وفقًا لألكسندر كولونتاي ، نائب مدير معهد أبحاث التخطيط العام والتصميم ، على عكس ورشة العمل الثالثة ، حيث حقق جميع المشاركين قفزة هائلة إلى الأمام ، فإن معظم الفرق هذه المرة أحرزت تقدمًا طفيفًا. ربما هذا هو سبب اختلاف نتائج ورشة العمل الثانية بشكل كبير عن سابقتها. ثم تم الاستيلاء على القيادة من قبل الفرق الأجنبية ، ولكن الآن تم الاستيلاء على راحة اليد من قبل المصممين المحليين. لذا ، فإن فريق Andrey Chernikhov ، بعد أن حصل على 7.6 نقطة من أصل 10 ممكن ، تجاوز قادة المرحلة السابقة من مكتب OMA بمقدار 0.2 نقطة. و "أوستوجينكا" برصيد 7.3 نقطة بالكاد وصل إلى المركز الثاني. ريكاردو بوفيل وأنطوان جرومباخ ، اللذان احتلا المركزين الثالث والثالث في المرحلة الأولى ، على التوالي ، توقف هذه المرة عند المركزين الرابع والخامس ، وكان أنطوان جرومباخ وآسوسيز متقدمين 0.2 نقطة على مكتب ريكاردو بوفيل.
وفقًا لأندريه تشيرنيخوف ، على خلفية انخفاض عدد السكان في البلاد ، يبدو النموذج متعدد المراكز للتكتل هو الأكثر قابلية للتطبيق. تقترح مجموعة تشيرنيخوف إحاطة موسكو بمناطق نشاط. من المفترض أن يتم إنشاؤها في الأراضي التي تم ضمها في كوموناركا وترويتسك ، في منطقة الطريق الدائري المركزي ، فنوكوفو ودوموديدوفو. كما تم التخطيط لتطوير مراكز النشاط داخل الحدود السابقة للعاصمة. على سبيل المثال ، يُقترح بناء City-2. يتم تعيين دور لا يقل أهمية للتجمعات من الدرجة الثانية - ما يسمى بالتجمعات الصغيرة ، وكذلك إلى المراكز الإقليمية القريبة - مثل ريازان أو كالوغا. الآن يتم توجيه جميع تدفقات الهجرة إلى موسكو - وفقًا لمجموعة تشيرنيخوف ، يجب عكس هذا الاتجاه بطريقة لا تبدأ فيها المناطق ، بل رأس المال ، في تصدير موارد العمل.
من بين المهام الأساسية "إعادة تهيئة" المساكن مع مراعاة متطلبات الجيل الجديد ، وتحديث الصناعة والتنمية النشطة لما بعد الصناعة ، بالإضافة إلى تحويل نظام النقل: ترقية السكك الحديدية الدائرية الداخلية ، إذن - يتطلب بناء حلقة المترو التالية ، التي ستمر عبر المناطق الصناعية في موسكو ، إعادة التطوير.
يوفر تخطيط مناطق التخطيط الجديدة 10 برامج بدء أو 10 سياسات - لكل منها حمل وظيفي خاص به. لذا ، فإن Demopolis مخصصة للسلطات التنفيذية والتشريعية ، أصبحت Marketpolis مركزًا للحياة التجارية وصناعة الترفيه ، وتحل Academpolis و Vitapolis و Sociopolis مشاكل التعليم والطب والإسكان. هناك أيضًا إيروبوليس على أساس مطاري فنوكوفو ودوموديدوفو ، أكوابوليس ، التي تحدد نهر موسكو كمركز حضري مهيمن ، بالإضافة إلى السياسات التي تحمل الأسماء الناطقة Techno- و Eco- و Art-.
كان حجر العثرة في المفهوم هو المركز الفيدرالي الجديد. خلافًا لمواصفات المنافسة ، قرر فريق أندريه تشيرنيكوف ، مثل أوستوجينكا ، عدم إطلاق سراح المسؤولين من موسكو ، ولكن فقط لتقريبهم من نهر موسكو. لهذا ، تلقى كلا الفريقين توبيخًا من المنظمين ، والذي ، مع ذلك ، لم يمنع كلاهما من دخول المراكز الثلاثة الأولى.
وفقًا لممثل المجموعة الهولندية الروسية (OMA ، Project Meganom ، إلخ) ، لا ينبغي أن تسترشد موسكو بنماذج التكتل الأخرى ، بل يجب أن تظل موسكو. أجرى المصممون دراسة جادة للتغيرات التاريخية في العاصمة الروسية ، والتي نمت وتكثفت على مدى قرون بشكل لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا ، مما أدى إلى إزاحة المنطقة الطبيعية والمباني المنخفضة الارتفاع والخاصة.طرح الهولنديون على أنفسهم السؤال التالي: هل من الممكن اليوم تبسيط البنية الفوضوية لموسكو ، وبشكل أساسي منطقة موسكو؟ كان العامل الأكثر إثارة للخوف بالنسبة لهم هو تكوينات داشا ، التي تحتل أراضي تبلغ أربعة أضعاف مساحة مدينة أوروبية متوسطة. يأمل المؤلفون في تقليل وتبسيط تقسيم المناطق. كخيار ، يُقترح تقسيم المناطق على شكل الالوان الثلاثة الروسية.
أحد أسباب انهيار النقل هو نقص الوظائف في الأطراف ، ولهذا السبب يضطر الناس إلى الانتقال باستمرار من المنطقة إلى المركز والعودة. يقترح مؤلفو مفهوم OMA / Meganom توزيع السكان بالتساوي ، وإعطاء الناس فرصة للعيش والعمل في مكان واحد.
تظل الفكرة الرئيسية لمفهوم OMA / Meganom هي إنشاء أربعة مراكز كبيرة في منطقة المطارات الحالية. يقترح المؤلفون إغلاقها في حلقة باستخدام نظام النقل الحالي. شبكة إضافية من الطرق والقطارات عالية السرعة ونظام الرسائل السريعة والطريق السريع التقليدي المكرر ، وتطوير النقل العام - كل هذا ، وفقًا للمهندسين المعماريين ، يجب أن يؤدي معًا إلى حقيقة أن موسكو في عام 2020 ستبدو مثل موسكو في عام 1971 من حيث الازدحام المروري. من أجل الوضوح ، عرض المؤلفون حتى شريحة تصور موسكو خضراء وخالية من السيارات في السبعينيات.
يرى ألكسندر سكوكان آفاق تطوير تكتل موسكو في توسعها الموحد في جميع الاتجاهات. سيساعد تطوير المناطق حول موسكو على تخفيف المدينة بشكل كبير. القطاع الجنوبي الغربي - الثامن المشروط - ليس سوى الخطوة الأولى في هذا الاتجاه. في شكلها الحالي ، تشكل موسكو مع الأراضي المضمومة ، وفقًا للمهندس ، شخصية قبيحة وشاذة ، والتي في الوقت المناسب ستتوسع بالتأكيد إلى شكل دائري من 12 قطاعاً. مع الأخذ في الاعتبار مثل هذه التوقعات طويلة الأجل ، يتم بناء المفهوم بأكمله.
أولى ألكسندر سكوكان في تقريره اهتمامًا خاصًا لدراسة شاملة لموسكو الكبرى. تعطي المخططات ، وتحديد العديد من المناطق المحمية والطبيعية ، ومناطق التلوث ، والقيم الأثرية والثقافية والنصب التذكارية للمعركة والقيم الأخرى للمناظر الطبيعية ، الصورة الأكثر اكتمالا للأراضي التي يتم تطويرها.
مع الأخذ في الاعتبار الميزات المحددة ، يُقترح تقسيم المناطق الجديدة إلى ثلاثة أجزاء أو أحزمة وظيفية. في هذه الحالة ، يتم تحويل حدود المنطقة الأولى بالقرب من طريق موسكو الدائري. يسمى هذا الجزء منطقة التثبيت مع المباني الكثيفة المحاطة بالخضرة. يفترض الحزام التالي تنمية حضرية نشطة - بناء حرم جامعي ومؤسسات طبية وما إلى ذلك. وأخيرًا ، في الجزء الثالث الهامشي ، يجب تشكيل حزام زراعي وقائي.
يسمى النهر في هذا المشروع كنز موسكو. تم تخصيص 15 قطعة أرض على طول السرير ، بما في ذلك لبناء المركز الاتحادي. يركز مشروع تطوير النقل على البنية التحتية الحالية ، والتي ، وفقًا للمؤلفين ، يجب تحديثها وتوسيعها بشكل كبير. يغلق مشروع مجموعة ألكسندر سكوكان أعلى ثلاثة قادة مشروطين ، تم تحديدهم من خلال تصويت خبراء الندوة الرابعة المكرسة لمفهوم تطوير تكتل موسكو.
ركز مكتب أنطوان جرومباخ الفرنسي على تحديد الحمض النووي لموسكو. نتيجة لذلك ، رأى المهندسون المعماريون السمة الرئيسية للمدينة الكبرى في الترابط بين المدينة والطبيعة ، حيث قدموا مجازًا مخطط موسكو في شكل شجرة متجذرة بقوة في الأرض ذات جذور قوية. بعد كل شيء ، شجرة ، مثل موسكو ، تتطور في حلقات.
من المخطط إنشاء حدائق خطية وتطوير المساحة على طول النهر. سيتم تحويل المناطق المحمية حول محطات السكك الحديدية الثلاث في موسكو إلى مراكز متعددة الاستخدامات. وجد المؤلفون مناطق فارغة في منطقة طريق موسكو الدائري وصمموا ما يسمى ببوابة موسكو الجديدة: رابط يربط بين المركز التاريخي والقطاع الجنوبي الغربي.في الأراضي الملحقة ، يقترح مهندسو مجموعة Grumbach إنشاء 5 محاور كبيرة ، مضفرة بممرات خضراء وشبكة نقل كثيفة.
في التفسير الإسباني لريكاردو بوفيل ، موسكو هي مدينة الحدائق ، والتي تتوافق مع الخطة العامة لعام 1935 ، والتي ، وفقًا للمهندس المعماري ، كانت مثالًا على التخطيط المثالي للعاصمة الروسية. يتكون المخطط ، الذي صممه مهندسون معماريون إسبان ، من ثلاث بتلات منتشرة في أوروبا والشمال وسيبيريا.
وفقًا لريكاردو بوفيل ، فإن تطوير موسكو يشبه التاريخ الطبي ، وأكثر مناطقها إشكالية هو طريق موسكو الدائري ، حيث كانت هناك حالة ما قبل الاحتشاء لفترة طويلة. لكي تنتقل المدينة إلى مرحلة الاسترداد ، من الضروري "إصلاح" النواة التاريخية ، لربط محطة بمحطة ، منطقة بإقليم. وفقط بعد ذلك لتوجيه الجهود نحو الأطراف. في هذا الجزء ، لم يتغير مفهوم Bofill كثيرًا عن الإصدارات السابقة. يحتاج المهندسون المعماريون أيضًا إلى إنشاء شبكة شعيرية من الشوارع. داخل المدينة ، يتم رسم حلقتين للنقل متوازيتين. لا يزال النقل العام أولوية لا هوادة فيها.
تم اقتراح الإصدار التالي من تطوير موسكو الكبرى من قبل الجمعية الأنجلو أمريكية Urban Design Associates. في رأيهم ، الحيتان الثلاثة في نيو موسكو هي المركز الفيدرالي ، بعيدًا عن الجزء التاريخي ، والمؤسسات التعليمية والأعمال. من المفترض أن يتم التنفيذ على مراحل مع توقع ما لا يقل عن 150 عامًا قادمة.
من الضروري الحفاظ على النشاط داخل الحدود القديمة. من خلال زيادة حصة النقل العام بشكل كبير فيما يتعلق بالسيارات ، من الممكن استعادة الأماكن العامة المفقودة - الجادات وطرق المشاة والساحات. يجب دمج نهر موسكو في المدينة. نقطة أخرى مهمة هي تحسين المباني السكنية السوفيتية من أجل تحسين جودة البيئة.
يطور مفهوم معهد الأبحاث المركزي للتخطيط العمراني موضوع تعددية المراكز من خلال العديد من المدن "المغناطيسية المضادة" التي تقع على مسافة لا تزيد عن 50 كم بين بعضها البعض. تم تحديد ثمانية مراكز فرعية داخل موسكو. في الوقت نفسه ، وفقًا للمتحدث ، من الضروري إخراجها جزئيًا ليس فقط هياكل الصناعة والسلطة ، ولكن أيضًا الأعمال والثقافة. يُقترح دمج الأجزاء الخضراء المتناثرة في ممر أخضر واحد. يمكن تحويل الشوارع المركزية إلى شوارع مريحة ، وتفرسكايا ، على سبيل المثال ، إلى "شارع التسوق الرئيسي". سيقع المركز الفيدرالي ، وفقًا للمشروع ، بين مطارين بالقرب من طريق موسكو الدائري. سيتم تقسيم المناطق الجديدة على أساس مبدأ تقليل الكثافة من المركز إلى المحيط.
حددت L'AUC لنفسها مهمة إنشاء هيكل عظمي حضري يتطور تدريجياً ، مع مراعاة الاحتياجات المتغيرة للمواطنين. يُنظر إلى موسكو الجديدة على أنها إضافة إلى المدينة التاريخية. وفقًا لتوقعات الخبراء ، لن يكون النمو السكاني في موسكو شديدًا في المستقبل القريب. في الوقت نفسه ، من غير المرجح أن تنخفض الحاجة إلى التنقل. اليوم ، يبلغ متوسط عدد رحلات أحد سكان موسكو 15 رحلة في اليوم. بحلول عام 2030 ، من المخطط خفض الرقم إلى 3 رحلات.
يقترح المؤلفون حل مشكلة ازدحام النقل العام من خلال زيادة السعة. على سبيل المثال ، لبدء تشغيل قطارات من طابقين مع الحد الأدنى من الفاصل الزمني للحركة أو مترو آلي عالي السرعة. بالإضافة إلى البنية التحتية الحالية ، تم اقتراح محور إضافي بين Podolsk و Troitsk و Vnukovo ، بالإضافة إلى سكة حديد دائرية. من المتوقع أن تكون مدينة خطية بين المطارين.
يرى Studio Associato Secchi-Vigano نجاح منطقة العاصمة موسكو في تعزيز وتوزيع الوظيفة المركزية. وفقًا للمهندسين المعماريين الإيطاليين ، هناك عدد كبير جدًا من المناطق المحيطة في موسكو. يعتمد المشروع على الميزات التاريخية وحتى المزيد من المناظر الطبيعية في المنطقة.نتيجة لذلك ، يواصل المؤلفون تطوير فكرة إنشاء حديقة في Teplostan Upland ، حيث يعمل المربع كعنصر تشكيل الهيكل. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على الهيكل التاريخي لموسكو بعناية ، وإثرائه بوصلات مكانية جديدة واتصالات عالية السرعة.
يجب أن أقول إنه على خلفية تقارير الخبراء حول المتطلبات الاقتصادية الأساسية لتطوير تكتل موسكو ، تبدو مشاريع المنافسة مثالية إلى حد ما. ولكن هنا ، ربما ، يجدر التذكير ببيان الفائز بالمرحلة الحالية ، أندريه تشيرنيخوف ، الذي جاء فيه: "الأهداف التي حددناها لن تتحقق الشهر المقبل. لكن هذا لا يعني أننا سنتخلى عنهم ونتناول حل المشاكل اللحظية. ستكون علامة على العجز … المدينة الفاضلة دائمًا ما تكون ذات صلة!"
دعنا نذكرك أن الملخص النهائي لنتائج المسابقة من المقرر إجراؤه في نهاية شهر أغسطس.
