلية العامة الحديثة ، والداخلية محترمة ، تجارية وحديثة تمامًا ، بعيدًا عن اتجاهات الموضة اللحظية.
لطالما كانت إحدى ميزات مترو موسكو هي توليف العمارة والفن. يعيد مؤلفو المشروع التفكير في هذا التقليد على مستوى جديد وحديث. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما بدأ بناء المترو للتو ، تم استخدام كل ما كان ثريًا بالفن السوفيتي في ذلك العصر بنشاط في التصميمات الداخلية الأنيقة لمحطاته: المنحوتات واللوحات الزخرفية والفسيفساء. اليوم ، هناك أشكال أخرى في طليعة الأهمية - مشاركة الجمهور ، والتأثيرات المرئية ، وقابلية التصنيع. حساسًا للسياق الفني ، أنشأ مهندسو مجموعة DNA مشروعًا تندمج فيه الهندسة المعمارية مع الفن المعاصر ، لتصبح تقريبًا تركيبًا فنيًا بحد ذاته.تقول ناتاليا سيدوروفا: "هذا هو بياننا لإعادة التفكير في مترو موسكو كحدث معماري وفني ، كما نفهمه وما يمكن أن يكون عليه اليوم".
