ستفتح محطة "Rzhevskaya" ، التي حصلت على اسمها من محطة السكك الحديدية التي تحمل الاسم نفسه ، في ميدان Rizhskaya ، بين المحطة ومحطة المترو "Rizhskaya" ، والتي سيتم توصيلها بممر تحت الأرض. هذا المكان تاريخي ومهم إلى حد ما: مرة واحدة هنا ، في Krestovskaya Zastava ، كان هناك أحد مداخل موسكو. الآن ، بدلاً من Kamer-Kollezhsky Val ، يتم عبور المربع بواسطة الحلقة الثالثة ، لكن الفرق بين جوانبه الداخلية والخارجية لا يزال واضحًا: من ناحية - موسكو القديمة: Maryina Roshcha ، Suschevsky Val ، Gilyarovskogo Street ، في الآخر - السكك الحديدية والمباني الصناعية والمغادرة الطريق السريع بروسبكت ميرا ، والذي يتحول إلى طريق ياروسلافل السريع. تم هدم أبراج المياه المبنية من الطوب الأحمر للمهندس مكسيم جيبينر مع جسر مخرم بينهما ، والذي ظل قائماً هنا حتى ثلاثينيات القرن الماضي ، منذ فترة طويلة ، ولكن حتى الآن مدخل الجزء الداخلي من شارع ميرا محاط بأبراج المباني الستالينية يقف على جانبي الشارع. لذا ، فإن المفهوم الذي اختاره Blank Architects كأساس للمشروع - "بوابة إلى المدينة" - يناسب منطقيًا تمامًا كل من السياق التاريخي والجغرافي.
تلقى هذا المفهوم تجسيدًا ماديًا في شكل واحد من أقدم النماذج المعمارية ، وهو مثالي وعالمي في بساطته - القوس. حتى Arches: فيما يتعلق بمشروع Blank Architects ، أريد حقًا كتابة هذه الكلمة بحرف كبير. رمز الدخول والدعوة والترحيب ، يتكرر هذا العنصر مرات عديدة في المساحات الداخلية للمنصات والردهات ، فهو ينسجم مع المساحة ويرفق نصيب الأسد من التصميم الداخلي. تم اختيار شكل القوس ، إذا تم عرضه في قسم جانبي ، معقدًا إلى حد ما ومنحني الخطوط. توضح إحدى مؤلفي المشروع ، تاتيانا ليونتييفا ، "من ناحية ، أردنا أن نجعلها عالية ومعبرة" ، ومن ناحية أخرى ، كان علينا التكيف مع الهيكل الحالي: لا يمكن أن يتجاوز ارتفاع الممر بين المنصات 2.5 متر ". لذلك ، تواجه الأقواس المنصات ذات البوابات الضخمة - أعلى من البوابة المركزية ، وأقل من الجوانب - وبينها منحنى سلس ، يمكن للمشاهد أن يقدره فقط في الشارع ، حيث يتم وضع نفس الشكل في صندوق زجاجي للجناح الأرضي ، مثل معرض متحف ، تمثال مدينة ، وهو في جوهره.
لأول مرة ، تواجه شركة Blank Architects التصميم على عمق ستين متراً تحت الأرض ، وكذلك مع نوع هندسة النقل بشكل عام. وأصبح هذا تحديًا خطيرًا وتجربة ممتعة بالنسبة لهم. تقول ماجدة كميتا ، شريكة المكتب وأحد مؤلفي المشروع: "لهذا السبب نحب المسابقات". "إنها تسمح لنا بتجربة أنفسنا في أشكال جديدة تمامًا من الهندسة المعمارية - الفنادق أو المدارس أو المتاحف أو المترو." لقد تعاملوا مع الأمر بجدية - لقد قرأوا الكثير من الأدبيات الخاصة ، وسافروا عبر جميع محطات مترو موسكو تقريبًا ، ودرسوا بدقة التجربة العالمية. من وجهة نظر التكنولوجيا ، نجحنا في إتقان بعض الأشياء بنجاح ، بعضها - على سبيل المثال ، القيود المذكورة أعلاه على ارتفاع الممر بين المنصات - دفعت إلى قرارات غير متوقعة ، وظل بعضها قيودًا مزعجة. لا يزال مؤلفو المشروع يأسفون ، على سبيل المثال ، بسبب تعقيد العملية ، أنه كان من المستحيل بطريقة ما تزيين جدران وأسقف مجموعات السلالم المتحركة ، على الرغم من أنه من وجهة نظر الوقت الذي يقضيه الركاب هناك ، يبدو أن هذه المنطقة لتكون من أكثر الناس جاذبية. أما بالنسبة للتصميم الداخلي ، فقد تقرر على الفور جعله بسيطًا ، مع القليل من الديكور أو بدونه.إذا استطعنا في هذه الحالة التحدث عن بعض مصادر الإلهام ، فإن محطة مترو موسكو المفضلة بالنسبة لماغدا كميتا هي محطة مترو كروبوتكينسكايا بأعمدةها الضخمة "المصرية القديمة" ، وتضيف تاتيانا ليونتييفا فالكون والمطار إلى قائمة المحطات "المثالية". تشرح قائلة: "تتميز جميعها بتصميم بسيط للغاية دون أن تكون زخرفية للغاية ، ولكن مع التكرار والتعزيز لعنصر معماري واحد مضاء بشكل جميل ويخلق الإيقاع". "كنا نسعى جاهدين لتحقيق نفس التأثير في مشروعنا".
الموضوع الرئيسي للمشروع هو صدى يتردد ويتشابك معه ، دافع الرحلة ، مستوحى من محطة السكة الحديد التي تقف في الميدان. يقترح المهندسون المعماريون طلاء الجدران على طول مسارات السكك الحديدية بصور للمناظر الطبيعية ، لكنها غير واضحة وغير واضحة - كما تُرى من نوافذ قطار سريع الحركة. موضوع المسار مدعوم بخطوط على الأرض في الردهات ، تذكرنا بمسارات السكك الحديدية وفي نفس الوقت تعمل كأداة تنقل. التنقل المريح هو ما لا يزال مترو موسكو يفتقر إليه ، وفقًا لمؤلفي Rzhevskaya. لقد أولوا اهتمامًا خاصًا لهذه المشكلة في مشروعهم ، وإلى جانب الأشياء الواضحة - لوحات النتائج والنقوش ونقاط المعلومات - تم تعيين دور مهم للتنقل البديهي. لذلك ، لنفترض أن المخارج من المنصة الرئيسية مزينة بطرق مختلفة. الغرب ، الذي يتم من خلاله الخروج إلى المدينة ، أي إلى المحطة ، يتميز بشاشة وسائط متعددة تفاعلية كبيرة من الجدار إلى الجدار ، تذكرنا بجدول القطار الزمني. يضيء الطرف المقابل بضوء أصفر دافئ - هذا هو الانتقال إلى محطة مترو Rizhskaya بأبراجها "الكهرمانية" ، والتي تقع أيضًا على الخط البرتقالي.
مع الديكور اللاكوني المبرمج ، يتم تعيين دور خاص ، بما في ذلك المصطلحات الوظيفية ، لتصميم الإضاءة. وهنا أيضًا ، يكون الرهان على ردود الفعل البديهية: على سبيل المثال ، يقترح مؤلفو المشروع تغيير شدة إضاءة الأقواس على المنصات عند دخول قطار المترو إلى المحطة. بفضل هذا ، حتى على السلم المتحرك ، سوف يفهم الراكب أنه يجب عليه الإسراع - لأننا الآن نسترشد بالصوت المتزايد ، بشكل أكثر موثوقية ، لأنه من الواضح من أي جانب يقترب القطار. وسيجد الركاب الذين يصلون إلى المحطة ، ويصعدون السلم الكهربائي ، أنفسهم تدريجياً في مساحة أخف بشكل متزايد: تؤكد هذه التقنية أننا نتجه نحو الشارع ، نحو ضوء النهار. في الردهات تحت الأرض ، سيتم توجيه اتجاه الحركة من خلال انعطاف الأقواس التي يخرج الركاب من خلالها ، بالنسبة لاتجاه حركة أولئك الذين يدخلون: بفضل هذا ، سيتم فصل التدفقات بشكل واضح.
مع خبرة واسعة في بناء مراكز التسوق ، يعرف المهندسون المعماريون في Blank Architects كيفية جذب الناس إلى أغراضهم وإثارة اهتمامهم من أجل التأخير لأطول فترة ممكنة. محطة المترو ، بالطبع ، لها مهام مختلفة ، ناهيك عن العكس - هنا من الضروري ، على العكس من ذلك ، تحسين حركة المرور قدر الإمكان. ومع ذلك ، بذل مؤلفو المشروع قصارى جهدهم لضمان أن الدقائق القليلة التي يقضيها الشخص في محطة Rzhevskaya لم تكن مريحة فحسب ، بل كانت أيضًا غنية عاطفياً. بالنظر إلى المناظر الطبيعية الباهتة خلف النوافذ المقوسة ، واتباع تقاطعات "مسارات السكك الحديدية" على الأرض ، ومشاهدة تغيير الأرقام على شاشة الوسائط ، حتى يتمكن الراكب الصباحي المتعجل دائمًا من الابتعاد عن المخاوف لفترة من الوقت. بحسب ماجدة كميتا ، كان من المهم بالنسبة لهم - التأكد من أنه حتى الشخص الذي يستخدم هذه المحطة يوميًا يمكنه اكتشاف شيء جديد لنفسه في كل مرة ، بحيث تصبح كل رحلة رحلة صغيرة بالنسبة له.
كان أساس مخطط ألوان المحطة عبارة عن مزيج رائع من الجدران الرخامية الرمادية والفولاذ المقاوم للصدأ ، حيث تم تزيين الأقواس بظل دافئ من "رماد الورد" في غطاء الأرضية الجرانيت. وفقًا لشروط المسابقة ، كان من المقرر تصنيع مواد التشطيب في روسيا.في البداية ، كان هذا يمثل بعض الصعوبة ، ولكن في النهاية ، تمكن مؤلفو المشروع من تحويله لصالح القضية - تعرفوا على شركات جديدة ، ودرسوا إمكانيات جديدة للحجر ، من أجل اختيار أكثرها ديمومة. ، مواد مقاومة ومضادة للتخريب في النهاية ، والتي في ظروف الازدحام المروري ، تعتبر محطة المترو ضرورة مطلقة.
الجناح الأرضي للمحطة ، الذي يقع على أراضي المنتزه ، محصور بين طريقين سريعين ، محفور في مستطيل صغير قياسه ثلاثة في ستة أمتار. توضح ماجدة كميتا: "قررنا أن نجعل الجدران شفافة تمامًا". - لدينا العديد من أنواع الهندسة المعمارية المختلفة حول - محطة سكة حديد Rizhsky ، والقاعة المستديرة لمحطة Rizhskaya ، والمباني الستالينية في Prospekt Mira - لدرجة أننا لم نرغب في إضافة لهجة قوية أخرى. لذلك ، قمنا نوعًا ما "بحل" الجناح في الفضاء ، مع التركيز فقط على قوسنا ". يرغب مؤلفو المشروع في جعل الحديقة نفسها ، التي لم يتم استخدامها أبدًا تقريبًا اليوم ، لتكون أكثر حيوية - في مشروعهم يقترحون خطة تحسين مع تركيب المقاعد والفوانيس وزراعة مساحات خضراء إضافية حول المحيط. صحيح ، لا توفر الشروط المرجعية ولا الميزانية لمحطة التحسين المستقبلية للمنطقة المجاورة ، لكن المهندسين المعماريين الفارغين يحاولون دائمًا النظر إلى المشروع ككل ، وليس مقصورًا على الاختصاصات. ***
أصبح معروفًا مؤخرًا أن مشروع محطة المترو "Rzhevskaya" من شركة Blank Architects - بالمناسبة ، اقتراح "Sheremetyevskaya" - تم إدراجه في القائمة المختصرة للمهرجان العالمي للهندسة المعمارية WAF-2017. نحن ننتظر النتائج ، ولكن الأهم من ذلك ، أن المشروع ليس بعيدًا: إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، فإن القطارات الأولى ستمر عبر محطة Rzhevskaya في أوائل عام 2020.
