موقع البناء محاط بعمود Serpukhovsky وممرات Roshchinsky الأولى والرابعة وممر Maly Orlov. اليوم هو إقليم مصنع معالجة المعادن غير الحديدية في موسكو - وهو إنتاج ضار وعلى نطاق واسع ، والذي ، إلى حد كبير ، لا مكان له على الحدود مع المنطقة الوسطى من العاصمة لفترة طويلة. اتخذت حكومة المدينة قرارًا بنقل المصنع مرة أخرى في عام 2004 ، وهي الآن بصدد إنهاء أنشطتها تدريجيًا. بالتوازي مع ذلك ، بدأ تطوير الأراضي المحررة. في البداية كان من المخطط إنشاء مجمع سكني هنا ، ولكن بعد دراسة الخطة العامة لموسكو عن كثب وبعد أن علمت أنه في السنوات القادمة سيتم توسيع ممر Roshchinsky الأول ، والذي كان بمثابة استمرار لشارع Shabolovka ، وتوسيع نطاقه ليشمل في حلقة النقل الثالثة ، قرر المستثمر أنه في مثل هذا التقاطع المستقبلي النشط ، من الأنسب بناء مركز مكتبي.
بدأت عملها في مشروع SK&P بحسابات مكون النقل ، مدركة تمامًا أن مفتاح نجاح مجمع المكاتب في مدينة ضخمة يكمن في توفير النقل. تم أخذ جميع المؤشرات في الاعتبار - معدل نقل الطرق الحالية ، والحد الأقصى لعدد السيارات التي يمكن أن تصل في وقت واحد إلى مركز الأعمال وتستوعب في مواقف السيارات تحت الأرض ، ووقت ملؤها ، والعدد الأمثل للمداخل ، وما إلى ذلك. بناءً على هذه المؤشرات ، تم حساب المناطق المثلى لمركز الأعمال المستقبلي. في "SKiP" هم مقتنعون عمومًا بأن مثل هذا "العد التنازلي" المفصل ، وليس الصور المذهلة ، هو أساس مجمعات التخطيط الحضري المعقدة.
صحيح أنه لم يكن بدون صور. عندما كانت النسخة الأولية من المفهوم جاهزة بالفعل ، أعلن العميل أنه يريد تنفيذ مشروع آخر على هذا الموقع. دعا المفهوم ، الذي طوره مستشار أجنبي ، إلى بناء الموقع المحيط بمباني متصلة بصالات عرض معقدة وحدائق على السطح. باعتباره خيالًا معماريًا ، كان بلا شك مشرقًا ، ولكنه في الوقت نفسه بعيدًا عن الحقائق المناخية الروسية ، علاوة على المعايير. بعد تحليل شامل لهذا المفهوم ، توصل مهندسو SK&P إلى استنتاج مفاده أن هناك نواة عقلانية فيه: تكوين يتكون من كائنات مستقلة ، يمكن بناء كل منها وتشغيلها بشكل مستقل عن المجاورة. إذا فكرت في الأمر ، فإن هذه الفكرة تتناسب جيدًا مع وقت الأزمة ، لأنه لا يمكن للمستثمر اليوم أن يكون متأكدًا بنسبة مائة بالمائة أنه سيجد في العام المقبل تمويلًا لمواصلة البناء. في النهاية ، كان البديل مع مجموعة من المباني المنفصلة هو الذي اتخذ كأساس ، وبذلت SKiP كل جهد لضمان أن مباني المكاتب أصبحت متناسبة مع المباني المحيطة ولا تتعارض معها مع هندستها المعمارية. المكان الوحيد الذي يمكن أن يغير فيه النسيج الحضري طابعه هو فقط عند زاوية عمود سيربوخوف وممر روشينسكي الأول: مباني المصنع متعددة الطوابق هنا ليست أكبر بكثير من السياج الخرساني المجهول ، بينما مجمع المكاتب المتوقع إلى هذه الحافة من الموقع ، على العكس من ذلك ، سيكتسب أقصى ارتفاع ويصبح على الخاتمة المستقبلية مهيمنة حضرية ملحوظة.
تم تقييد المصممين بعدد من القيود ، بما في ذلك المباني الشاهقة. على يمين موقع البناء ، عبر ممر Roshinsky الرابع الضيق ، توجد مباني سكنية ؛ لم يكن من المفترض أن يظل مجمعهم الجديد.من ناحية أخرى ، عبر ممر Roshchinsky الأول بالفعل ، يوجد على التل "Dacha-dovecote" الشهير - مقر الإقامة الريفي للكونت A. G. أورلوفا. الجواب على كلا القيدين كان انخفاض ارتفاع المباني المواجهة مباشرة للنصب المعماري والمباني السكنية ، وفي الحالة الثانية ، أعطى المصممون المباني شكل النتوءات - تظهر أحجام تتناسب مع التطور السكني المحيط. على الخطوط الحمراء ، وعندما يتراجعون بشكل أعمق في الموقع ، فإنهم يزيدون تدريجياً من عدد الطوابق. تم استخدام تقنية مماثلة في المباني التي تواجه عمود Serpukhovsky ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن المسافة البادئة ليست مهمة جدًا. سيتم تصميم المدرجات الناتجة وتحويلها إلى مساحات خضراء. كانت هناك رغبة أخرى - بناءً على نتائج تحليل المناظر الطبيعية - للحفاظ على ذاكرة المنزل السكني لعمال المصنع ، الموجود الآن في الموقع ، المصمم ، ربما ، في ورشة A. Vesnin. ستعيد SKiP في مواد جديدة الواجهة الرئيسية بكل ميزاتها المميزة للعمارة ما قبل الحرب - كورنيش مذهل متطور وشرفات نادرة ولكنها ضخمة وأنماط ريفية. وحتى لا يتم دفع تقنيات العصور المختلفة رأساً على عقب ، فسيتم فصل حجم الجسم الرئيسي عن الملحق الزجاجي العمودي "التاريخي" - وهو مقتضب للغاية ، ولكن يحدد بوضوح حدود الأنماط.
بقدر ما يتعلق الأمر بهندسة واجهات المجمع ، واجه المؤلفون مهمة صعبة لإنشاء بيئة غنية بصريًا في ظروف ، أولاً ، المباني فائقة الكثافة ، وثانيًا ، المباني ذات الميزانية. كانت هناك حاجة إلى سمة واحدة غير مزعجة ، قادرة على البقاء دون ألم لتسع عمليات تشغيل مع الحد الأدنى من التغييرات. وتم العثور على مثل هذا الموضوع. وفقًا للمهندس الرئيسي للمشروع ، فيكتور بارمين ، فقد أصبح … نسيجًا من الترتان ، يقدم مجموعة متنوعة لا تصدق من الخيارات لنمط متقلب. كان القفص - كبير وصغير ، رتيب صارم أو ، على العكس من ذلك ، غير متساوٍ ، مع إيقاع مضروب - هو الذي شكل الأساس لتصميم واجهات تسعة مباني مكتبية. يتم إعادة إنتاج القفص في مجموعة متنوعة من المواد - الخزف الحجري والألواح المعدنية والهياكل الزجاجية الملونة.
تحت جميع المباني ، كما هو معتاد الآن ، يتم توفير موقف سيارات تحت الأرض من ثلاثة طوابق لمنطقة التطوير بأكملها. أتاح ذلك زيادة عدد أماكن وقوف السيارات بشكل كبير ، لكنه خلق عددًا من الصعوبات الإضافية للمؤلفين. على وجه الخصوص ، كما ذكرنا سابقًا ، يجب أن يعمل كل مبنى بشكل مستقل. ولكن كيف يتم توصيل الاتصالات اللازمة لجميع المباني التسعة ، متجاوزًا ساحة انتظار السيارات؟ كان على الورشة تصميم ممر دائري خاص في الطابق السفلي ، حيث سيتم تشغيل الاتصالات العابرة.
تطلبت قضايا النقل التي بدأت في إنشاء هذا المشروع اهتمامًا متزايدًا من المهندسين المعماريين طوال العمل. من الواضح أن مجمع المكاتب الواسع (ما يقرب من 350 ألف متر مربع) سيزوره عدد كبير جدًا من السيارات ، وعمليًا في نفس الوقت. من أجل تجنب الاختناقات المرورية في Serpukhovsky Val وفي جميع الشوارع المجاورة للمجمع ، يقترح المهندسون المعماريون توسيع Maly Orlov Lane والعبور. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم ما يصل إلى ثلاثة قادمين إلى مواقف السيارات تحت الأرض ، كل واحد منهم يؤدي فقط إلى مستواه الخاص ، مما يساهم في التوزيع المتساوي للسيارات.
من خلال إنشاء مدينة مكاتب كاملة في موقع المصنع السابق ، قام المهندسون المعماريون بتصميمها كجزء لا يتجزأ من المساحة على مستوى المدينة. لن يكون للمجمع التجاري أراضيه الخاصة المحاطة بسور عالٍ - سيتمكن الجميع من السير على طول الواجهات "المتقلب" والاسترخاء في الساحات الموضوعة هنا. وليس فقط! لمزيد من "التنشئة الاجتماعية" للمنطقة التجارية الجديدة ، تم تخصيص الطوابق الأولى من المباني للمحلات التجارية والمرافق العامة على مسافة قريبة والمطاعم والمقاهي.وفي الزاوية المهيمنة المبنى المواجه لشابولوفكا وله واجهة مستديرة بسلاسة ، سيتم تحديد موقع فرع بنك.
