قدم رينزو بيانو مشروع جسر علوي لموطنه الأصلي جنوة ، والذي سيتم بناؤه في موقع الجسر المنهار. وافق على تنفيذ المشروع مجانًا - بدافع الحب للمدينة التي نشأ فيها والشعور "بالمسؤولية المدنية" (ومع ذلك ، لم يتم تحديد الشروط المحددة للتعاون بين مكتب RPBW الخاص به والعميل).
وقعت المأساة في 14 أغسطس 2018 عندما
انكسر أحد الكابلات وانهار أحد الركيزتين الرئيسيتين لجسر موراندي. جرّت مسافة 200 متر من الطريق ، وسقطت عشرات السيارات من ارتفاع 45 مترًا ، وتغطيتها بألواح خرسانية من الأعلى. أسفر الحادث عن مقتل 43 شخصا.
حاول رينزو بيانو الابتعاد قدر الإمكان عن الهيكل المنهار. بدلاً من الجسر المثبت بالكابلات ، فإنه
اقترح عارضة ، يتم دعم ممرها بـ 19 دعامة بطول 50 مترًا. تبين أن المشروع ، وفقًا لبيانو ، كان "بسيطًا ، لكنه ليس تافهًا". تم أخذ السفينة كنموذج أولي - رمز مناسب لمدينة ساحلية. تحت الإضاءة الليلية ، سيتشكل نوع من الأشرعة فوق الجسر. سيتم التعامل مع إنشاء المنشأة الجديدة من قبل كونسورتيوم من ثلاث شركات إيطالية: Salini Impregilo و Fincantieri و Italferr. تقدر تكلفة المشروع بـ 202 مليون يورو.
من بين أسباب الانهيار الظروف الجوية وسوء الحالة الفنية للهيكل. تطلب الجسر ، الذي تم بناؤه في أواخر الستينيات وفقًا لتصميم ريكاردو موراندي ، إصلاحات متكررة. كان هناك الكثير منهم لدرجة أن أنطونيو برينشيتش ، الأستاذ في جامعة جنوة والمتخصص في الهياكل الخرسانية المسلحة ، وصفها بأنها "فشل هندسي" وأوصى باستبدالها بالكامل. أعلن موراندي نفسه عن المشاكل: في عامي 1979 و 1981 ، بعد فحص جسره ، توصل إلى استنتاج مفاده أن الطريق وعناصر الدعم بحاجة إلى إصلاحات جادة. قبل حوالي عام من وقوع المأساة ، حذر الأستاذ في جامعة ميلانو التقنية ، كارميلو جنتيلي ، شركة Autostrade ، مشغل الجسر ، من التآكل وغيرها من علامات التدهور المحتمل ، لكن الشركة ، كما يشير الأستاذ ، "ربما تكون قد قللت من أهمية معلومة." يخضع الآن 20 شخصًا من الإدارة العليا لشركة Autostrade وشريكتها Spea للتحقيق فيما يتعلق بالكارثة للاشتباه في ارتكابهم جريمة قتل غير متعمد.
